ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေး သုညထုတ်လွှတ်မှုဖြေရှင်းချက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် ဆန်းစစ်ခြင်း - Fuel Dynamic Lithium Battery ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ဆန်းစစ်ခြင်း

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

လူ့အဖွဲ့အစည်း၏ လျင်မြန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏လောင်စာစွမ်းအင် လီသီယမ်ဘက်ထရီသည်လည်း လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပါသည်။ ဒါဆို လောင်စာစွမ်းအင်သုံး လီသီယမ်ဘက်ထရီရဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်ကို သင်နားလည်ပါသလား။ ထို့နောက်၊ Xiaobian သည် လူတိုင်းကို အသိပညာအကြောင်းပိုမိုလေ့လာရန် ဦးဆောင်ခွင့်ပြုပါ။ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်ပြောင်းလဲသည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကဲ့သို့ စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့်ကိရိယာများနှင့် မတူဘဲ၊ လောင်စာဆီမောင်းနှင်သည့်ဘက်ထရီအိတ်ကို လျှပ်စစ်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုဖြင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား စွမ်းအင်သိုလှောင်ရန် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အားသွင်းထားပြီး ခရီးသွားနေစဉ်အတွင်း မော်တော်ယာဉ်မောင်းနှင်ရန် အားပြန်သွင်းပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီယာဉ်၏ဘက်ထရီယာဉ်သည် သမားရိုးကျ ဒီဇယ်လမ်းအတိုင်းပင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်မည်မျှ သိုလှောင်ထားနိုင်သည်ဆိုသည်ကိုမူ ယာဉ်ပေါ်ရှိ လောင်စာဆီပမာဏအပေါ် မူတည်ပါသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အပြင်၊ ဘုံလောင်စာများတွင် မီသနော၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်နှင့် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်တို့လည်း ပါဝင်သည်။ အောက်ဆီဂျင်များသည် များသောအားဖြင့် အောက်ဆီဂျင် သို့မဟုတ် လေဖြစ်သည်။ အသုံးများသော အီလက်ထရောနစ်များတွင် ဖော့စဖောရစ်အက်ဆစ်၊ ပိုတက်စီယမ်ဟိုက်ဒရောဆိုဒ်၊ သွန်းသောကာဗွန်နိတ်နှင့် အိုင်းယွန်းလဲလှယ်မြှေးများ ပါဝင်သည်။

လောင်စာပါဝါဘက်ထရီသည် လောင်စာဆီရှိ ဓာတုစွမ်းအင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ၊ လောင်စာဆီရှိ ဓာတုစွမ်းအင်ကို လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုဖြင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ထိရောက်မှုမြင့်မားပြီး လုံးဝထုတ်လွှတ်မှုမရှိဘဲ လျှပ်စစ်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် လောင်စာပါဝါဘက်ထရီယာဉ်တွင် လောင်စာပါဝါဘက်ထရီမှ ကျန်ရှိသောလျှပ်စစ်ပါဝါကို သိုလှောင်ရန်နှင့် ကားဘရိတ်မှ ပြန်လည်ရရှိသည့်စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ရန်အတွက် လိုအပ်သည့်အခါတွင် လောင်စာပါဝါဘက်ထရီဖြင့် ကားဆီသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ထို့ကြောင့် လောင်စာပါဝါ လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထက် အကွာအဝေးတွင် အားသာချက်ရှိသည်။ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီ၏ ပါဝါထုတ်လုပ်ခြင်းကို Carno loop ဖြင့် ကန့်သတ်မထားပေ။ သီအိုရီအရ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် 85% မှ 90% အထိရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း လည်ပတ်မှုတွင် အမျိုးမျိုးသော polarization ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် လောင်စာပါဝါဆဲလ်၏ လက်ရှိစွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းထိရောက်မှုသည် 40% မှ 60% ခန့်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိပါက စုစုပေါင်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှုန်း 80% အထိ မြင့်မားနိုင်သည်။ 2014 ခုနှစ်တွင် Toyota Fuel Power Battery Mirai ၏အဓိကသော့ချက်ထွက်ရှိမှုနှင့်အတူ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလောင်စာစွမ်းအင်ဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည်ခေတ်သစ်တစ်ခုသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Toyota ၏ တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်း bipolar plate သည် လောင်စာပါဝါဘက်ထရီအစုအဝေး၏ ပါဝါသိပ်သည်းဆကို 3 အထိတိုးစေသည်။

1kW/L နှင့် 4.0kw/L သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပါဝါသိပ်သည်းဆ မြင့်မားခြင်းသည် အစုအဝေးကို သေးငယ်စေပြီး ပိုမိုကျစ်လစ်စေပြီး တပ်ဆင်ရလွယ်ကူစေသည်။

