लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी आणि स्फोट कारणाच्या तत्त्वांचे उदाहरण

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी (VRLA) ही शिसे आणि त्याच्या ऑक्साईडपासून बनलेली एक इलेक्ट्रोड आहे आणि इलेक्ट्रोलाइट ही सल्फ्यूरिक आम्ल द्रावणाची बॅटरी आहे. लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या स्थितीत, पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोडचा महत्त्वाचा घटक म्हणजे लीडचा लीड, निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड म्हणजे लीड; डिस्चार्जच्या स्थितीत, पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडचे महत्त्वाचे घटक म्हणजे सल्फेटचा लीड. एका लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचा नाममात्र व्होल्टेज २ असतो.

० व्ही, जे १.५ व्ही पर्यंत डिस्चार्ज केले जाऊ शकते, जे २.४ व्ही पर्यंत चार्ज केले जाऊ शकते; अनुप्रयोगात, ते बहुतेकदा ६ सिंगल लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीसह मालिकेत वापरले जाते ज्यामध्ये लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी असते.

२४ व्ही, ३६ व्ही, ४८ व्ही, इ. VRLA बॅटरीची रचना अशी आहे: बॅटरीमध्ये, इलेक्ट्रोलाइट्सच्या संख्येचा काही भाग पोल आणि सेपरेटरमध्ये शोषला जातो आणि नकारात्मक ऑक्सिजन शोषण्याची क्षमता जोडली जाते, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइटचे नुकसान टाळता येते, जेणेकरून बॅटरी सील करता येते. पॉझिटिव्ह एक्स्ट्रीम पोलर लीड - कच्चा - कॅल्शियम मिश्र धातु वर्णांसाठी VRLA बॅटरी स्ट्रक्चर पार्ट्स कंपोनंट मटेरियल, बॅटरी क्षमतेची क्षमता राखण्यासाठी सक्रिय मटेरियलसाठी लीड-युक्त लीड, सेल्फ-डिस्चार्ज नकारात्मक नकारात्मक लीड - कॅल्शियम मिश्र धातु कुंपण कमी करण्यासाठी, अंतर्निहित स्पंज फायबर सक्रिय मटेरियल बॅटरी क्षमता राखण्यासाठी बराच काळ पुरेशी क्षमता हमी देते, पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड आणि नकारात्मक शॉर्ट सर्किट टाळण्यासाठी इलेक्ट्रोलाइटिक सोल्यूशन राखण्यासाठी डिस्चार्ज सेपरेटरपासून प्रगत मल्टी-मायक्रोपोरस AGM विभाजन कमी करते.

बॅटरीच्या इलेक्ट्रोकेमिकल अभिक्रियेमध्ये इलेक्ट्रोड पृष्ठभागावरून सक्रिय पदार्थ पडण्यापासून रोखण्यासाठी इलेक्ट्रोलाइटिक द्रावण राखण्यासाठी सकारात्मक आणि नकारात्मक शॉर्ट सर्किट रोखणे, इलेक्ट्रोलाइटिक द्रावण म्हणून सल्फ्यूरिक आम्ल बॅटरी पॉझिटिव्हमध्ये इलेक्ट्रॉन ऊर्जा हस्तांतरित करण्यासाठी आणि बाह्य आवरण आणि कव्हर विशेष सूचनांशिवाय हस्तांतरित करण्यासाठी नकारात्मक सक्रिय पदार्थ. पुढे, घर आणि झाकण ABS रेझिन सप्लाय बॅटरी पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड एकत्रित कुंपणात ठेवले जातात. मटेरियल हे उच्च दर्जाचे आम्ल आणि वृद्धत्व प्रतिरोधक असलेले कृत्रिम रबर आहे.

