Analysis on the Development of Road Transport Zero Emissions Solution - Development Analysis of Fuel Dynamic Lithium Battery

2022/04/08

Tác giả : Iflowpower -Nhà cung cấp trạm điện di động

Với sự phát triển nhanh chóng của xã hội, pin lithium năng lượng nhiên liệu của chúng tôi cũng đang phát triển nhanh chóng. Vậy bạn đã hiểu rõ thông tin chi tiết về pin chạy bằng nhiên liệu lithium chưa? Tiếp theo, hãy để Xiaobian dẫn dắt mọi người tìm hiểu thêm các kiến ​​thức. Pin năng lượng nhiên liệu là một thiết bị chuyển đổi năng lượng.

Không giống như thiết bị lưu trữ năng lượng như pin lithium ion, bộ pin chạy bằng nhiên liệu có thể được chuyển đổi trực tiếp thành năng lượng điện bằng phản ứng điện hóa. Mặt khác, pin lithium ion được sạc trong thời gian dài để tích trữ năng lượng, phóng điện để điều khiển xe trong quá trình di chuyển. Do đó, ắc quy của xe chạy bằng ắc quy phụ thuộc vào lượng nhiên liệu trên xe, tức là cũng giống như đường mòn diesel thông thường, lượng hydro có thể được lưu trữ trong hydro.

Ngoài hydro, các nhiên liệu phổ biến còn bao gồm metanol, hydro, hydrocacbon và carbon monoxide. Chất oxy hóa thường là oxy hoặc không khí. Các chất điện phân phổ biến bao gồm axit photphoric, kali hydroxit, cacbonat nóng chảy và màng trao đổi ion.

Pin nhiên liệu là một thiết bị phát điện có chức năng chuyển hóa năng lượng hóa học trong nhiên liệu và chất oxy hóa thành năng lượng điện. Không giống như động cơ đốt trong truyền thống, năng lượng hóa học trong nhiên liệu không được giải phóng bằng phản ứng điện hóa do đốt cháy mà bằng phản ứng điện hóa, với hiệu suất cao và không phát thải. Hơn nữa, xe chạy bằng pin nhiên liệu có một bộ pin nhỏ để lưu trữ năng lượng điện còn lại từ pin nhiên liệu và năng lượng thu hồi từ phanh của xe, và cung cấp điện cho xe bằng pin nhiên liệu khi cần thiết.

Do đó, pin lithium năng lượng nhiên liệu có lợi thế về khoảng cách xa so với pin lithium ion. Việc tạo ra năng lượng của pin nhiên liệu không bị giới hạn bởi vòng lặp Carno. Về lý thuyết, hiệu suất phát điện có thể đạt 85% đến 90%, nhưng do các giới hạn phân cực khác nhau trong hoạt động, hiệu suất chuyển đổi năng lượng hiện tại của pin nhiên liệu là khoảng 40% đến 60%.

Nếu đạt được công suất điện, tổng tỷ lệ sử dụng nhiên liệu có thể lên tới 80%. Với sự ra mắt quan trọng của Toyota Fuel Power Battery Mirai vào năm 2014, ngành công nghiệp pin nhiên liệu toàn cầu bước vào một kỷ nguyên mới. Tấm lưỡng cực hợp kim titan của Toyota làm tăng mật độ năng lượng của ngăn xếp pin nhiên liệu lên 3.

1kW / L và sẽ đạt 4,0kw / L. Mật độ công suất cao hơn làm cho ngăn xếp nhỏ hơn, gọn hơn và dễ lắp đặt hơn.

Tuy nhiên, tính ăn mòn của tấm kim loại dẫn đến chi phí vật liệu và xử lý bề mặt cao hơn. Tuy nhiên, khi sự trưởng thành và giá trị đầu ra của công nghệ, tấm kim loại lưỡng cực đã giảm đáng kể không gian chi phí. Công nghệ pin nhiên liệu là giải pháp thay thế tốt nhất cho công nghệ động cơ đốt trong, đại diện cho hướng phát triển của ô tô trong tương lai.

Tuy nhiên, nếu xem xét một số hạn chế đối với sự phát triển của pin năng lượng nhiên liệu, bạn sẽ thấy rằng pin năng lượng nhiên liệu hiện đang được chuẩn bị để được thương mại hóa trong tương lai. Dự đoán lạc quan nhất là việc sản xuất thương mại ít nhất 15 năm sẽ được sử dụng như một chiếc xe chạy bằng năng lượng pin sử dụng hydro nguyên chất làm nhiên liệu. Ngay cả khi bạn nhận ra một mức độ kinh doanh nhất định, nó sẽ phải trả giá đắt.

Khi pin năng lượng được sử dụng làm nhiên liệu làm nhiên liệu, lượng khí thải carbon dioxide đã giảm hơn 40% so với quá trình động cơ nhiệt, điều này rất quan trọng để giảm hiệu ứng nhà kính toàn cầu. Ngoài ra, do khí nhiên liệu của pin nhiên liệu phải khử lưu huỳnh trước khi phản ứng và tạo ra điện dựa trên nguyên lý điện hóa, nên không có quá trình đốt cháy ở nhiệt độ cao, và do đó, hầu như không có sự phóng điện của nitơ và oxit lưu huỳnh, điều này làm giảm ô nhiễm không khí. Trong chất xúc tác, bạch kim vẫn là một phần quan trọng của chất xúc tác phản ứng điện hóa pin nhiên liệu.

Hiện tại, mức công nghiệp của PT là khoảng 0,5 ~ 0,7g / kW, và lò phản ứng Toyota Mirai vẫn dẫn đầu, và mức tiêu thụ của PT là khoảng 0.

3g / kw. Với sự phát triển của chất xúc tác hợp kim platin mới và chất mang chất xúc tác (ví dụ:

, dây nano cacbon), hàm lượng bạch kim giảm hơn nữa, và lượng bạch kim được sử dụng trong hệ thống xử lý động cơ diesel phía sau đạt được. Theo thống kê của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (DOE) dựa trên chi phí nguyên liệu năm 2016. Khi giá trị sản lượng của pin năng lượng nhiên liệu đạt 100.000 đơn vị / năm, khoảng 40% giá thành của lò phản ứng điện xúc tác, do đó sẽ giảm tiêu thụ của PT sẽ làm giảm đáng kể công suất của lò phản ứng.

Hiện tại, năng lượng nhiên liệu pin lithium được sử dụng cho xe thương mại vẫn còn quan trọng đối với lò phản ứng tấm than chì. Quy trình sản xuất tiên tiến đảm bảo độ tin cậy và độ bền của lò phản ứng, đồng thời nó cũng làm giảm chi phí mua sắm của nhà máy sản xuất động cơ chính. Ngoài ra, việc mô-đun hóa hệ thống pin lithium năng lượng nhiên liệu giúp giảm chi phí sản xuất quy mô lớn.

Trên đây là phần phân tích chi tiết những kiến ​​thức cần biết về pin lithium năng lượng. Bạn phải tiếp tục tích lũy kinh nghiệm liên quan trong thực tế, để có thể thiết kế các sản phẩm tốt hơn và phát triển tốt hơn cho xã hội của chúng ta.

LIÊN HỆ CHÚNG TÔI
Chỉ cần cho chúng tôi biết yêu cầu của bạn, chúng tôi có thể làm nhiều hơn bạn có thể tưởng tượng.
Gửi yêu cầu của bạn
Chat with Us

Gửi yêu cầu của bạn

Chọn một ngôn ngữ khác
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Ngôn ngữ hiện tại:Tiếng Việt