生態環境部宣布《動力電池污染防治草案》將起草 電池回收到底怎麼回事？

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

近日，生態環境部發布國家環境保護標準《廢棄鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術（徵求意見稿）》（以下簡稱《技術規範》），旨在防止廢棄鋰離子動力蓄電池污染環境，並保障人類健康。 中國擁有全球最大的新能源汽車市場，近年來發展動能快速。 鋰離子電池因具有能量密度高、自放電性能小、可回收等優點，被認為是新能源車首選的動力電池之一。

值得注意的是，由於鋰離子電池的壽命有限，技術不斷更新，鋰離子電池即將迎來規模化、報廢的「小高峰」。 廢舊動力蓄電池如果處理不當，將會帶來健康、安全、環境污染等問題。 那麼《技術規格》對於我國動力蓄電池回收產業來說又意味著什麼呢？對資源再生利用、廢棄動力電池污染治理有怎樣的促進作用、如何推進？為完善系統統計，今年我國動力電池將進入規模退役，依照70%可用於階梯利用計算，約有6萬噸動力電池需要報廢。

動力電池回收迫在眉睫。 廢棄鋰離子電池該存放到哪裡，如何實現更乾淨、綠色、安全的方式，這些問題成為業界關注的焦點。 《技術規範》的推出或將讓產業發展道路更加順暢。

《技術規範》首先對「廢棄舊鋰離子動力儲能」做出了明確的定義：失去原有使用價值，或未遺失，但予以處置、廢棄的鋰離子動力儲能電池，不包括在保質期內主要退回進行故障檢測、修復翻新的鋰離子動力儲能電池。 進一步從污染控制技術要求、作業環境管理需求、環境緊急管理要求等。 「目前，業界對於環境保護的要求越來越高，《技術規範》的出台，透過針對當前動力電池存在或潛在的污染風險，綠色化動力電池回收流程，促進行業更加規範發展。

」中研院過程工程研究所研究員《中國科學報》. 「此前，我國並未針對動力電池回收業具體提出污染防治要求，只是一般性規定。 「中國電池產業聯盟副秘書長楊慶餘認為，作為整個回收行業規範體系的重要組成部分，《技術規範》具備行業本身的特點，對相應回收企業提出了細緻、具體的污染物控制要求，有助於動力電池回收行業走向綠色、環保發展，促進產業轉型升級。

事實上，近年來，國內動力電池回收政策不斷更新，涉及動力電池管理辦法、追溯管理、管理平台建設、標準條件、網點建設及運營等，構建動力電池回收利用全生命週期國家標準體系，引導行業健康發展，促進動力電池安全有序回收。 政策引導提升企業復甦意識。

根據中國電池聯盟統計，截至2020年2月，全國130家企業申報回收服務網點11229個，平均每家車企申報回收據點86個。 「政策體系逐步形成，標準逐步完善，整個回收通路體系建置也更加到位。 楊慶宇說。

區別於傳統能源， ... 在污染控制技術要求方面，《技術規範》從污染控制技術要求、污染控制末端技術要求等方面進行了細化。 孫偉表示，從技術路線來看，工業化應用主要有兩種。

一類是火法-濕法聯合回收工藝，將廢電池經高溫冶煉後，進一步濕法分離提純，得到相關產品。 另一類是熱解預處理-濕式冶金聯合回收製程。 即先將廢棄舊電池的有機物除去，並進行分選精選，得到富含富鋰元素的黑色粉末，再採用濕法浸出工藝回收黑色粉末，進一步製備電池正極材料。

“這兩條路線都有一個特點，都希望‘從電池出來’，然後‘回到電池裡’。 」孫偉說。 事實上，在動力電池回收產業方面，我國已經走在了前面，「因為我們的問題和需求出現得更早、更迫切」。

廢舊鋰離子動力電池回收處理涉及收集、儲存、運輸、排放、破碎、分選、金屬提取等環節，不同環節對污染控制的要求不同。 楊慶餘告訴《中國科學報》，在收集儲存過程中，重點關注電解液洩漏的問題。

六氟磷酸鋰是電解液中最主要的部分，約佔電解液的43%，它很容易揮發，釋放出氟化氫對環境造成污染。 在拆解分類、冶煉環節需要確保作業環境的選擇，以及廢氣廢水廢水的處理。 「實現綠色安全復甦，靠近企業的圍場，環保設備，環保技術等。

」孫偉也表示，動力電池環境污染風險是業界最重視的問題之一。 除了電解液洩漏外，還有處理過程中的銅鎳、二次廢渣等重金屬污染；另外，如果處理不當，殘留的電力還可能引起自燃、爆炸等。 他指出，「前處理工序是動力電池回收污染控制的重點。

「近年來，相關企業已經開始設計，在電池前端回收過程中，考慮如何讓電池回收更加便利、安全、環保。 「要兼顧電動車的需求，難度還是比較大的，但國內外都在進行嘗試、探索。 」孫偉說。

前景廣闊有待繼續探索，新能源汽車的快速發展帶動了鋰離子動力電池的成長，也為鋰離子動力電池回收帶來了廣闊的市場前景。 有數據預測，2020年，我國動力電池回收市場規模將達107億元，其中，電池回收約佔6.

其中軌道運輸市場規模約40億元，再生利用市場規模約43億元。 楊慶餘表示，電池回收的核心是延長電池全生命週期，提升再生價值。

其中電池的階梯式升級值得關注，從新能源汽車卸下來的動力電池來看，根據安全檢測和壽命預估，還可以應用於低速電動車、電動自行車、小規模分散式儲能等。 「除了技術，當前產業更關注回收的規模和經濟性。 」楊慶餘自信地表示，市場上退役動力蓄電池數量低於產業預期、回收不足、缺乏規模效應或許是蓄電池回收企業的通病。

他認為，原因可能包括消費者意識不強、回收通路不良等。 「當動力電池容量衰減到80%時，就達到了汽車報廢標準，但電池壽命較高，消費者會『用兩年不如換電池』。 「楊慶餘表示，一般來說，電池退役後，涉及的行業廣泛，一方面需要引導消費者透過正規管道回收電池，另一方面要加強監管。

清華大學環境學院李金輝教授在最近的第十五屆固體廢棄物管理與技術國際會議論文中指出，目前我國動力電池回收系統建置並不完善。 目前動力電池回收體系主要依托汽車生產企業建設，存在一定的安全風險，且營運人員專業性不足。 加之動力電池回收系統覆蓋範圍擴大，整體回收成本較高，回收效率提升不明顯。

上下游企業合作有待加強，回收體系資源配置有待優化。 在孫先生看來，未來需加強電池回收技術和設備的自動化程度。 「由於電池組的差異化差異，對拆解技術等技術有較大的提升。

」專家指出，要形成以企業為主導的電池回收產業鏈，同時還需要推動引導、科技支撐、民意支持等。 中國科學報.