जेव्हा बॅटरी सामान्य दाबापेक्षा जास्त असते, तेव्हा सोडणारा वायू सोडला जातो आणि टर्मिनलमध्ये ऑक्सिजन जाण्यापासून रोखण्यासाठी दाब राखला जातो. सकारात्मक आणि नकारात्मक टर्मिनल एक कनेक्टिंग पीस, रॉड, स्टड किंवा लीड लाइन असू शकते. सीलिंग टर्मिनल इलेक्ट्रोकेमिकल रिअॅक्शन व्हॉल्व्ह नियंत्रित लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या इलेक्ट्रोकेमिकल रिअॅक्शन व्हॉल्व्हला मोठ्या प्रमाणात करंट डिस्चार्ज आणि दीर्घ आयुष्याच्या इलेक्ट्रोडमध्ये खालीलप्रमाणे सुविधा देते.

चार्जिंग म्हणजे बाह्य डीसी पॉवर बॅटरीशी जोडणे, जेणेकरून विद्युत ऊर्जा रसायनशास्त्रीय उर्जेमध्ये रूपांतरित होईल. डिस्चार्ज म्हणजे बॅटरीमधून बाहेर पडणारी विद्युत ऊर्जा बाह्य उपकरणे चालविण्यासाठी सोडली जाते. जेव्हा VRLA बॅटरी चार्जिंग शिखरावर पोहोचते, तेव्हा चार्जिंग करंटचा वापर फक्त इलेक्ट्रोलाइटमधील पाण्याचे विघटन करण्यासाठी केला जातो.

यावेळी, बॅटरी पॉझिटिव्ह ऑक्सिजनमध्ये आहे, निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड हायड्रोजन आहे आणि बॅटरीमधून गॅस ओव्हरफ्लो होईल, परिणामी इलेक्ट्रोलाइट कमी होईल, वेळेवर पाणी घालण्याची गरज नाही. दुसरीकडे, चार्जिंग किंवा ओव्हरचार्ज परिस्थितीत, चार्जिंग उर्जेचा वापर पाण्याचे विघटन करण्यासाठी केला जातो आणि पॉझिटिव्ह पोलमधील ऑक्सिजन नकारात्मक स्पंज लीडमध्ये असतो, ज्यामुळे नकारात्मक इलेक्ट्रोडचा एक भाग अशुद्ध अवस्थेत असतो, ज्यामुळे नकारात्मक हायड्रोजन दिसण्यास अडथळा येतो. नवीन आणि जुनी बॅटरी मालिकेत जोडली जाते, मोठ्या रासायनिक अभिक्रिया सामग्रीमुळे नवीन बॅटरी वापरते, शेवटचा व्होल्टेज जास्त असतो, अंतर्गत प्रतिकार लहान असतो आणि जुनी बॅटरी कमी असते, अंतर्गत प्रतिकार मोठा असतो आणि 12V पुरवठ्याचा अंतर्गत प्रतिकार 0 असतो.

०१५-०.०१८ ओम, जुनी बॅटरी. अंतर्गत प्रतिकार ०.०८५ ओम किंवा त्याहून अधिक आहे.

जर नवीन जुनी बॅटरी मालिकेत वापरली गेली असेल, तर जुन्या बॅटरीच्या दोन्ही टोकांवरील चार्जिंग व्होल्टेज नवीन बॅटरीच्या दोन्ही टोकांवरील चार्जिंग व्होल्टेजपेक्षा जास्त असेल आणि जुन्या बॅटरीने नवीन बॅटरीचे निकाल आधीच उत्तीर्ण केले आहेत. जास्त, आणि डिस्चार्ज अवस्थेत, नवीन बॅटरीची क्षमता जुन्या बॅटरी क्षमतेपेक्षा जास्त असल्याने, जुन्या बॅटरीच्या जास्त डिस्चार्जमुळे परिणाम होतो, आणि अगदी जुन्या बॅटरीला उलट देखील कारणीभूत ठरतो आणि बॅटरी फुगल्याने साइड युज होतो. त्यामुळे नवीन बॅटरीची विद्युत ऊर्जा नष्ट होईल, आणि त्यामुळे विद्युत उपकरणाच्या आत व्होल्टेज देखील बसेल, आणि जुन्या बॅटरीचा जास्त वापर होण्याचा धोका देखील असतो.

