Политика рециклирања батерија Када можете ставити нова енергетска возила

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

„Сада је производна линија од 150.000 тона батерија само поједена, а ове године ће нова производна линија од 300.000 тона бити „гладни стомак“. „Дана 8. марта, Џанг Тианши, председник Тианненг групе, интервјуисао је извештача часописа Сциенце анд Тецхнологи Даили, рекао је такву чињеницу да га је срамота. Према подацима Кинеске националне аутомобилске асоцијације, до краја 2014. године, гаранција за нови енергетски аутомобил је премашила 120.000, а ново енергетско возило је произвело 144.200 јединица, 136.700 продато до 2 пута, односно 2.

3 пута. Људи из индустрије генерално верују да је развој нових енергетских возила брз и важан за политику субвенционисања. „Али, политика промоције се гради, али се политика рециклаже не поштује.

". рече Џанг Тианши беспомоћно. Тренутно, поље рециклирања литијум-јонских батерија за домаћа нова енергетска возила генерално пролази методу опоравка никл-водоникових, никл-кадмијум и литијум-јонских батерија у потрошачкој електроници и екстрахује вредније метале.

Овај облик је мањи код нових енергетских возила. У случају, једва да је у стању да реши проблем динамичког опоравка литијум-јонских батерија, али са сталним порастом продаје нових енергетских возила, све више и више нових енергетских возила, компанија за производњу нових енергетских батерија и нових енергетских возила суочиће се са водоводом и рециклажом литијум-јонских батерија. Тианненг Гроуп је највећи произвођач батерија у мојој земљи.

У поређењу са литијум-јонским батеријама, батерија је већа у смислу густине енергије, али њена технологија опоравка је зрела, а индустријски ланац је завршен. Међутим, Зханг Тиансхи је открио да постоји само 1/3 батерије моје земље преко редовног предузећа. Незаконито прикупљање оловне отпадне киселине порасло је са 99.500 тона у 2008. на скоро 2.

70.000 тона у 2014. Тренутно. Свеобухватна стопа искоришћења топионица "три не" је ниска, и око 160.000 тона олова сваке године у процесу илегалног топљења, изазива озбиљно загађење.

„У 2015. запремина напуњене литијум-јонске батерије премашује 20 милијарди вати, стручњаци очекују да ће 2016. повећати на приближно 50 милијарди вати. Ко толико рециклира толико батерија? Како изградити ланац индустрије рециклаже? Све су то хитни проблеми. „Џанг Тианши је забринут због репортера.

Пошто моја земља нема ефикасан модел за опоравак литијум-јонске батерије, литијум-јонска батерија која се активира приликом покретања ће имати могућ проток у непрофесионалне установе за рециклажу. Неки страни системи за рециклажу оловних батерија су зрелији, као што је Бразил, у форми закона, трговци на мало морају вратити враћену отпадну батерију дистрибутерима, а дистрибутери морају вратити отпадну батерију у топионицу произвођача, у основи елиминишући загађење. Према јавним информацијама, иако је моја земља развила релевантне законе и прописе као што су технолошка политика превенције и контроле загађења опасним отпадом, превенција загађења отпадних батерија и политика контроле технологије, не постоји посебан закон за третман рециклаже литијум-јонске батерије у аутомобилу, који је ограничавао аутомобил Ефикасно рециклирање и коришћење динамичких литијум-јонских батерија.

Почетком 2016. пет министарстава ће заједно објавити „Технологију рециклирања батерија за електричну аутомобилску енергију“, која ће водити рециклирање литијум-јонских батерија за електрична возила. Међутим, Зханг Тианс верује да тренутно не постоји ефикасан систем рециклаже који још увек није успоставио спецификације у мојој земљи: „Прво, постојеће политике тешко могу да ограниче илегалну индустрију батерија, а затим, подршка постојећих политика није јака; треће је постојећа политика која не може да формира ефикасну интеграцију ресурса; Коначно, недостатак финансијске и пореске ефикасности није висока, а имплементација је висока. „За проблем тренутног опоравка батерије, Зханг Тиан служи стриктном систему приступа батеријама за успостављање система рециклаже, и приступ „од старог до новог“ итд.

„Влада прво мора стриктно да угрози систем приступа батеријама, а батерија која је усвојена давањем сагласности даје подршку пореској политици за производну компанију инкорпорирану у државни регулаторни систем; друго, морамо спровести одговорност производње и успоставити и унапредити отпад. Систем за опоравак оловних батерија, охрабрује водећу компанију за регенерацију да сарађује са компанијама за производњу батерија;. “, рекао је Зханг Тиансхи.

.