Voiko akun energiatiheys määrittää sähköautojen laadun?

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Itse asiassa laajentaa propagandaa joidenkin uusien tuotteiden ja uusien teknologioiden, ja on lähes kaikilla toimialoilla. Mutta mihin näitä uusia portteja käytetään? Kuinka paljon arvoa on? Kun kuluttaja on kääritty pilven ympärille, näyttää siltä, ​​​​että hän ei ole kovin huolissaan näistä ongelmista. Minusta vain tuntuu, että tämä asia on hyvin lehmä.

Tänään puhumme akun energiatiheydestä, kuinka paljon se vaikuttaa puhtaiden sähköajoneuvojen laatuun. Onko energiatiheys? Ensinnäkin ymmärrämme yksinkertaisesti, että akun energiatiheys on jotain. Energiatiheys jaetaan kahteen osaan, painoenergiatiheyteen ja tilavuusenergiatiheyteen.

Nykyinen viite on painon energiatiheys. Laskentakaava on: paino energiatiheys = akun kapasiteetti purkausalusta / paino, yksikkö on WH / kg (W / kg ); Tilavuusenergiatiheyden laskentamenetelmä muuntaa vain yllä olevan kaavan painon tilavuuteen, yksikkö on WH / L (wattia / litra). Yksinkertaisesti sanottuna energiatiheys on akun tehon varastointikapasiteetin arviointi.

Ja tällaisen arvioinnin tarkoituksena ei ollut määrittää hyvien tai huonojen sähköajoneuvojen tasoa, vaan politiikkaa, joka koskee politiikan tehon tallennuskapasiteettia yhtiön virtalähteellä toimivalle litiumakulle. Vaatimusten mukaan yritys tarvitsee yli 300 wattia/kg energiaa vuoden 2020 litiumparistomonomeerissa, ja järjestelmä on yli 260 wattituntia/kg. Markkinoinnin näkökulmasta, koska tämä on politiikan kehittämisen standardi, se on varmasti houkutteleva kuluttajille, joten siitä on tullut pörssi sähköautojen myyntiprosessissa.

Energiatiheyden arviointi ei ole täysin kypsä, eikä energiatiheyden arviointi ole ehdottoman oikeudenmukaista, koska tämä ja autoyritysten edut ovat suoraan koukussa. Olemme sanoneet aiemmin, ja politiikka vaatii energiatiheyttä, ja energia on yksi vertailustandardeista uuden energiatuen osalta. Mitä suurempi energiatiheys, sitä enemmän uusia energiatukia.

Tämä on johtanut sotilaalliseen kilpailuun teholitiumparistossa, ja kissoja on edelleen paljon. Ymmärtääksesi kuinka autoyhtiö parantaa energiatiheyttä, sinun on sanottava äsken kaavasta: paino energiatiheys = akun kapasiteetin purkausalusta / paino. Tämän kaavan lisäämiseksi on kaksi, suorin tapa, yksi on lisätä akun kapasiteettia ja toinen on vähentää akun painoa.

Akun kapasiteetin lisääminen on omantunnon käytäntö. Kapasiteetin lisäämiseen on monia tapoja, joista suurin osa on akun materiaalista. Tällä hetkellä kolmiulotteinen litiumioniakku on Kiinan tehokkain litiumakkutyyppi, kun taas fosfaattirauta-akku on erittäin nopea.

Omatuntoharjoittelulla ei kuitenkaan ole hyvä asia epäterveen ihmisen käsissä, akun kapasiteetin lisäämiseksi jotkut valmistajat ovat alentaneet akun vakavuuden vaatimuksia ja turvallisuusriskit ovat lisääntyneet. Siksi on alan sisäpiiriläisiä, ja akun kapasiteetti on erittäin hyvä, voimme vaikuttaa sähköajoneuvojen turvallisuuteen. Toinen tapa on lieventää koko tehon litiumakun kokonaispainoa, joka ei itse asiassa ole kovettunut.

