Анализ на развитието на решение за нулеви емисии на автомобилния транспорт - Анализ на развитието на динамична литиева батерия

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

С бързото развитие на обществото, нашата литиева батерия за захранване с гориво също се развива бързо. Значи разбирате подробната информация за захранваната с гориво литиева батерия? След това нека Xiaobian накара всички да научат повече за знанието. Горивната батерия е устройство за преобразуване на енергия.

За разлика от оборудването за съхранение на енергия като литиево-йонни батерии, задвижваният от гориво пакет батерии може директно да се преобразува в електрическа енергия чрез електрохимична реакция. От друга страна, литиево-йонната батерия се зарежда дълго време, за да съхранява енергия и да се разрежда, за да управлява автомобила по време на пътуване. Следователно акумулаторното превозно средство на акумулаторното превозно средство зависи от количеството гориво на превозното средство, тоест същото като конвенционалната дизелова пътека, колко водород може да се съхранява във водород.

В допълнение към водорода, обичайните горива също включват метанол, водород, въглеводороди и въглероден оксид. Оксидантите обикновено са кислород или въздух. Обичайните електролити включват фосфорна киселина, калиев хидроксид, разтопен карбонат и йонообменна мембрана.

Горивната батерия е устройство за генериране на енергия, което преобразува химическата енергия в горивото и окислителя в електрическа енергия. За разлика от традиционните двигатели с вътрешно горене, химическата енергия в горивото не се освобождава чрез електрохимична реакция чрез изгаряне, а чрез електрохимична реакция, с висока ефективност и нулеви емисии. Освен това превозното средство с горивна батерия има малък пакет батерии за съхраняване на оставащата електрическа енергия от горивната батерия и енергията, възстановена от спирачката на автомобила, и доставя електричество на автомобила с горивната батерия, когато е необходимо.

Следователно литиево-йонната батерия за захранване с гориво има предимства на големи разстояния в сравнение с литиево-йонната батерия. Генерирането на енергия от горивната батерия не е ограничено от веригата на Карно. На теория ефективността на генериране на електроенергия може да достигне 85% до 90%, но поради различни граници на поляризация в работата, текущата ефективност на преобразуване на енергията на горивната клетка е около 40% до 60%.

Ако се постигне електрическа мощност, общата степен на използване на горивото може да достигне до 80%. С емблематичното пускане на Toyota Fuel Power Battery Mirai през 2014 г. глобалната индустрия за горивни батерии навлезе в нова ера. Биполярната плоча от титаниева сплав на Toyota увеличава плътността на мощността на стека от горивни батерии до 3.

1kW/L и ще достигне 4.0kw/L. По-високата плътност на мощността прави стека по-малък, по-компактен и по-лесен за инсталиране.

Корозивността на металната плоча обаче води до по-високи разходи за материали и повърхностна обработка. Въпреки това, тъй като съзряването и изходната стойност на технологията, металната биполярна плоча има голямо намаление на разходното пространство. Технологията на горивната батерия е най-добрата алтернатива на технологията на двигателя с вътрешно горене, представляваща бъдещата посока на развитие на автомобилите.

Въпреки това, ако имате предвид някои ограничения върху разработването на батерии за захранване с гориво, ще откриете, че батериите за захранване с гориво в момента са готови да бъдат комерсиализирани в бъдеще. Най-оптимистичната прогноза е, че комерсиалното производство от най-малко 15 години ще се използва като превозно средство с батерии, използващи чист водород като гориво. Дори и да реализирате известна степен на бизнес, това ще бъде скъпо.

Когато горивната батерия се използва като гориво като гориво, емисиите на въглероден диоксид са намалени с повече от 40% в сравнение с процеса на термичен двигател, което е много важно за намаляване на глобалния парников ефект. Освен това, тъй като горивният газ на горивната батерия трябва да се десулфурира преди реакцията и да генерира електричество на базата на електрохимичния принцип, няма процес на горене при висока температура и следователно почти няма отделяне на азотни и серни оксиди, което намалява замърсяването на въздуха. В катализатора платината все още е важна част от катализатора на електрохимичната реакция на горивната батерия.

Понастоящем промишленото ниво на PT е приблизително 0,5 ~ 0,7 g / kW, а реакторът Toyota Mirai все още е водещ, а потреблението на PT е около 0.

3g / kW. С разработването на новия катализатор от платинова сплав и носител на катализатор (напр

, въглеродни нанопроводници), съдържанието на платина е допълнително намалено и е постигнато количеството платина, използвано в системата за обработка на задния дизел. Според статистиката Министерството на енергетиката на САЩ (DOE) се основава на цената на материала през 2016 г. Когато изходната стойност на горивната батерия достигне 100 000 единици / година, около 40% от цената на електрокаталитичния реактор, като по този начин намаляването на потреблението на PT ще намали значително мощността на реактора.

Понастоящем литиевата батерия за захранване с гориво, използвана от търговски превозни средства, все още е важна за реактора с графитна плоча. Усъвършенстваният производствен процес гарантира надеждността и издръжливостта на реактора и също така намалява разходите за доставка на фабриката за главни двигатели. В допълнение, модулността на системата за захранване с литиева батерия намалява разходите за широкомащабно производство.

Горното е подробен анализ на знанията за захранването с гориво литиева батерия. Трябва да продължите да трупате свързан опит в практиката, за да можете да проектирате по-добри продукти и да се развивате по-добре за нашето общество.