ตัวอย่างหลักการของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและสาเหตุการระเบิด

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด (VRLA) เป็นอิเล็กโทรดที่สำคัญจากตะกั่วและออกไซด์ของตะกั่ว และอิเล็กโทรไลต์คือแบตเตอรี่ของสารละลายกรดซัลฟิวริก ในสถานะแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ส่วนประกอบที่สำคัญของอิเล็กโทรดบวกคือตะกั่วของตะกั่ว อิเล็กโทรดลบคือตะกั่ว ในสถานะการคายประจุ ส่วนประกอบที่สำคัญของอิเล็กโทรดบวกและลบคือตะกั่วของซัลเฟต แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหนึ่งก้อนคือ 2

0V ซึ่งสามารถปล่อยประจุได้ถึง 1.5V ซึ่งสามารถชาร์จได้ถึง 2.4V; ในการใช้งานมักจะใช้แบบอนุกรมกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเดี่ยว 6 ก้อนเพื่อให้เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหนึ่งก้อน

24V, 36V, 48V ฯลฯ แบตเตอรี่ VRLA ได้รับการออกแบบ: ในแบตเตอรี่ ส่วนหนึ่งของจำนวนอิเล็กโทรไลต์จะถูกดูดซับในขั้วและตัวแยก และเพิ่มความสามารถในการดูดซับออกซิเจนเชิงลบ เพื่อป้องกันการสูญเสียอิเล็กโทรไลต์ จึงสามารถปิดผนึกแบตเตอรี่ได้ ไทยส่วนประกอบวัสดุโครงสร้างแบตเตอรี่ VRLA สำหรับตะกั่วที่มีขั้วบวกรุนแรง - วัตถุดิบ - โลหะผสมแคลเซียม ตะกั่วที่มีตะกั่วเป็นส่วนประกอบสำหรับวัสดุแอคทีฟเพื่อรักษาความจุของแบตเตอรี่ ลดการคายประจุลบด้วยตัวเอง - โลหะผสมแคลเซียม รั้ว วัสดุแอคทีฟที่เป็นเส้นใยฟองน้ำโดยธรรมชาติรับประกันความจุที่เพียงพอเป็นเวลานานเพื่อรักษาความจุของแบตเตอรี่ ลดการแบ่งพาร์ติชัน AGM ที่มีรูพรุนหลายชั้นขั้นสูงจากตัวแยกที่คายประจุเพื่อรักษาสารละลายอิเล็กโทรไลต์เพื่อป้องกันอิเล็กโทรดบวกและไฟฟ้าลัดวงจรลบ

ป้องกันการลัดวงจรบวกและลบเพื่อรักษาสารละลายอิเล็กโทรไลต์เพื่อป้องกันไม่ให้วัสดุที่ใช้งานหลุดออกจากพื้นผิวอิเล็กโทรดไปยังปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่กรดซัลฟิวริกเป็นสารละลายอิเล็กโทรไลต์เพื่อถ่ายโอนพลังงานอิเล็กตรอนไปยังแบตเตอรี่วัสดุที่ใช้งานบวกและลบเพื่อถ่ายโอนปลอกหุ้มภายนอกและฝาครอบโดยไม่มีคำแนะนำพิเศษ ถัดไป วางตัวเรือนและฝาปิดไว้ในรั้วรวมขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่เรซิน ABS วัสดุเป็นยางสังเคราะห์ที่มีกรดคุณภาพสูงและป้องกันการเสื่อมสภาพ

เมื่อแบตเตอรี่มีแรงดันสูงกว่าปกติ ก๊าซที่ปล่อยออกมาจะถูกปล่อยออกมา และรักษาแรงดันไว้เพื่อป้องกันไม่ให้ออกซิเจนเข้าไปในขั้ว ขั้วบวกและขั้วลบอาจเป็นชิ้นส่วนเชื่อมต่อ แท่ง สตั๊ด หรือสายนำไฟฟ้า ขั้วปิดผนึกช่วยให้วาล์วปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ควบคุมด้วยวาล์วปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีสามารถปล่อยกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่และอิเล็กโทรดอายุการใช้งานยาวนานดังต่อไปนี้

การชาร์จคือการเชื่อมต่อพลังงาน DC ภายนอกเข้ากับแบตเตอรี่ เพื่อให้พลังงานไฟฟ้าถูกแปลงเป็นพลังงานเคมี การคายประจุคือการปล่อยพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ภายนอก เมื่อการชาร์จแบตเตอรี่ VRLA จะไปถึงจุดยอด กระแสชาร์จจะถูกใช้เพื่อย่อยสลายน้ำในอิเล็กโทรไลต์เท่านั้น

ในขณะนี้ แบตเตอรี่จะอยู่ในออกซิเจนบวก ขั้วลบคือไฮโดรเจน และแก๊สจะไหลล้นออกมาจากแบตเตอรี่ ส่งผลให้ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ลดลง ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำทันที ในทางกลับกัน ภายใต้สภาวะการชาร์จหรือการชาร์จเกิน พลังงานในการชาร์จจะถูกใช้ในการย่อยสลายน้ำ และออกซิเจนในขั้วบวกจะอยู่ในตะกั่วของฟองน้ำลบ ดังนั้นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรดลบจึงอยู่ในสถานะไม่มีการเติม ทำให้ไม่สามารถปรากฏไฮโดรเจนลบได้ แบตเตอรี่ใหม่และเก่าเชื่อมต่อแบบอนุกรม โดยใช้แบตเตอรี่ใหม่เนื่องจากมีวัสดุปฏิกิริยาเคมีขนาดใหญ่ แรงดันไฟฟ้าปลายทางสูง ความต้านทานภายในมีขนาดเล็ก และแบตเตอรี่เก่าต่ำ ความต้านทานภายในมีขนาดใหญ่ และความต้านทานภายในของแหล่งจ่าย 12V เท่ากับ 0

