Політика переробки акумуляторів. Коли ви можете використовувати транспортні засоби з новою енергією

Автор: Iflowpower – Постачальник портативних електростанцій

«Зараз виробнича лінія на 150 000 тонн акумулятора просто з’їдена, і цього року нова виробнича лінія на 300 000 тонн буде «голодним шлунком». «8 березня Чжан Тяньші, голова Tianneng Group, взяв інтерв’ю у репортера Science and Technology Daily, сказав такий факт, який його збентежив. За даними Китайської національної автомобільної асоціації, станом на кінець 2014 року гарантія на новий енергоавтомобиль перевищила 120 000, і новий енергетичний автомобіль випустив 144 200 одиниць, 136 700 продажів, відповідно до 2 і 2 разів.

3 рази. Працівники промисловості загалом вважають, що розробка транспортних засобів на новій енергії є швидкою та важливою для політики субсидування. «Але політика просування вибудовується, а політика переробки не дотримується.

". — безпорадно сказав Чжан Тяньші. На даний момент вітчизняні нові енергетичні транспортні засоби переробки літій-іонних акумуляторів зазвичай проходять метод відновлення нікель-водневих, нікель-кадмієвих і літій-іонних акумуляторів у побутовій електроніці та витягують більш цінні метали.

Ця форма менше в транспортних засобах на новій енергії. У разі, це ледве здатне вирішити проблему динамічного відновлення літій-іонної батареї, але з безперервним зростанням продажів нових транспортних засобів, що працюють на новій енергії, все більше і більше нових транспортних засобів, компаній з виробництва нових акумуляторних батарей і нових транспортних засобів з енергією зіткнуться з переробкою енергетичних літій-іонних акумуляторів. Tianneng Group є найбільшим виробником акумуляторів у моїй країні.

Порівняно з літій-іонними батареями, батарея має більшу щільність енергії, але її технологія відновлення зріла, а промисловий ланцюг повний. Однак Чжан Тяньші виявив, що через звичайну компанію була лише 1/3 батареї моєї країни. Незаконне відновлення свинцевої відпрацьованої кислоти зросло з 99 500 тонн у 2008 році до майже 2.

70 000 тонн у 2014 році. В даний час. Загальний рівень використання металургійних компаній «трьох ні» є низьким, і приблизно 160 000 тонн свинцю щороку потрапляють у незаконний процес плавки, що спричиняє серйозне забруднення.

«У 2015 році навантажений обсяг літій-іонної батареї перевищує 20 мільярдів Вт, експерти очікують збільшення в 2016 році приблизно до 50 мільярдів Ватт. Хто так переробляє стільки батарейок? Як побудувати ланцюг переробної промисловості? Усі вони актуальні проблеми. «Чжан Тяньши стурбований репортером.

Оскільки в моїй країні немає ефективної моделі відновлення літій-іонної батареї, літій-іонна батарея, що активується під час завантаження, може потрапити до непрофесійних закладів із переробки. Деякі іноземні системи переробки свинцево-кислотних акумуляторів були більш зрілими, наприклад Бразилія, у формі закону, роздрібні торговці повинні повернути відпрацьовану батарею дистриб’юторам, а дистриб’ютори повинні повернути відпрацьовану батарею на плавильний завод виробника, в основному усунути забруднення. Згідно з загальнодоступною інформацією, хоча моя країна розробила відповідні закони та нормативні акти, такі як технологічна політика запобігання та контролю забруднення небезпечними відходами, технологічна політика запобігання забрудненню відпрацьованими батареями та технологічна політика контролю, немає спеціального законодавства щодо переробки літій-іонної батареї в автомобілі, що обмежує автомобіль. Ефективна переробка та утилізація динамічних літій-іонних батарей.

На початку 2016 року п’ять міністерств спільно оголосять про «Політику технології переробки електричних автомобільних акумуляторів», яка керуватиме переробкою літій-іонних акумуляторів електромобілів за замовленням. Однак Чжан Тянь вважає, що на даний момент у моїй країні немає ефективної системи переробки, яка ще не має специфікацій: «По-перше, існуюча політика важко стримувати нелегальну індустрію акумуляторів, а потім, підтримка існуючої політики недостатня; по-третє, існуюча політика не може сформувати ефективну інтеграцію ресурсів; нарешті, це відсутність фінансової та податкової політики, а ефективність впровадження невисока. «Для вирішення проблеми поточного відновлення батареї Чжан Тіан обслуговує сувору систему доступу до батареї для встановлення системи переробки, а також підхід «від старого до нового» тощо.

«Уряд повинен, по-перше, суворо контролювати систему доступу до акумуляторів, а компанія-батарея, прийнята шляхом схвалення схвалення, отримує підтримку податкової політики для виробничої компанії, включеної в систему державного регулювання; по-друге, ми повинні запровадити відповідальність за виробництво та встановити та покращити відходи. Система відновлення свинцево-кислотної батареї, заохочує регенерацію, веде компанію до співпраці з акумуляторними компаніями; ", - сказав Чжан Тяньші.

.