Politika recikliranja baterija Kada možete staviti nova energetska vozila

Autor: Iflowpower – Dobavljač prijenosnih elektrana

„Sada je proizvodna linija od 150.000 tona baterija upravo pojedena, a ove godine će nova proizvodna linija od 300.000 tona biti &39;gladan želudac&39;. "Osmog ožujka, Zhang Tianshi, predsjednik Tianneng grupe, intervjuirao je novinara Science and Technology Dailyja, rekao je takvu činjenicu da ga je posramio. Prema Kineskom nacionalnom automobilskom udruženju, od kraja 2014., jamstvo za novi energetski automobil premašilo je 120 000, a novo energetsko vozilo je proizvelo 144 200 jedinica, 136 700 prodanih, do 2 puta odnosno 2 puta.

3 puta. Ljudi iz industrije općenito vjeruju da je razvoj novih energetskih vozila brz i važan za politiku subvencioniranja. “Ali, politika promocije je izgrađena, ali se politika recikliranja ne poštuje.

". bespomoćno je rekao Zhang Tianshi. Trenutačno područje recikliranja litij-ionskih baterija domaćih novih energetskih vozila općenito prolazi metodu oporabe nikal-vodikovih, nikal-kadmijevih i litij-ionskih baterija u potrošačkoj elektronici i izvlači više vrijednih metala.

Ovaj oblik je manji u novim energetskim vozilima. U slučaju, jedva je u stanju riješiti problem dinamičkog oporavka litij-ionskih baterija, ali uz kontinuirani porast prodaje novih energetskih vozila, sve više i više novih energetskih vozila, novih tvrtki za proizvodnju energetskih baterija i novih energetskih vozila suočit će se s recikliranjem vodoinstalaterskih litij-ionskih baterija. Tianneng Group je najveći proizvođač baterija u mojoj zemlji.

U usporedbi s litij-ionskim baterijama, baterija je veća u smislu gustoće energije, ali je njezina tehnologija oporabe zrela, a industrijski lanac dovršen. Međutim, Zhang Tianshi je otkrio da postoji samo 1/3 baterije moje zemlje preko redovne tvrtke. Ilegalna oporaba olovne otpadne kiseline porasla je s 99 500 tona u 2008. na gotovo 2.

70.000 tona u 2014. Trenutno. Sveobuhvatna stopa iskorištenja talionica "tri ne" je niska, a oko 160.000 tona olova svake godine u ilegalnom procesu taljenja uzrokuje ozbiljno onečišćenje.

„U 2015., volumen napunjene litij-ionske baterije prelazi 20 milijardi vata, stručnjaci očekuju povećanje u 2016. na približno 50 milijardi vata. Tko reciklira toliko baterija? Kako izgraditi lanac reciklažne industrije? Sve su to hitni problemi. "Zhang Tianshi je zabrinut za novinara.

Budući da moja zemlja nema učinkovit model oporavka litij-ionske baterije, litij-ionska baterija koja se aktivira pokretanjem može dospjeti u neprofesionalne ustanove za recikliranje. Neki strani sustavi recikliranja olovnih baterija bili su zreliji, poput Brazila, u obliku zakona, trgovci na malo moraju vratiti vraćenu istrošenu bateriju distributerima, a distributeri moraju vratiti istrošenu bateriju u proizvođačevu talionicu, u osnovi eliminirajući onečišćenje. Prema javnim informacijama, iako je moja zemlja razvila relevantne zakone i propise kao što su tehnološka politika prevencije i kontrole onečišćenja opasnim otpadom, tehnološka politika prevencije i kontrole onečišćenja otpadnim baterijama, ne postoji poseban zakon za tretman recikliranja litij-ionske baterije u automobilu, što je ograničavalo učinkovito recikliranje automobila i korištenje dinamičkih litij-ionskih baterija.

Početkom 2016., pet ministarstava će zajedno objaviti "Politiku tehnologije recikliranja električnih baterija za automobile", kojom će se voditi recikliranje litij-ionskih baterija za električna vozila. Međutim, Zhang Tians vjeruje da trenutno ne postoji učinkovit sustav recikliranja koji još nije uspostavio specifikacije u mojoj zemlji: "Prvo, postojećim je politikama teško ograničiti ilegalnu industriju baterija, a zatim, podrška postojećim politikama nije jaka; treće je postojeća politika Nemogućnost formiranja učinkovite integracije resursa; Konačno, to je nedostatak financijske i porezne politike, a učinkovitost provedbe nije visoka. "Za problem trenutne obnove baterije, Zhang Tian služi strogim sustavom pristupa bateriji kako bi uspostavio sustav recikliranja i pristup" staro novom ", itd.

"Vlada prvo mora strogo nadzirati sustav pristupa baterijama, a tvrtka za baterije usvojena odobrenjem odobrenja dobiva potporu porezne politike za proizvodnu tvrtku uključenu u vladin regulatorni sustav; drugo, moramo implementirati proizvodnju odgovornosti i uspostaviti i poboljšati otpad. Sustav za oporavak olovnih baterija, potiče regeneraciju vodeću tvrtku na suradnju s tvrtkama za baterije;. “, rekao je Zhang Tianshi.

.