+86 18988945661 contact@iflowpower.com, +86 18988945661;
രചയിതാവ്: ഐഫ്ലോ പവർ -പോർട്ടബിൾ പവർ സ്റ്റേഷൻ വിതരണക്കാരൻ
സമൂഹത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിനൊപ്പം, നമ്മുടെ ഇന്ധന ശക്തി ലിഥിയം ബാറ്ററിയും അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ വിശദമായ വിവരങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലായോ? അടുത്തതായി, അറിവിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ Xiaobian എല്ലാവരെയും നയിക്കട്ടെ. ഫ്യുവൽ പവർ ബാറ്ററി ഒരു ഊർജ്ജ പരിവർത്തന ഉപകരണമാണ്.
ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ പോലെയുള്ള ഊർജ സംഭരണ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ റിയാക്ഷൻ വഴി നേരിട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. മറുവശത്ത്, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ദീർഘനേരം ചാർജ്ജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഊർജം സംഭരിക്കാനും യാത്രാവേളയിൽ വാഹനം ഓടിക്കാൻ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാനും. അതിനാൽ, ബാറ്ററി വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി വാഹനം, വാഹനത്തിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത്, പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ട്രയലിന് തുല്യമാണ്, ഹൈഡ്രജനിൽ എത്രത്തോളം ഹൈഡ്രജൻ സംഭരിക്കാം.
ഹൈഡ്രജൻ കൂടാതെ, സാധാരണ ഇന്ധനങ്ങളിൽ മെഥനോൾ, ഹൈഡ്രജൻ, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓക്സിഡൻറുകൾ സാധാരണയായി ഓക്സിജനോ വായുവോ ആണ്. സാധാരണ ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളിൽ ഫോസ്ഫോറിക് ആസിഡ്, പൊട്ടാസ്യം ഹൈഡ്രോക്സൈഡ്, ഉരുകിയ കാർബണേറ്റ്, അയോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രൺ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇന്ധനത്തിലെ കെമിക്കൽ ഊർജവും ഓക്സിഡന്റിനെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന ഉപകരണമാണ് ഫ്യൂവൽ പവർ ബാറ്ററി. പരമ്പരാഗത ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇന്ധനത്തിലെ രാസ energy ർജ്ജം ജ്വലനത്തിലൂടെയുള്ള ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് ഉയർന്ന ദക്ഷതയോടെയും പൂജ്യം ഉദ്വമനത്തോടെയും ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് പുറത്തുവരുന്നത്. കൂടാതെ, ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ശേഷിക്കുന്ന വൈദ്യുത പവറും കാറിന്റെ ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് വീണ്ടെടുക്കുന്ന ഊർജ്ജവും സംഭരിക്കുന്നതിന് ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി വാഹനത്തിന് ഒരു ചെറിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് കാറിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
അതിനാൽ, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇന്ധന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് ദീർഘദൂരത്തിൽ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററിയുടെ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം കാർനോ ലൂപ്പിലൂടെ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനക്ഷമത 85% മുതൽ 90% വരെ എത്താം, എന്നാൽ പ്രവർത്തനത്തിലെ വിവിധ ധ്രുവീകരണ പരിധികൾ കാരണം, ഇന്ധന പവർ സെല്ലിന്റെ നിലവിലെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന ദക്ഷത ഏകദേശം 40% മുതൽ 60% വരെയാണ്.
വൈദ്യുതോർജ്ജം കൈവരിച്ചാൽ, മൊത്തം ഇന്ധന ഉപയോഗ നിരക്ക് 80% വരെ ഉയർന്നേക്കാം. 2014-ൽ ടൊയോട്ട ഫ്യുവൽ പവർ ബാറ്ററി മിറായിയുടെ ഉയർന്ന കീ റിലീസോടെ, ആഗോള ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായം ഒരു പുതിയ യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ടൊയോട്ടയുടെ ടൈറ്റാനിയം അലോയ് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ് ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി സ്റ്റാക്കിന്റെ പവർ ഡെൻസിറ്റി 3 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
1kW / L, ഒപ്പം 4.0kw / L എത്തും. ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി സ്റ്റാക്കിനെ ചെറുതും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, മെറ്റൽ പ്ലേറ്റിന്റെ തുരുമ്പെടുക്കൽ ഉയർന്ന മെറ്റീരിയലുകൾക്കും ഉപരിതല ചികിത്സ ചെലവുകൾക്കും കാരണമാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പക്വതയും ഔട്ട്പുട്ട് മൂല്യവും എന്ന നിലയിൽ, മെറ്റൽ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റിന് ചെലവ് സ്ഥലത്ത് വലിയ കുറവുണ്ട്. ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ഭാവി വികസന ദിശയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ബദലാണ് ഫ്യൂവൽ പവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ.
എന്നിരുന്നാലും, ഫ്യൂവൽ പവർ ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഭാവിയിൽ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കാൻ നിലവിൽ ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററികൾ തയ്യാറാണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. കുറഞ്ഞത് 15 വർഷത്തെ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം, ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധന ശക്തി ബാറ്ററി വാഹനമായി ഉപയോഗിക്കുമെന്നതാണ് ഏറ്റവും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ള പ്രവചനം. നിങ്ങൾ ഒരു പരിധിവരെ ബിസിനസ്സ് മനസ്സിലാക്കിയാലും, അത് ചെലവേറിയതായിരിക്കും.
ഫ്യുവൽ പവർ ബാറ്ററിയെ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ആഗോള ഹരിതഗൃഹ പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട താപ എഞ്ചിൻ പ്രക്രിയയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ ഉദ്വമനം 40% ത്തിലധികം കുറഞ്ഞു. കൂടാതെ, ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററിയുടെ ഇന്ധന വാതകം പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് ഡീസൽഫറൈസ് ചെയ്യുകയും ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ, ഉയർന്ന താപനില ജ്വലന പ്രക്രിയ ഇല്ല, അതിനാൽ നൈട്രജൻ, സൾഫർ ഓക്സൈഡുകൾ എന്നിവയുടെ ഡിസ്ചാർജ് മിക്കവാറും ഇല്ല, ഇത് കുറയ്ക്കുന്നു. വായു മലിനീകരണം. കാറ്റലിസ്റ്റിൽ, പ്ലാറ്റിനം ഇപ്പോഴും ഇന്ധന ഊർജ്ജ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ റിയാക്ഷൻ കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്.
നിലവിൽ, PT യുടെ വ്യാവസായിക നില ഏകദേശം 0.5 ~ 0.7g / kW ആണ്, ടൊയോട്ട മിറായ് റിയാക്ടർ ഇപ്പോഴും മുന്നിലാണ്, കൂടാതെ PT യുടെ ഉപഭോഗം ഏകദേശം 0 ആണ്.
3g / kW. പുതിയ പ്ലാറ്റിനം അലോയ് കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെയും കാറ്റലിസ്റ്റ് കാരിയറിന്റെയും വികസനത്തോടെ (ഉദാ.
, കാർബൺ നാനോവയറുകൾ), പ്ലാറ്റിനം ഉള്ളടക്കം കൂടുതൽ കുറയുകയും, പിൻവശത്തെ ഡീസൽ പ്രോസസ്സിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലാറ്റിനത്തിന്റെ അളവ് കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഓഫ് എനർജി (DOE) 2016 ലെ മെറ്റീരിയലിന്റെ വിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്. PT യുടെ ഉപഭോഗം റിയാക്ടറിന്റെ ശക്തിയെ വളരെയധികം കുറയ്ക്കും.
നിലവിൽ, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഗ്രാഫൈറ്റ് പ്ലേറ്റ് റിയാക്ടറിന് ഇപ്പോഴും പ്രധാനമാണ്. വിപുലമായ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ റിയാക്ടറിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും ഈടുതലും ഉറപ്പുനൽകുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറിയുടെ സംഭരണച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഇന്ധന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന്റെ മോഡുലാരിറ്റി വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു.
ഇന്ധന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവിന്റെ വിശദമായ വിശകലനമാണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞത്. നിങ്ങൾ പ്രായോഗികമായി ബന്ധപ്പെട്ട അനുഭവം ശേഖരിക്കുന്നത് തുടരണം, അതുവഴി നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും ഞങ്ങളുടെ സമൂഹത്തിനായി മികച്ച രീതിയിൽ വികസിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
പകർപ്പവകാശം © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.