巨量退役動力鋰電池「來襲」 電池回收市場價值龐大

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巨量退役動力鋰電池被“掃地出門” 根據產業機構分析，從全球來看，2021-2025年，全球動力鋰電池回收市場規模較小，累計退役規模可達380GWH；而2026年—2030年，全球動力鋰電池回收市場將全面爆發，累計退役規模將達1.2TWH。

在此背景下，作為我國發展新能源汽車產業的首要任務，必將引發如此龐大的動力鋰電池回收問題。 事實上，由於與環境保護、經濟效益的緊密結合，新能源產業能否實現從「綠色到環保」的最後一環，已上升到國家層面。 3月5日，「加速建造動力鋰電池回收體系」寫入2021年政府工作報告。

同時，基於電池回收蘊含的龐大市場前景，新能源產業鏈公司也積極探索建構自身導向的電池回收模式，迎接未來退役電池大清洗。 電池回收蘊含龐大市場價值 「磷酸鐵鋰離子電池，一旦發生電解液洩漏，會造成有毒、腐蝕性的電解液流入自然環境，對土壤、水體、人體造成不小的危害。 「業內人士指出，三元電池的危害更大：電池材料中含有的錳、鈷、鎳等重金屬將對水源和土壤產生長達50年以上的污染。

退役的動態鋰電池若處理不當，將會有人身安全、污染環境等潛在危險。 「電解液中的有機溶劑，很難輕視，有的有機溶劑毒性低，處理不當會造成燃燒爆炸的嚴重後果;磷酸鐵鋰電解液中的電解液有較強的腐蝕性，並且在熔化時會發生氟化氫。” 有毒氣體，會對環境和人體健康造成嚴重危害。

」業內人士表示。 值得注意的是，今年1月該公司發生的爆炸事件，造成多人死亡，也引發了外界對強力鋰電池安全性的擔憂。 另一方面，未來隨著動力鋰電池回收體系的進一步建立與完善，電池回收業務所蘊含的龐大市場價值也不容小覷。

以適合拆解的三維鋰離子電池為例。 根據預測，2021年至2025年，我國三維鋰離子電池退役量約200GWH；金屬鎳、鈷、錳、鋰的回收率分別為13.9、2。

分別為88、2.86、2.36。

幾十噸。 假設其綜合回收率為97%，金屬價格不變，2021-2025年金屬回收鈷、錳、鋰等的價值將超過400億元。

多種回收模式價值落實實施3月22日，國軒高科宣布與合肥市福地縣人民政府簽署投資合作協議，擬在當地打造涉及回收業務的強勢鋰電池全產業鏈計畫。 兩週前，國軒高科也將成立合肥國軒循環科技有限公司。

重點關注鋰離子電池回收。 寧德時代、邦普循環分別在2013年及2015年專注於電池回收業務； 2019年，與邦普循環成立合資公司，進一步擴大電池回收業務佈局。 「從動力鋰電池中獲得的金屬資源被回收，相較於開採金屬，具有成本低、效率高的優勢，也避免了礦山開採對環境的污染。

「業內人士指出，其在洞察到電池回收業務巨大的市場價值後，正透過應變電池回收機構、自建回收公司、建立策略聯盟等形式積極佈局電池回收業務，此舉將利好其電池原材料。 低廉的價格和穩定的供應，提高上游原料的議價能力，降低電池生產成本。 值得注意的是，除了上述模式外，根據龍頭公司介紹，鋰電材料公司還有一種回收模式：透過積極佈局電池回收業務，形成產業閉環和燃料空間。

例如，作為國內蓄電池回收先行者，綠美優品按照「電池回收—原料重構—材料重構—電池包回收—新能源汽車服務」的新能源循環進行，並其聯合北汽、比亞迪等企業打通了由汽車廠牽頭、電池廠參與、回收公司託管的蓄電池回收大循環體系，實現了全生命價值鏈模式的落地。 值得一提的是，考慮到電池回收在資源利用的重要用途，一些企業在佈局國內電池的同時，也逐步將業務延伸至海外，從而實現國內動力鋰電池回收技術向海外的輸出。 4月19日，綠美相關負責人透露，荊門綠美全資子公司荊門綠美已與韓國簽署了《電池再生及再利用技術許可合約》。

」並將於2021年完成韓國浦那動力鋰電池回收基地的建造。 此外，綠美也計畫與全球各地新能源及下游企業合作，在印尼、歐洲等地興建動力鋰電池回收基地。 隨著退役動力鋰電池市場商業價值的提升、政府的支持，越來越多的動力鋰電池產業鏈企業涉足動力鋰電池回收業務，建構以各自板塊為核心的新能源汽車全生命週期價值閉環體系，積極搶佔國內外電池材料回收市場。