သို့သော်၊ သတ္တုပြား၏ အဆိပ်သင့်မှုသည် မြင့်မားသောပစ္စည်းများနှင့် မျက်နှာပြင် ကုသမှုကုန်ကျစရိတ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သို့သော်၊ နည်းပညာ၏ရင့်ကျက်မှုနှင့်ထွက်ရှိမှုတန်ဖိုးကြောင့်၊ သတ္တုစိတ်ကြွပန်းကန်ပြားသည် ကုန်ကျစရိတ်နေရာအတွက် ကြီးမားသောလျှော့ချမှုရှိသည်။ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာသည် မော်တော်ကားများ၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်ကို ကိုယ်စားပြုသည့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နည်းပညာအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်စရာဖြစ်သည်။

သို့သော် လောင်စာစွမ်းအင်ဘက်ထရီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် ကန့်သတ်ချက်အချို့ကို သုံးသပ်ပါက၊ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီများကို အနာဂတ်တွင် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရန် လက်ရှိပြင်ဆင်ထားကြောင်း တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ အကောင်းမြင်ဆုံး ခန့်မှန်းချက်မှာ အနည်းဆုံး 15 နှစ်ကြာ စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်မှုကို သန့်စင်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြု၍ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီယာဉ်အဖြစ် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ နားလည်တယ်ဆိုရင်တောင် ဈေးကြီးလိမ့်မယ်။

လောင်စာစွမ်းအင်ဘက်ထရီကို လောင်စာအဖြစ် လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသောအခါ၊ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် ကမ္ဘာ့ဖန်လုံအိမ်အာနိသင်ကို လျှော့ချရန် အလွန်အရေးကြီးသည့် အပူအင်ဂျင်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် လျော့ကျသွားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီ၏ လောင်စာဓာတ်ငွေ့သည် လျှပ်စစ်ဓာတုနိယာမအရ တုံ့ပြန်မှုမပြုမီတွင် ဆူလ်ဖူကို ဖယ်ထုတ်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်မရှိသဖြင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျော့နည်းစေသည့် နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ဆာလဖာအောက်ဆိုဒ်များ ထုတ်လွှတ်မှု မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းတွင်၊ ပလက်တီနမ်သည် လောင်စာပါဝါဘက်ထရီ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတုတုံ့ပြန်မှု ဓာတ်ကူပစ္စည်းဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် PT ၏စက်မှုအဆင့်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 0.5 ~ 0.7g/kW ဖြစ်ပြီး Toyota Mirai ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် ဦးဆောင်နေဆဲဖြစ်ပြီး PT သုံးစွဲမှုမှာ 0 နီးပါးဖြစ်သည်။

3g/kW။ ပလက်တီနမ်အလွိုင်းဓာတ်ကူပစ္စည်းအသစ်နှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းသယ်ဆောင်သူ (ဥပမာ

ကာဗွန်နာနိုဝါယာများ)၊ ပလက်တီနမ်ပါဝင်မှုကို ပိုမိုလျှော့ချပြီး နောက်ဒီဇယ်လုပ်ဆောင်မှုစနစ်တွင် အသုံးပြုသည့် ပလက်တီနမ်ပမာဏကို ရရှိသည်။ စာရင်းဇယားများအရ၊ US Energy Department (DOE) သည် 2016 ခုနှစ်တွင် ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အခြေခံပါသည်။ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီ၏ output value သည် တစ်နှစ်လျှင် 100,000 ယူနစ်သို့ရောက်ရှိသောအခါ electrocatalytic reactor ၏ကုန်ကျစရိတ်၏ 40% ခန့်သည် PT စားသုံးမှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဓာတ်ပေါင်းဖိုပါဝါကို များစွာလျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် အသုံးပြုသည့် လောင်စာစွမ်းအင် လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် ဂရပ်ဖိုက်ဓာတ်ပေါင်းဖိုအတွက် အရေးကြီးနေဆဲဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကို အာမခံပြီး ပင်မအင်ဂျင်စက်ရုံ၏ ၀ယ်ယူရေးကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်စာပါဝါ လီသီယမ်ဘက်ထရီစနစ်၏ အချိုးအစားသည် အကြီးစားထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျော့နည်းစေသည်။

အထက်ဖော်ပြပါသည် လောင်စာပါဝါ လီသီယမ်ဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်သော အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ကျွန်ုပ်တို့၏လူ့အဖွဲ့အစည်းအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန်အတွက် ဆက်နွယ်ပတ်သက်သည့် အတွေ့အကြုံများကို ဆက်လက်စုဆောင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။