Contoh prinsip baterai timbal-asam dan penyebab ledakan

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

Baterai timbal-asam (VRLA) merupakan elektroda penting dari timbal dan oksidanya, dan elektrolitnya adalah baterai larutan asam sulfat. Pada kondisi baterai timbal-asam, komponen penting dari elektroda positif adalah timbal sulfat, sedangkan elektroda negatif adalah timbal; pada kondisi pelepasan muatan, komponen penting dari elektroda positif dan negatif adalah timbal sulfat. Tegangan nominal satu baterai timbal-asam adalah 2.

0V, yang dapat dikosongkan hingga 1,5V, yang dapat diisi hingga 2,4V; dalam aplikasinya, sering digunakan secara seri dengan 6 baterai timbal-asam tunggal untuk menghasilkan baterai timbal-asam.

24V, 36V, 48V, dll. Baterai VRLA dirancang: di dalam baterai, sebagian dari jumlah elektrolit diserap di kutub dan pemisah, dan kemampuan penyerapan oksigen negatif ditambahkan, mencegah hilangnya elektrolit, sehingga baterai dapat disegel. Komponen Komponen Struktur Baterai VRLA Bahan Untuk Timbal Polar Ekstrem Positif - Bahan Baku - Paduan Kalsium Karakter, timbal yang mengandung timbal yang mengandung timbal untuk bahan aktif guna menjaga kapasitas baterai, mengurangi pagar timbal negatif - paduan kalsium yang melepaskan muatan sendiri, bahan aktif serat spons bawaan menjamin kapasitas yang cukup untuk jangka waktu lama guna menjaga kapasitas baterai, mengurangi partisi AGM multi-mikropori canggih dari pemisah yang melepaskan muatan guna menjaga larutan elektrolit guna mencegah korsleting elektrode positif dan negatif.

Mencegah hubungan pendek positif dan negatif untuk menjaga larutan elektrolit untuk mencegah bahan aktif jatuh dari permukaan elektroda ke reaksi elektrokimia baterai, asam sulfat sebagai larutan elektrolit untuk mentransfer energi elektron ke baterai bahan aktif positif dan negatif untuk mentransfer casing luar dan penutup tanpa instruksi khusus. Berikutnya, rumah dan tutup ditempatkan pada pagar gabungan elektroda positif dan negatif baterai suplai resin ABS. Bahannya adalah karet sintetis yang memiliki asam berkualitas tinggi dan anti-penuaan.

Ketika baterai lebih tinggi dari tekanan normal, gas pelepas dilepaskan, dan tekanan dipertahankan untuk mencegah oksigen masuk ke terminal. Terminal positif dan negatif dapat berupa bagian penghubung, batang, kancing atau kabel timah. Terminal penyegelan memfasilitasi katup reaksi elektrokimia dari baterai timbal-asam yang dikendalikan katup reaksi elektrokimia dalam pelepasan arus besar dan elektroda umur panjang sebagai berikut.

Pengisian daya adalah menghubungkan daya DC eksternal ke baterai, sehingga energi listrik diubah menjadi energi kimia. Pelepasan adalah energi listrik yang dilepaskan dari baterai untuk menggerakkan peralatan eksternal. Saat pengisian baterai VRLA mencapai titik puncak, arus pengisian hanya digunakan untuk menguraikan air dalam elektrolit.

Pada saat ini, baterai berada pada oksigen positif, elektroda negatif adalah hidrogen, dan gas akan meluap dari baterai, mengakibatkan berkurangnya elektrolit, tidak perlu menambahkan air tepat waktu. Di sisi lain, pada akhir kondisi pengisian daya atau pengisian daya berlebih, energi pengisian daya digunakan untuk menguraikan air, dan oksigen di kutub positif berada di kabel spons negatif, sehingga sebagian elektroda negatif berada dalam keadaan tidak terisi, yang menghambat munculnya hidrogen negatif. Baterai baru dan lama dihubungkan secara seri, menggunakan baterai baru karena bahan reaksi kimia yang besar, tegangan akhir tinggi, resistansi internal kecil, dan baterai lama rendah, resistansi internal besar, dan resistansi internal pasokan 12V adalah 0.

015-0,018 ohm, baterai lama Resistansi internal lebih dari 0,085 ohm atau lebih.

Jika baterai lama yang baru dipakai secara seri, maka tegangan pengisian pada kedua ujung baterai lama akan lebih tinggi daripada tegangan pengisian pada kedua ujung baterai baru, dan baterai lama sudah melewati hasil baterai baru. Tinggi, dan dalam keadaan pengosongan, karena kapasitas baterai baru lebih besar dari kapasitas baterai lama, hasilnya disebabkan oleh pengosongan baterai lama yang berlebihan, dan bahkan menyebabkan baterai lama sebaliknya, dan tonjolan baterai telah menyebabkan penggunaan samping. Ini akan kehilangan energi listrik dari baterai baru, dan itu juga akan menyebabkan tegangan di dalam peralatan listrik menjadi naik, dan ada pula risiko penggunaan baterai lama yang berlebihan.

Tiga alasan untuk meledak: Tekanan tinggi yang berlebihan dalam baterai menyebabkan ledakan cangkang baterai dari prinsip kerja baterai timbal-asam, dan orang-orang memahami proses pengisian baterai, terutama karena pengisian daya yang berlebihan, dekomposisi air adalah hidrogen dan oksigen, korsleting, vulkanisasi parah Selain itu, saat pengisian daya, suhu elektrolit akan meningkat tajam, dan akan menguapkan air, ketika penutup lubang ventilasi tersumbat, karena gas terlambat meluap, tekanan di dalam baterai akan naik tinggi, pertama-tama menyebabkan deformasi sel baterai, Ini adalah proses fisik ketika tekanan internal mencapai tekanan tertentu. Bila tekanan internal baterai lebih tinggi dari 0,25 MPa, baterai akan meledak, dan posisi ledakan berada pada sudut ikatan udara panas atau konsentrasi tegangan.

Hidrogen menghadapi pembentukan api ledakan baterai hidrogen dan campuran gas oksigen dari campuran gas oksigen adalah hidrogen dari 4% hingga 96%, batas ledakan campuran gas hidrogen dan udara adalah 4% -74% dari volume gas campuran volume gas campuran. Jika jumlah muatan digunakan untuk air elektrolisis, kandungan hidrogen di dalam baterai lebih besar dari kisaran ledakan, dan ketika jumlah hidrogen dalam baterai terakumulasi hingga batas ledakan, maka akan membentuk api terbuka hingga membentuk ledakan, ini merupakan salah satu reaksi kimia. Penelitian telah menemukan bahwa ledakan baterai termasuk dalam reaksi ledakan bercabang.

Terlalu banyak ledakan seperti itu yang terjadi jika terjadi pengisian berlebih, jika ada bercak pada kolom internal, las yang aus, dan sebagainya. Baterai yang memenuhi syarat tidak mengalami ledakan pemanasan sendiri dalam kondisi penggunaan normal. Bila tegangan pengisian aki mobil bensin lebih tinggi dari 14.

4V, mobil diesel lebih tinggi dari 28,8V, dan ledakan dapat terjadi dalam kondisi keberadaan simultan. Melalui pemeriksaan kendaraan terhadap ledakan baterai, ditemukan bahwa sebagian besar regulator tegangan memiliki cacat, dan baterai mengalami kelebihan muatan yang serius.

Penyumbatan lubang pembuangan membentuk ledakan karena tersumbatnya lubang pembuangan baterai, baterai meledak, meledak menyebabkan getaran baterai, kabel tiang tidak bebas tahanan, sehingga terjadi ledakan. .