납산 배터리의 원리와 폭발 원인의 예

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

납산 배터리(VRLA)는 납과 그 산화물로 이루어진 중요한 전극이며, 전해질은 황산 용액으로 이루어진 배터리입니다. 납산 배터리의 상태에서 양극의 중요한 성분은 납의 납이고, 음극은 납이며, 방전 상태에서 양극과 음극의 중요한 성분은 황산납입니다. 단일 납산 배터리의 공칭 전압은 2입니다.

0V에서 1.5V로 방전이 가능하고, 2.4V로 충전이 가능합니다. 응용 분야에서는 종종 6개의 단일 납산 배터리와 직렬로 연결되어 납산 배터리 하나로 구성됩니다.

24V, 36V, 48V 등 VRLA 배터리는 배터리 내부에서 일부 전해액을 전극과 분리막에 흡수시키고, 음전하 흡수 능력을 추가하여 전해액의 손실을 방지하고 배터리를 밀봉할 수 있도록 설계되었습니다. VRLA 배터리 구조 부품 구성 소재 양극 극성 극성 리드 - 원료 - 칼슘 합금 문자, 활성 물질에 대한 리드가 포함된 리드는 배터리 용량을 유지하고, 자기 방전 음극 리드를 줄입니다. 칼슘 합금 펜스, 고유 스펀지 섬유 활성 물질은 장기간 충분한 용량을 보장하여 배터리 용량을 유지하고, 고급 다중 미세 다공성 AGM 파티션이 방전된 분리막에서 전해액을 유지하여 양극 및 음극 단락을 방지합니다.

양극과 음극의 단락을 방지하여 전해액을 유지하여 활물질이 전극 표면에서 떨어져 나가는 것을 방지하고, 전지의 전기화학 반응을 위해 황산을 전해액으로 사용하여 전자에너지를 전지 양극과 음극 활물질에 전달하고, 외부 케이스와 덮개를 특별한 지침 없이도 쉽게 분리할 수 있습니다. 다음으로, 하우징과 뚜껑을 ABS 수지 공급 배터리 양극 및 음극 결합 펜스에 놓습니다. 소재는 고품질의 산과 노화방지 효과가 있는 합성고무입니다.

배터리가 정상 압력보다 높을 경우, 방출가스가 방출되고, 압력이 유지되어 산소가 단자로 들어가는 것을 방지합니다. 양극 및 음극 단자는 연결부, 막대, 스터드 또는 리드선이 될 수 있습니다. 밀봉 단자는 대전류 방전 및 장수명 전극에서 납산 배터리의 전기화학 반응 밸브를 제어하는 ​​전기화학 반응 밸브를 다음과 같이 용이하게 합니다.

충전은 외부 DC 전원을 배터리에 연결하여 전기 에너지를 화학 에너지로 변환하는 것입니다. 방전은 배터리에서 전기 에너지가 방출되어 외부 장비를 구동하는 것을 말합니다. VRLA 배터리 충전이 정점에 도달하면, 충전 전류는 전해질에 있는 물을 분해하는 데에만 사용됩니다.

이때, 배터리는 양극산소, 음극은 수소이며, 가스가 배터리에서 넘쳐서 전해액이 감소하므로 제때 물을 추가할 필요가 없습니다. 반면, 충전 종료 시나 과충전 조건에서는 충전 에너지를 이용하여 물을 분해하고, 양극의 산소는 음극 스펀지 리드에 존재하여 음극 일부가 여과되지 않은 상태가 되어 음극 수소의 발생을 억제합니다. 새 배터리와 오래된 배터리를 직렬로 연결하여, 새 배터리는 화학 반응 물질이 크기 때문에 종단 전압이 높고 내부 저항이 작고, 오래된 배터리는 낮고 내부 저항이 크고 12V 전원의 내부 저항은 0입니다.

015-0.018옴, 오래된 배터리 내부저항은 0.085옴 이상입니다.

새 배터리와 오래된 배터리를 직렬로 사용하면 오래된 배터리 양단의 충전 전압이 새 배터리 양단의 충전 전압보다 높아지고, 오래된 배터리는 이미 새 배터리의 결과를 통과하게 됩니다. 높고 방전 상태에서는 새 배터리의 용량이 기존 배터리의 용량보다 크기 때문에 기존 배터리가 과도하게 방전되어 발생하는 결과가 발생하고 기존 배터리가 반대 방향으로 튀어나와 측면 사용이 발생하는 경우도 있습니다. 새 배터리의 전기 에너지가 손실되고, 전기 제품 내부 전압이 상승하게 되며, 오래된 배터리를 과도하게 사용할 위험도 있습니다.

폭발의 세 가지 이유는 다음과 같습니다. 배터리 내부의 과도한 고압은 납산 배터리 작동 원리로 인해 배터리 껍질이 폭발하게 하며, 사람들은 배터리 충전 과정, 특히 과충전, 물 분해로 인한 수소와 산소, 단락, 심각한 가황을 이해합니다. 또한 충전 시 전해액 온도가 급격히 상승하고 물이 증발하며 통풍구 덮개가 막히면 가스가 너무 늦어 오버플로가 발생하여 배터리 내부 압력이 높아지고 먼저 배터리 셀이 변형됩니다. 이는 내부 압력이 특정 압력에 도달했을 때의 물리적 과정입니다. 배터리의 내부 압력이 0.25MPa보다 높을 경우 배터리는 파열되고 파열 위치는 홈통 열풍 접합이나 응력 집중 각도에 위치합니다.

수소는 배터리 폭발 수소와 산소 혼합가스의 화재 형성에 직면하는데, 산소 혼합가스의 수소는 4%에서 96%이고, 수소와 공기의 혼합가스의 폭발 한도는 혼합가스 용적의 4%-74%이다. 전기분해수에 충전량을 사용하면 배터리 내부의 수소 함량이 폭발 범위보다 크고 배터리 내부의 수소량이 폭발 한계까지 축적되면 화재가 발생하여 폭발이 발생하는데, 이는 하나의 화학 반응입니다. 배터리 폭발은 분기형 폭발 반응에 속한다는 것이 연구 결과에서 밝혀졌습니다.

과충전, 내부 컬럼에 얼룩, 용접부 마모 등의 경우 이러한 폭발이 발생하는 경우가 너무 많습니다. 인증된 배터리는 정상적인 사용 조건에서 자체 발열 폭발이 발생하지 않습니다. 배터리 충전 전압이 가솔린 자동차의 경우 14보다 높습니다.

4V, 디젤차는 28.8V보다 높고, 동시존재 조건에서는 폭발이 일어날 수 있습니다. 배터리 폭발에 대한 차량 검사를 통해 대부분의 전압 조절기에 결함이 있고 배터리가 심각하게 과충전된 것으로 나타났습니다.

배기구 막힘은 배터리 배기구가 막혀 폭발을 형성하고, 배터리가 터지고, 터짐으로 인해 배터리가 진동하고, 극선이 풀리지 않아 폭발이 발생합니다. .