Приклад принципів роботи свинцево-кислотної батареї та причини вибуху

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

Свинцево-кислотна батарея (VRLA) — це важливий електрод із свинцю та його оксиду, а електроліт — акумулятор із розчину сірчаної кислоти. У стані свинцево-кислотної батареї важливим компонентом позитивного електрода є відвід відведення, негативний електрод - свинець; у стані розряду важливими компонентами позитивного та негативного електрода є сульфатний свинець. Номінальна напруга однієї свинцево-кислотної батареї дорівнює 2.

0 В, який можна розрядити до 1,5 В, який можна зарядити до 2,4 В; У додатку він часто використовується послідовно з 6 одиничними свинцево-кислотними батареями, які складаються з свинцево-кислотної батареї.

24В, 36В, 48В тощо. Батарея VRLA сконструйована: в акумуляторі частина кількості електролітів поглинається в полюсі та сепараторі, а також додається негативна здатність поглинання кисню, запобігаючи втраті електроліту, так що акумулятор можна герметизувати. Матеріал компонентів конструкції батареї VRLA для позитивного екстремального полярного свинцю - необробленого - кальцієвого сплаву, свинцевмісні відведення, що містять свинець, для активного матеріалу для підтримки ємності батареї, зменшення саморозряду негативного негативного свинцю - кальцію Огородження з сплаву, властивий губчастому волокну активний матеріал гарантує достатню ємність протягом тривалого часу для підтримки ємності акумулятора, зменшує передову багатомікропористу перегородку AGM від розрядженого сепаратора для підтримки електролітичного розчину для запобігання короткого замикання позитивного електрода та негативного електрода.

Запобігання позитивного та негативного короткого замикання для підтримки електролітичного розчину, щоб запобігти падінню активного матеріалу з поверхні електрода в результаті електрохімічної реакції батареї, сірчана кислота як електролітичний розчин для передачі енергії електронів до позитивної та негативної активної батареї матеріал для перенесення зовнішнього кожуха і кришки без спеціальних інструкцій. Далі корпус і кришки поміщаються в АБС-смолу живлення батареї позитивного і негативного електродів комбінованими огорожами. Матеріал являє собою синтетичний каучук з високоякісною кислотою і антистарінням.

Коли батарея перевищує нормальний тиск, газ, що виділяється, вивільняється, і тиск підтримується, щоб запобігти потраплянню кисню в термінал. Позитивна і негативна клеми можуть бути сполучною деталлю, стрижнем, шпилькою або провідною лінією. Ущільнювальна клема полегшує роботу електрохімічного реакційного клапана свинцево-кислотного акумулятора, керованого електрохімічним реакційним клапаном, при великому струмі розряду та довговічному електроді.

Заряджання полягає в підключенні зовнішнього живлення постійного струму до акумулятора, щоб електрична енергія перетворювалася в енергію хімії. Розряд полягає в тому, що електрична енергія вивільняється з акумулятора для приводу зовнішнього обладнання. Коли заряд батареї VRLA досягне вершини, зарядний струм використовується лише для розкладання води в електроліті.

У цей час батарея знаходиться в плюсовому кисні, негативний електрод - водень, і газ буде переливатися з батареї, що призведе до зменшення електроліту, не потрібно вчасно додавати воду. З іншого боку, в умовах завершення зарядки або перезарядження, енергія зарядки використовується для розкладання води, а кисень у позитивному полюсі знаходиться в негативному губчастому проводі, так що частина негативного електрода перебуває в неущільненому стані, пригнічення появи негативного водню. Нова і стара батарея з’єднані послідовно, використовуючи нову батарею через велику кількість матеріалу хімічної реакції, кінцева напруга висока, внутрішній опір малий, а стара батарея низька, внутрішній опір великий, внутрішній опір опір живлення 12В дорівнює 0.

015-0,018 Ом, старий акумулятор Внутрішній опір більше 0,085 Ом або більше.

Якщо новий старий акумулятор використовується послідовно, то напруга зарядки на обох кінцях старої батареї буде вищою, ніж напруга зарядки на обох кінцях нової батареї, і стара батарея вже пройшла результати роботи нової батареї. Високий і в розрядженому стані, оскільки ємність нової батареї більше, ніж ємність старої батареї, результат спричиняється надмірним розрядом старої батареї і навіть викликає стару батарею навпроти, а опуклість батареї спричинила бічні використання. Це призведе до втрати електричної енергії нової батареї, а також до встановлення напруги всередині електроприладу, а також існує ризик надмірного використання старих батарей.

Три причини вибуху: надмірний високий тиск в акумуляторі спричиняє вибух корпусу акумулятора через принцип роботи свинцево-кислотного акумулятора, і люди розуміють процес заряджання батареї, особливо через перезарядку, розкладання води – водень і кисень, коротке замикання, сильна вулканізація. Ну, під час зарядки температура електроліту різко підвищиться, і вода випарується, коли кришка вентиляційного отвору заблокована, тому що газ занадто пізно переповнюється, тиск всередині батареї підніметься високо, спочатку спричиняючи деформацію елемента батареї , Це фізичний процес, коли внутрішній тиск досягає певного тиску. Коли внутрішній тиск батареї перевищує 0,25 МПа, батарея розривається, і положення розриву розташоване під кутом з’єднання гарячого повітря або концентрації напруги.

Водень стикається з утворенням вогню при вибуху батареї воднем, а змішаний кисневий газ кисневого змішаного газу становить водень від 4% до 96%, межа вибуху змішаного газу водню і повітря становить 4% -74% змішаного газу. об'єм об'єму змішаного газу. Якщо кількість заряду використовується для електролізної води, вміст водню всередині батареї перевищує діапазон вибуху, і коли кількість водню в акумуляторі накопичується до межі вибуху, він утворює відкритий вогонь, щоб утворити вибух, це одна хімічна реакція. Дослідження виявили, що вибух батареї відноситься до розгалуженої реакції вибуху.

Занадто багато таких вибухів, які виникають у разі перезаряду, якщо є плями у внутрішній колоні, знос зварювання і т. д. У кваліфікованого акумулятора вибуху самонагріву в нормальних умовах експлуатації немає. При зарядці акумулятора напруга бензинового автомобіля вище 14.

4В, дизельний автомобіль вище 28,8В, і вибух може статися за умов одночасного існування. Під час перевірки автомобіля на предмет вибуху акумуляторної батареї було виявлено, що більшість регуляторів напруги мають дефекти, а батарея перезаряджена.

Забивання вихлопного отвору утворює вибух через закупорку вихлопного отвору батареї, батарея лопається, лопнувши, викликаючи вібрацію батареї, лінія полюса не є беззахисною, тим самим утворюючи вибух. .

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська