Elemzés a közúti közlekedés nulla kibocsátású megoldásának fejlesztéséről - Az üzemanyag dinamikus lítium akkumulátor fejlesztési elemzése

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

A társadalom gyors fejlődésével a lítium akkumulátorunk is gyorsan fejlődik. Tehát megértette az üzemanyaggal működő lítium akkumulátor részletes információit? Ezután Xiaobian vezessen mindenkit, hogy többet tudjon meg a tudásról. Az üzemanyag-akkumulátor egy energiaátalakító eszköz.

Ellentétben az energiatároló berendezésekkel, például a lítium-ion akkumulátorokkal, az üzemanyaggal hajtott akkumulátorcsomag elektrokémiai reakcióval közvetlenül elektromos energiává alakítható. Másrészt a lítium-ion akkumulátor hosszú ideig töltődik, hogy energiát tároljon, és lemerüljön a jármű vezetéséhez utazás közben. Ezért az akkumulátoros jármű akkumulátoros járműve attól függ, hogy a járműben mennyi üzemanyag van, vagyis ugyanúgy, mint a hagyományos dízel trail, mennyi hidrogén tárolható a hidrogénben.

A hidrogén mellett a szokásos üzemanyagok közé tartozik még a metanol, a hidrogén, a szénhidrogének és a szén-monoxid. Az oxidálószerek általában oxigén vagy levegő. A szokásos elektrolitok közé tartozik a foszforsav, a kálium-hidroxid, az olvadt karbonát és az ioncserélő membrán.

Az üzemanyag-akkumulátor egy olyan áramfejlesztő eszköz, amely az üzemanyagban és az oxidálószerben lévő kémiai energiát elektromos energiává alakítja. A hagyományos belső égésű motoroktól eltérően az üzemanyagban lévő kémiai energia nem elektrokémiai reakció útján szabadul fel égés közben, hanem elektrokémiai reakcióval, nagy hatásfokkal és nulla károsanyag-kibocsátással. Továbbá az üzemanyag-akkumulátoros járműnek van egy kis akkumulátorcsomagja, amely tárolja az üzemanyag-akkumulátorból fennmaradó elektromos energiát és az autó fékjéből visszanyert energiát, és szükség esetén az üzemanyag-akkumulátorral látja el árammal az autót.

Ezért az üzemanyaggal működő lítium akkumulátor előnyökkel rendelkezik a nagy távolságban a lítium-ion akkumulátorhoz képest. Az üzemanyag-akkumulátor energiatermelését nem korlátozza a Carno hurok. Elméletileg az energiatermelés hatásfoka elérheti a 85-90%-ot, de a működés különböző polarizációs határai miatt az üzemanyagcella jelenlegi energiaátalakítási hatásfoka körülbelül 40-60%.

Az elektromos teljesítmény elérése esetén a teljes üzemanyag-felhasználás elérheti a 80%-ot. A Toyota Fuel Power Battery Mirai 2014-es nagyszabású kiadásával a globális üzemanyag-akkumulátor-ipar új korszakba lépett. A Toyota titánötvözet bipoláris lemeze 3-ra növeli az üzemanyag-akkumulátorköteg teljesítménysűrűségét.

1 kW/l, és eléri a 4,0 kW/l-t. A nagyobb teljesítménysűrűség miatt a köteg kisebb, kompaktabb és könnyebben telepíthető.

A fémlemez korrozivitása azonban magasabb anyag- és felületkezelési költségeket eredményez. A technológia érettségi és kimeneti értékeként azonban a fém bipoláris lemez nagymértékben csökkenti a költségteret. Az üzemanyag-akkumulátor-technológia a legjobb alternatíva a belső égésű motortechnológiához, amely az autók jövőbeli fejlesztési irányát képviseli.

Ha azonban figyelembe vesz néhány korlátozást az üzemanyag-akkumulátorok fejlesztésére vonatkozóan, azt tapasztalja, hogy az üzemanyag-akkumulátorok jelenleg készen állnak a jövőbeni kereskedelmi forgalomba hozatalra. A legoptimistább jóslat az, hogy a legalább 15 éves kereskedelmi termelést üzemanyagként működő akkumulátoros járműként használják fel, amely tiszta hidrogént használ üzemanyagként. Még ha egy bizonyos fokú üzletet megvalósít is, az drága lesz.

Ha az üzemanyag-akkumulátort üzemanyagként használják üzemanyagként, a szén-dioxid-kibocsátás több mint 40%-kal csökkent a termikus motoros eljáráshoz képest, ami nagyon fontos a globális üvegházhatás csökkentése érdekében. Ezen túlmenően, mivel a tüzelőanyag-akkumulátor tüzelőgázának a reakció előtt kéntelenülnie kell, és elektrokémiai elven alapuló villamos energiát kell termelnie, nincs magas hőmérsékletű égési folyamat, ezért szinte nincs nitrogén- és kén-oxid kisülés, ami csökkenti a légszennyezést. A katalizátorban a platina még mindig fontos része az üzemanyag-akkumulátor elektrokémiai reakciókatalizátorának.

Jelenleg a PT ipari szintje körülbelül 0,5–0,7 g / kW, és a Toyota Mirai reaktor továbbra is vezet, a PT fogyasztása pedig körülbelül 0.

3g / kW. Az új platinaötvözet katalizátor és katalizátorhordozó kifejlesztésével (pl

, szén nanoszálak), a platinatartalom tovább csökken, és a hátsó dízel feldolgozó rendszerben felhasznált platina mennyisége is megvalósul. A statisztikák szerint az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma (DOE) a 2016-os anyagköltségen alapul. Amikor az üzemanyag-akkumulátor teljesítménye eléri a 100 000 egység/év értéket, az elektrokatalitikus reaktor költségének körülbelül 40%-a, így a PT fogyasztásának csökkentése nagymértékben csökkenti a reaktor teljesítményét.

Jelenleg a haszongépjárművek által használt lítium akkumulátor még mindig fontos a grafitlemezes reaktor számára. A fejlett gyártási folyamat garantálja a reaktor megbízhatóságát és tartósságát, valamint csökkenti a fő motorgyár beszerzési költségeit. Ezen túlmenően az üzemanyaggal működő lítium akkumulátor rendszer modularitása csökkenti a nagyüzemi gyártás költségeit.

A fentiek az üzemanyag teljesítményű lítium akkumulátorral kapcsolatos ismeretek részletes elemzése. Továbbra is a gyakorlatban kell gyűjtenie a kapcsolódó tapasztalatokat, hogy jobb termékeket tervezhessen és jobban fejlődhessen társadalmunk számára.