鉛蓄電池の原理と爆発原因の例

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鉛蓄電池（VRLA）は、鉛とその酸化物を主電極とし、電解質は硫酸溶液からなる電池です。 鉛蓄電池の状態では、正極の重要な成分は硫酸鉛であり、負極は鉛です。放電状態では、正極と負極の重要な成分は硫酸鉛です。 鉛蓄電池単体の公称電圧は 2 です。

0Vで、1.5Vまで放電でき、2.4Vまで充電できます。アプリケーションでは、6個の単一鉛蓄電池と直列に接続して鉛蓄電池を構成することがよくあります。

24V、36V、48Vなど VRLA バッテリーは、バッテリー内の一部の電解液を極板とセパレーターに吸収させ、さらに負極の酸素吸収能力を追加することで電解液の損失を防ぎ、バッテリーを密閉できるように設計されています。 VRLA バッテリー構造部品の構成材料は、正極極極鉛 - 原料 - カルシウム合金です。鉛含有鉛活物質がバッテリー容量を維持し、自己放電負極負極鉛 - カルシウム合金フェンスを減らし、スポンジ繊維活物質固有の十分な容量を保証し、長時間バッテリー容量を維持し、先進的なマルチマイクロポーラス AGM パーティションが放電セパレーターから電解液を維持し、正極と負極の短絡を防ぎます。

正極と負極の短絡を防止し、電解液を維持して電池の電気化学反応で活物質が電極表面から脱落するのを防ぎ、硫酸を電解液として電子エネルギーを電池の正極と負極の活物質に伝達し、特別な指示なしに外装ケースとカバーを転送します。 次に、ハウジングと蓋をABS樹脂製の供給バッテリーの正極と負極を組み合わせたフェンスに配置します。 材質は高品質の耐酸性と耐老化性を持つ合成ゴムです。

バッテリーが通常圧力より高い場合、放出ガスを放出し、圧力を維持して端子への酸素の侵入を防ぎます。 正極端子と負極端子は、接続部品、ロッド、スタッド、またはリード線にすることができます。 密閉端子は、以下のように、電気化学反応バルブ制御鉛蓄電池の電気化学反応バルブの大電流放電と電極の長寿命化を促進します。

充電とは、外部の直流電源をバッテリーに接続し、電気エネルギーを化学エネルギーに変換することです。 放電とは、バッテリーから電気エネルギーを放出し、外部機器を駆動することです。 VRLA バッテリーの充電が頂点に達すると、充電電流は電解液内の水を分解するためにのみ使用されます。

この時、電池の正極は酸素、負極は水素であり、ガスが電池から溢れて電解液が減少しますので、適時に水を補充する必要はありません。 一方、充電終了時または過充電状態では、充電エネルギーが水の分解に使用され、正極の酸素が負極のスポンジリード線に流れ込むため、負極の一部が未充填状態となり、負水素の発生が抑制されます。 新旧のバッテリーを直列に接続し、新しいバッテリーは化学反応物質が大きいため、終止電圧が高く、内部抵抗が小さく、古いバッテリーは低く、内部抵抗が大きく、12V電源の内部抵抗は0です。

015-0.018オーム、古いバッテリーの内部抵抗は0.085オーム以上です。

新しい古いバッテリーを直列で使用すると、古いバッテリーの両端の充電電圧が新しいバッテリーの両端の充電電圧よりも高くなり、古いバッテリーは新しいバッテリーの結果を超えてしまいます。 高く、放電状態では、新しいバッテリーの容量が古いバッテリーの容量より大きいため、古いバッテリーの過放電によって結果が発生し、さらに古いバッテリーが逆に発生し、バッテリーの膨らみが側使用を引き起こしています。 新しい電池の電気エネルギーが失われるだけでなく、電化製品内部の電圧も上昇し、古い電池を使いすぎる危険性もあります。

爆発の3つの原因：バッテリー内の過度の高圧がバッテリーシェルの爆発を引き起こす鉛蓄電池の動作原理から、人々はバッテリーの充電プロセスを理解しており、特に過充電により、水が水素と酸素に分解し、短絡し、重度の加硫が発生します。また、充電時に電解液の温度が急激に上昇し、水が蒸発します。通気孔カバーが塞がれていると、ガスが溢れるのが遅すぎるため、バッテリー内の圧力が高くなり、最初にバッテリーセルの変形を引き起こします。これは、内部圧力が一定の圧力に達したときの物理的なプロセスです。 バッテリーの内部圧力が 0.25 MPa を超えると、バッテリーが破裂し、破裂位置は熱風接着の谷の角度または応力集中に位置します。

水素が電池爆発の火災発生に遭遇する原因は、水素と酸素の混合ガスの酸素混合ガスの水素含有量が4%～96%であり、水素と空気の混合ガスの爆発限界は混合ガス容積の4%～74%である。 充電量を電気分解水に使用すると、電池内部の水素含有量が爆発範囲を超え、電池内の水素量が爆発限界まで蓄積されると、火炎を形成して爆発を引き起こします。これは化学反応の1つです。 研究により、電池の爆発は分岐爆発反応に属することが判明しました。

過充電の場合、内部の柱に斑点がある場合、溶接の摩耗などがある場合に発生するこのような爆発が多すぎます。 認定されたバッテリーは、通常の使用条件下では自己発熱による爆発を起こしません。 ガソリン車のバッテリー充電電圧が14以上ある場合。

4V、ディーゼル車は28.8V以上となり、同時存在の条件下では爆発が発生する可能性があります。 バッテリー爆発の車両検査を通じて、ほとんどの電圧レギュレータに欠陥があり、バッテリーが深刻な過充電状態にあることが判明しました。

排気孔の詰まりにより爆発が発生し、バッテリーの排気孔が詰まるとバッテリーが破裂し、破裂によりバッテリーが振動し、極線管が閉塞して爆発が発生します。 .