Відходи зарядки літієвої батареї - це прибуток: 2030% ринку становить лише 18 мільярдів доларів

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Зараз у світі понад 500 000 тонн на рік, більшість з яких отримують з невеликих електронних виробів. Однак у зв’язку з розвитком світової електричної економіки очікується, що до 2030 року попит на літій-іонні акумулятори зросте в 10 разів, більшість з яких використовуються для електромобілів, а також збільшиться кількість покинутих акумуляторів. Багато інсайдерів галузі вважають, що залишені літій-іонні батареї є водночас серйозною екологічною проблемою, яку необхідно вирішити, і представляють нові можливості, можуть замінити поточний крихкий і суперечливий ланцюжок поставок «Круговою системою», ця нова система виготовлена ​​з матеріалу, який можна переробити. Нова батарея.

За оцінками, до 2030 року ринок, який відновлює лише літій-іонну батарею, може створити 18 мільярдів доларів у вартості, що значно перевищує 1,5 мільярда доларів у 2019 році. Оскільки цей ринок дуже яскравий, включаючи Amazon, Panasonic і багато стартапів, бізнес з переробки літієвих електронних батарей є цільовим.

Стартап на ринку США – Redwoodmaterials, останнє спільне підприємство спільного засновника TSLA Дж. Б. Страбеля (JBstraubel). Починаючи з 2017 року, компанія відкрила два заводи, які наразі працюють із усіма відпрацьованими та дефектними батареями заводів Panasonic та TSLA. Компанія RedwoodMaterial нещодавно співпрацювала з Amazon для обробки акумуляторів цього гіганта роздрібної торгівлі.

Зрештою, RedwoodMaterials може відновити від 95% до 98% нікелю, кобальту, алюмінію, графіту та понад 80% літію в акумуляторі. Більшість цих матеріалів продається назад Panasonic для виготовлення нових акумуляторів TSLA. Спільний засновник і виконавчий президент Тім Джонстон створив Li-cycle подібним чином, бізнес-структура компанії важлива для встановлення режиму «центр і спиця».

Li-cycle має намір збирати батарею в місцевому об’єкті «спиці», розділеному на три частини: пластиковий корпус, змішаний метал (наприклад, фольга) і активні матеріали сердечника батареї. Літій-цикл можна продавати безпосередньо, або вони транспортують на «центральний» завод і замочують його в рідині при кімнатній температурі, щоб отримати від 90% до 95% металу. Li-cycle наразі має два заводи зі «спицями», розташовані в Онтаріо, Онтаріо, Канада, та Рочестері, Нью-Йорк, США, загалом 10 000 тонн літій-іонних батарей на рік.

Як і у випадку з RedwoodMaterials, компанія сподівається розширитися якомога швидше, і залучила близько 50 мільйонів доларів США. Але в майбутньому дослідники відзначили, що довгострокова норма прибутку від відновлення батареї в режимі атомного розкладання може стати надзвичайно низькою. Зрештою, хімічна структура батареї змінюється щороку, наприклад, Panasonic скорочує вміст кобальту в батареї TSLA значно на 60% у 2012–2018 роках.

Ці зміни можуть постійно коригувати процес переробки, а також зменшувати прибуток. Більш ефективні методи можуть полягати у відновленні батарей на вищому рівні, з використанням їх більшої молекулярної структури, а не атомів. Хімік, засновник компанії з дослідження технологій акумуляторів Стів Слоп (Steveesloop) порівнює батарею з багатоквартирним будинком.

І прибрати дерево та цеглу, чому б не відремонтувати? Slop сподівається просочити активну речовину батареї в багатому літієм циліндрі, щоб вони повернулися до початкового стану. Окрім технології, важливим викликом для всіх ініціатив із переробки буде масштаб розширення. У лабораторії батарею відносно легко змінити.

Але як збирати, транспортувати, класифікувати, розбирати, переробляти та перерозподіляти мільйони тонн матеріалів – це не так. .