स्फोट होण्याची तीन कारणे: बॅटरीमध्ये जास्त दाबामुळे बॅटरी शेलचा स्फोट होतो, लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या कामाच्या तत्त्वामुळे, आणि लोकांना बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया समजते, विशेषतः जास्त चार्जिंगमुळे, हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनचे पाण्याचे विघटन, शॉर्ट सर्किट, गंभीर व्हल्कनायझेशन तसेच, चार्जिंग करताना, इलेक्ट्रोलाइट तापमान झपाट्याने वाढेल आणि पाण्याचे बाष्पीभवन होईल, जेव्हा व्हेंट होल कव्हर ब्लॉक केले जाते, कारण गॅस ओव्हरफ्लो होण्यास खूप उशीर झाला आहे, बॅटरीमधील दाब जास्त वाढेल, प्रथम बॅटरी सेल विकृतीकरण होईल, ही एक भौतिक प्रक्रिया आहे जेव्हा अंतर्गत दाब एका विशिष्ट दाबापर्यंत पोहोचतो. जेव्हा बॅटरीचा अंतर्गत दाब ०.२५ MPa पेक्षा जास्त असतो, तेव्हा बॅटरी फुटते आणि स्फोटाची स्थिती ट्रफ हॉट एअर बॉन्डिंग किंवा स्ट्रेस कॉन्सन्ट्रेसनच्या कोनात असते.

बॅटरी स्फोट हायड्रोजनच्या आगीच्या निर्मितीला हायड्रोजनचा सामना होतो आणि ऑक्सिजन मिश्रित वायूचा ऑक्सिजन मिश्रित वायू 4% ते 96% पर्यंत हायड्रोजन असतो, हायड्रोजन आणि हवेच्या मिश्रित वायूची स्फोट मर्यादा मिश्रित वायूच्या खंडाच्या 4% -74% असते. जर चार्जची रक्कम इलेक्ट्रोलिसिस पाण्यासाठी वापरली गेली तर बॅटरीमधील हायड्रोजनचे प्रमाण स्फोट मर्यादेपेक्षा जास्त असते आणि जेव्हा बॅटरीमध्ये हायड्रोजनचे प्रमाण स्फोट मर्यादेपर्यंत जमा होते तेव्हा ते उघड्या आगीत स्फोट घडवून आणते, ही एक रासायनिक प्रतिक्रिया आहे. अभ्यासातून असे आढळून आले आहे की बॅटरीचा स्फोट हा ब्रँचेड एक्सप्लोजन रिअॅक्शनशी संबंधित आहे.

जास्त चार्जिंगमुळे, अंतर्गत स्तंभात डाग असल्यास, वेल्डिंगमध्ये बिघाड झाल्यास, इत्यादी बाबतीत असे बरेच स्फोट होतात. सामान्य वापराच्या परिस्थितीत पात्र बॅटरीमध्ये स्वयं-गरम स्फोट होत नाही. जेव्हा बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज पेट्रोल कार १४ पेक्षा जास्त असते.

४ व्ही, डिझेल कार २८.८ व्ही पेक्षा जास्त आहे आणि एकाच वेळी अस्तित्वाच्या परिस्थितीत स्फोट होऊ शकतो. बॅटरी स्फोटाच्या वाहन तपासणीतून असे आढळून आले की बहुतेक व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये दोष आहेत आणि बॅटरी गंभीरपणे जास्त चार्ज झाली आहे.

बॅटरी एक्झॉस्ट होल ब्लॉक झाल्यामुळे एक्झॉस्ट होलमध्ये अडथळा निर्माण होतो, बॅटरी फुटते, त्यामुळे बॅटरी कंपन होते, पोल लाइन कैदरहित नसते, त्यामुळे स्फोट होतो. .