015-0.018 โอห์ม แบตเตอรี่เก่า ความต้านทานภายในมากกว่า 0.085 โอห์มขึ้นไป

หากใช้แบตเตอรี่เก่าใหม่แบบอนุกรม แรงดันไฟในการชาร์จที่ปลายทั้งสองด้านของแบตเตอรี่เก่าจะสูงกว่าแรงดันไฟในการชาร์จที่ปลายทั้งสองด้านของแบตเตอรี่ใหม่ และแบตเตอรี่เก่าก็ผ่านเกณฑ์ของแบตเตอรี่ใหม่ไปแล้ว สูงและอยู่ในสถานะปล่อยประจุ เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ใหม่มีขนาดใหญ่กว่าความจุของแบตเตอรี่เก่า ผลที่ตามมาคือเกิดการคายประจุของแบตเตอรี่เก่ามากเกินไป และอาจทำให้แบตเตอรี่เก่าเกิดการตรงกันข้าม และแบตเตอรี่โป่งพองทำให้ใช้งานด้านข้าง จะทำให้สูญเสียพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ใหม่ และยังทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าภายในเครื่องใช้ไฟฟ้าอีกด้วย และยังมีความเสี่ยงจากการใช้แบตเตอรี่เก่ามากเกินไปอีกด้วย

สามสาเหตุของการระเบิด: แรงดันสูงเกินไปในแบตเตอรี่ทำให้เปลือกแบตเตอรี่ระเบิดจากหลักการทำงานของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด และผู้คนเข้าใจกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการชาร์จไฟเกิน การสลายตัวของน้ำเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน ไฟฟ้าลัดวงจร การวัลคาไนซ์รุนแรง นอกจากนี้ เมื่อชาร์จ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และจะระเหยน้ำ เมื่อฝาปิดรูระบายอากาศถูกปิดกั้น เนื่องจากแก๊สไหลล้นช้าเกินไป ความดันภายในแบตเตอรี่จะสูงขึ้น ทำให้เซลล์แบตเตอรี่เสียรูปเป็นอันดับแรก นี่คือกระบวนการทางกายภาพเมื่อความดันภายในถึงความดันบางอย่าง เมื่อแรงดันภายในแบตเตอรี่สูงกว่า 0.25 MPa แบตเตอรี่จะแตก และตำแหน่งแตกจะอยู่ในมุมของการยึดเกาะอากาศร้อนหรือความเข้มข้นของความเค้น

ไฮโดรเจนพบกับการเกิดเพลิงไหม้จากการระเบิดของแบตเตอรี่ ไฮโดรเจนและก๊าซผสมออกซิเจนของก๊าซผสมออกซิเจนคือไฮโดรเจนตั้งแต่ 4% ถึง 96% ขีดจำกัดการระเบิดของก๊าซผสมไฮโดรเจนและอากาศคือ 4% -74% ของปริมาตรก๊าซผสมของปริมาตรก๊าซผสม หากใช้ปริมาณการชาร์จสำหรับน้ำอิเล็กโทรไลซิส ปริมาณไฮโดรเจนภายในแบตเตอรี่จะมากกว่าช่วงการระเบิด และเมื่อปริมาณไฮโดรเจนในแบตเตอรี่สะสมถึงขีดจำกัดการระเบิด ก็จะก่อไฟลุกโชนจนเกิดการระเบิดขึ้น นี่ถือเป็นปฏิกิริยาเคมีอย่างหนึ่ง จากการศึกษาพบว่าการระเบิดของแบตเตอรี่เป็นปฏิกิริยาระเบิดแบบแยกสาขา

มีการระเบิดประเภทนี้เกิดขึ้นมากเกินไปในกรณีที่มีการชาร์จมากเกินไป หากมีจุดในคอลัมน์ภายใน การเชื่อมที่สึกหรอ ฯลฯ แบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะไม่เกิดการระเบิดจากความร้อนที่เกิดขึ้นเองในสภาวะการใช้งานปกติ เมื่อแรงดันการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เบนซินสูงกว่า 14

4V รถดีเซลสูงกว่า 28.8V และอาจเกิดการระเบิดได้ภายใต้เงื่อนไขการดำรงอยู่พร้อมๆ กัน จากการตรวจสอบรถพบว่าแบตเตอรี่ระเบิด ส่วนใหญ่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง และแบตเตอรี่อยู่ในสถานะชาร์จเกินอย่างรุนแรง

การอุดตันของรูไอเสียทำให้เกิดการระเบิด เนื่องจากการอุดตันของรูไอเสียของแบตเตอรี่ ทำให้แบตเตอรี่แตก ทำให้แบตเตอรี่สั่นสะเทือน เส้นขั้วไม่แน่น จึงทำให้เกิดการระเบิดขึ้น .