Аналіз розробки рішення з нульовими викидами для автомобільного транспорту - Аналіз розвитку паливно-динамічної літієвої батареї

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Зі швидким розвитком суспільства наша літієва батарея також швидко розвивається. Отже, ви зрозуміли детальну інформацію про літієву батарею, що працює на паливі? Далі нехай Xiaobian допоможе всім дізнатися більше про знання. Паливна батарея є пристроєм для перетворення енергії.

На відміну від обладнання для накопичення енергії, такого як літій-іонні батареї, акумуляторна батарея, що працює на паливі, може бути безпосередньо перетворена в електричну енергію за допомогою електрохімічної реакції. З іншого боку, літій-іонна батарея заряджається протягом тривалого часу для накопичення енергії та для розрядки для керування транспортним засобом під час подорожі. Таким чином, автомобіль-батарея транспортного засобу-батареї залежить від кількості палива в транспортному засобі, тобто так само, як і у звичайного дизельного двигуна, скільки водню можна зберігати у водні.

Окрім водню, звичайні палива також включають метанол, водень, вуглеводні та оксид вуглецю. Окисниками зазвичай є кисень або повітря. Звичайні електроліти включають фосфорну кислоту, гідроксид калію, розплавлений карбонат та іонообмінну мембрану.

Паливна батарея - це пристрій для вироблення електроенергії, який перетворює хімічну енергію в паливі та окислювачі в електричну енергію. На відміну від традиційних двигунів внутрішнього згоряння, хімічна енергія в паливі виділяється не в результаті електрохімічної реакції згоряння, а в результаті електрохімічної реакції з високою ефективністю та нульовими викидами. Крім того, транспортний засіб з паливною батареєю має невеликий акумуляторний блок для зберігання електроенергії, що залишилася від паливної батареї та енергії, відновленої від гальма автомобіля, і постачає електрику до автомобіля за допомогою паливної батареї, коли це необхідно.

Таким чином, літієва батарея палива має переваги на великих відстанях порівняно з літій-іонною батареєю. Виробництво енергії паливної батареї не обмежується петлею Карно. సిద్ధాంతపరంగా, విద్యుత్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 85% నుండి 90% వరకు చేరుకోవచ్చు, కానీ ఆపరేషన్‌లో వివిధ ధ్రువణ పరిమితుల కారణంగా, ఇంధన విద్యుత్ ఘటం యొక్క ప్రస్తుత శక్తి మార్పిడి సామర్థ్యం దాదాపు 40% నుండి 60% వరకు ఉంటుంది.

విద్యుత్తు శక్తి సాధిస్తే, మొత్తం ఇంధన వినియోగ రేటు 80% వరకు ఉంటుంది. 2014 లో టయోటా ఫ్యూయల్ పవర్ బ్యాటరీ మిరాయ్ యొక్క హై-కీ విడుదలతో, ప్రపంచ ఇంధన శక్తి బ్యాటరీ పరిశ్రమ కొత్త యుగంలోకి ప్రవేశించింది. టయోటా యొక్క టైటానియం అల్లాయ్ బైపోలార్ ప్లేట్ ఇంధన శక్తి బ్యాటరీ స్టాక్ యొక్క శక్తి సాంద్రతను 3కి పెంచుతుంది.

1kW/L, మరియు 4.0kw/L కి చేరుకుంటుంది. అధిక శక్తి సాంద్రత స్టాక్‌ను చిన్నదిగా, మరింత కాంపాక్ట్‌గా మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సులభతరం చేస్తుంది.

అయితే, మెటల్ ప్లేట్ యొక్క తుప్పు పట్టే గుణం అధిక పదార్థాలు మరియు ఉపరితల చికిత్స ఖర్చులకు దారితీస్తుంది. అయితే, సాంకేతికత యొక్క పరిపక్వత మరియు అవుట్‌పుట్ విలువ పెరిగే కొద్దీ, మెటల్ బైపోలార్ ప్లేట్ ఖర్చు స్థలంలో పెద్ద తగ్గింపును కలిగి ఉంటుంది. ఇంధన శక్తి బ్యాటరీ సాంకేతికత అంతర్గత దహన యంత్ర సాంకేతికతకు ఉత్తమ ప్రత్యామ్నాయం, ఇది ఆటోమొబైల్స్ యొక్క భవిష్యత్తు అభివృద్ధి దిశను సూచిస్తుంది.