Joissakin korkealaatuisissa litiumakuissa on erillinen kenno jokaista akkua varten, jotta ne eivät vioittuessaan vaikuta koko akkuun. Teholitiumpariston painon vähentämiseksi ensimmäinen kiire on nämä kennot. Joko uuden materiaalin kehittäminen saa sen vähentämään painoa vaikuttamatta akun suojaukseen, tai materiaali vähentää suoraan materiaalia tai painoa, mutta vielä enemmän intensiteettiä.

Siksi on monia tapoja lisätä energiatiheyttä. Ajoneuvoyrityksistä materiaalien leikkaus on win-win -menetelmä ja turvallisuuskysymykset ovat tietysti 60 tonnia. Siinä tapauksessa, että akun rakenteelta ja materiaalilta ei ole yhtenäistä vaatimusta, suuren energiatiheyden teho on pätevällä, hyvällä tai erinomaisella tasolla, eikä kuluttajilla ole mahdollisuutta mitata.

Kirjoita viimeiseen todelliseen, akun keston mittaukseen yksinkertaisin ja töykein menetelmä tai katso suoraan akun kokonaiskapasiteettia. Jos haluat harkita turvallisuutta akun turvallisuutta, ajoneuvon laatua, sähköauto on edelleen penniäkään yleisessä ympäristössä teknologian auki, yleinen ympäristö valmistuskustannukset eivät ole suuri. Suoraan puhuminen yleensä tai auton hinta ratkaisee hyvän.

Jos asiaankuuluvalla osalla voidaan parantaa sähköajoneuvojen arviointistandardien oikeudenmukaisuutta, se on erittäin myönteistä teknologian edistämisen ja kuluttajien oikeuksien suojelun kannalta. Sun Wei, kotimaani Institute of Sciencen tutkija, kampasi ja yksityiskohtaisesti raportissaan litiumioniakkujen palautusteknologiaa. Hän uskoo myös, että litiumioniakkujen kierrätykseen kiinnittäminen on resurssien turvallisuuden ja ympäristön saastumisen näkökulmasta.

Tulevaisuudessa teollisuuden layout on kammattu, ja tekninen päivitys laiteteknologian ja saastumisen ehkäisy- ja valvontatasot, ohjaamalla teollisuuspolitiikkaa estääkseen paikallisten markkinoiden ylikuumenemisen aiheuttaen markkinoiden heilahteluja. Kiinan automarkkinatutkimuksen asiantuntija Cui Dongshu huomautti, että vahva akkuyhtiö miehitti uuden energian autoteollisuuden kehittämistä ja tulevan akun kehittäminen on tuonut valtavan kriisin ja haasteen, joten akkujen kierrättäminen Resurssien hyödyntämisellä tulisi tehdä akkuyhtiöiden (ei ajoneuvoyhtiöiden), erityisesti akkujohtajien yritysten. Yang Qingyu, kotimaani Battery Alliancen vanhempi konsultti, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, huomautti, että dynaaminen litiumakkujen kierrätysteollisuuden ketju sisältää akun talteenoton, tikkaiden käytön, esikäsittelyn, materiaalin uudelleenkäytön jne.

, teollisuuden ketjun fuusio on kehitystrendi, mutta on olemassa teknisiä esteitä, dataesteitä, ja logistiikan on vahvistettava alan alkupään yhteistyötä. On selvää, että uusien energiaajoneuvojen markkinoiden nopean kehitystrendin myötä uusi energia-ajoneuvon litiumioniakku on siirtynyt laajamittaiseen romujaksoon. Toisaalta jätteiden ja ympäristön saastumisen ongelma, toisaalta litiumioniakun talteenottotekniikka ja standardit jne.

Jatkokeskustelun suhteen on monia ongelmia. Sun Xiaofeng, varapuheenjohtaja Pekingin tiede ja teknologia, tiivisti, voimakas litiumioniakku mukana resursseja, teknologiaa, markkinoita ja politiikkaa jne., on järjestelmällinen suunnittelu, asiantuntijat ja tutkijat hyväksyvät Pekingin tiede- ja teknologialiitto toimitetaan hallitukselle.

Viitepäätösneuvottelu. .