电池回收政策 新能源汽车什么时候能投

作者：Iflowpower – 便携式电站供应商

“现在15万吨电池生产线刚吃饱，今年又要新建30万吨生产线，又要‘饿’肚子。 ”3月8日，天能集团董事长张天石接受科技日报记者采访时，说出了这样一件让他很尴尬的事实。 据中汽协统计，截至2014年底，全国新能源汽车保有量已突破12万辆，新能源汽车产销14.42万辆、产销13.67万辆，分别同比增长2倍、2.4倍和2.5倍。

3次。 业内人士普遍认为，新能源汽车发展迅速，补贴政策至关重要。 “但是，促销政策是建立了，但回收政策却没有跟进。

". 张天师无奈的说道。 目前国内新能源汽车动力锂离子电池回收领域普遍通过对消费电子产品中的镍氢、镍镉、锂离子电池的回收方法，提取出更多有价值的金属。

这种形式在新能源汽车中较少。 在这种情况下，勉强能够解决动力锂离子电池回收的问题，但随着新能源汽车销量的不断攀升，越来越多的新能源汽车制造商、新能源电池生产企业、新能源乘用车企业将面临动力锂离子电池回收的难题。 天能集团是我国最大的电池生产企业。

该电池与锂离子电池相比，在能量密度方面较大，但其回收技术成熟，产业链齐全。 然而张天师通过正规公司发现，我国的电池库存只有1/3。 非法回收的铅废酸由2008年的9.95万吨上升至2017年的近2.

2014年为7万吨。 现在。 “三无”冶炼企业综合利用率低，每年约有16万吨铅在非法冶炼过程中流失，污染严重。

“2015年，锂离子电池装机量超过200亿瓦，专家预计2016年将增至约500亿瓦。 谁来回收这么多电池？如何打造回收产业链？都是亟待解决的问题。 ”张天石关心地看着记者。

由于我国尚无有效的动力锂离子电池回收模式，开机激活后的锂离子电池将有可能流入非专业回收机构。 国外一些国家的铅酸蓄电池回收体系已经比较成熟，如巴西，以法律的形式规定零售商必须将退回的废旧电池返还给分销商，而分销商必须将废旧电池返回给制造商的冶炼厂，基本上杜绝了污染。 据公开资料显示，尽管我国已制定了危险废物污染防治技术政策、废电池污染防治技术政策等相关法律法规，但针对车用锂离子电池的回收处理尚无专门的立法，制约了车用锂离子电池的有效回收利用。

2016年伊始，五部委便联合公布了《电动汽车动力蓄电池回收技术政策》，引导电动汽车动力锂离子电池有序回收。 不过，张天认为，目前我国还没有建立规范有效的回收体系：“首先，现有政策难以对非法电池行业形成约束，其次，现有政策的支撑性不强；第三是现有政策无法形成有效的资源整合；最后是财税政策缺失，执行效率不高。” ”针对当前电池回收存在的问题，张田提出，严格电池准入制度、建立回收体系、以及“以旧换新”的做法等。

“政府首先要严格电池准入制度，对电池企业采取审批制，给予税收政策支持，将生产企业纳入政府监管体系；其次要落实生产主体责任，建立健全废弃物管理制度。 建立铅酸蓄电池回收体系，鼓励再生铅企业与蓄电池企业合作；。 ”张天石说道。

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