అయితే, ఇంధన శక్తి బ్యాటరీల అభివృద్ధిపై కొన్ని పరిమితులను పరిశీలిస్తే, ఇంధన శక్తి బ్యాటరీలు ప్రస్తుతం భవిష్యత్తులో వాణిజ్యీకరించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయని మీరు కనుగొంటారు. అత్యంత ఆశావాద అంచనా ఏమిటంటే, కనీసం 15 సంవత్సరాల వాణిజ్య ఉత్పత్తిని స్వచ్ఛమైన హైడ్రోజన్‌ను ఇంధనంగా ఉపయోగించి ఇంధన శక్తి బ్యాటరీ వాహనంగా ఉపయోగిస్తారు. మీరు కొంత స్థాయిలో వ్యాపారాన్ని గ్రహించినప్పటికీ, అది ఖరీదైనది అవుతుంది.

ఇంధన శక్తి బ్యాటరీని ఇంధనంగా ఇంధనంగా ఉపయోగించినప్పుడు, కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు థర్మల్ ఇంజిన్ ప్రక్రియతో పోలిస్తే 40% కంటే ఎక్కువ తగ్గాయి, ఇది ప్రపంచ గ్రీన్‌హౌస్ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి చాలా ముఖ్యమైనది. అదనంగా, ఇంధన శక్తి బ్యాటరీ యొక్క ఇంధన వాయువు ప్రతిచర్యకు ముందు డీసల్ఫరైజ్ చేయబడి, ఎలక్ట్రోకెమికల్ సూత్రం ఆధారంగా విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయాలి కాబట్టి, అధిక ఉష్ణోగ్రత దహన ప్రక్రియ ఉండదు మరియు అందువల్ల, వాయు కాలుష్యాన్ని తగ్గించే నైట్రోజన్ మరియు సల్ఫర్ ఆక్సైడ్‌ల ఉత్సర్గ దాదాపు ఉండదు. ఉత్ప్రేరకంలో, ప్లాటినం ఇప్పటికీ ఇంధన శక్తి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రోకెమికల్ ప్రతిచర్య ఉత్ప్రేరకంలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం.

ప్రస్తుతం, PT యొక్క పారిశ్రామిక స్థాయి సుమారు 0.5 ~ 0.7g / kW, మరియు టయోటా మిరాయ్ రియాక్టర్ ఇప్పటికీ ముందంజలో ఉంది మరియు PT వినియోగం దాదాపు 0.

3గ్రా/కిలోవాట్. కొత్త ప్లాటినం మిశ్రమం ఉత్ప్రేరకం మరియు ఉత్ప్రేరక వాహకం అభివృద్ధితో (ఉదా.

, కార్బన్ నానోవైర్లు), ప్లాటినం కంటెంట్ మరింత తగ్గుతుంది మరియు వెనుక డీజిల్ ప్రాసెసింగ్ వ్యవస్థలో ఉపయోగించే ప్లాటినం మొత్తాన్ని సాధించవచ్చు. గణాంకాల ప్రకారం, US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ (DOE) 2016లో మెటీరియల్ ధరపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇంధన శక్తి బ్యాటరీ యొక్క అవుట్‌పుట్ విలువ సంవత్సరానికి 100,000 యూనిట్లకు చేరుకున్నప్పుడు, ఎలక్ట్రోక్యాటలిటిక్ రియాక్టర్ ఖర్చులో దాదాపు 40%, తద్వారా PT వినియోగాన్ని తగ్గించడం వలన రియాక్టర్ శక్తి బాగా తగ్గుతుంది.

ప్రస్తుతం, వాణిజ్య వాహనాలు ఉపయోగించే ఇంధన శక్తి లిథియం బ్యాటరీ గ్రాఫైట్ ప్లేట్ రియాక్టర్‌కు ఇప్పటికీ ముఖ్యమైనది. అధునాతన తయారీ ప్రక్రియ రియాక్టర్ యొక్క విశ్వసనీయత మరియు మన్నికకు హామీ ఇస్తుంది మరియు ఇది ప్రధాన ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ సేకరణ ఖర్చును కూడా తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, ఇంధన శక్తి లిథియం బ్యాటరీ వ్యవస్థ యొక్క మాడ్యులారిటీ పెద్ద ఎత్తున ఉత్పత్తి ఖర్చును తగ్గిస్తుంది.

పైన పేర్కొన్నది ఇంధన శక్తి లిథియం బ్యాటరీ పరిజ్ఞానం యొక్క వివరణాత్మక విశ్లేషణ. మీరు ఆచరణలో సంబంధిత అనుభవాన్ని కూడగట్టుకోవడం కొనసాగించాలి, తద్వారా మీరు మెరుగైన ఉత్పత్తులను రూపొందించగలరు మరియు మన సమాజానికి మెరుగైన అభివృద్ధిని అందించగలరు.