Отходы зарядки литиевых батарей — это прибыль: 2030% рынка — всего 18 миллиардов долларов

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

В настоящее время в мире ежегодно производится более 500 000 тонн таких отходов, большую часть из которых составляют мелкие электронные изделия. Однако с переходом мира на электроэкономику ожидается, что к 2030 году спрос на литий-ионные аккумуляторы увеличится в 10 раз, большая часть из которых будет использоваться для электромобилей, а количество выброшенных аккумуляторов также увеличится. Многие представители отрасли полагают, что выведенные из эксплуатации литий-ионные аккумуляторы представляют собой не только серьезную экологическую проблему, требующую решения, но и открывают новые возможности, способные заменить нынешнюю хрупкую и противоречивую цепочку поставок на «циркулярную систему», которая изготавливается из перерабатываемых материалов. Новая батарея.

По оценкам, к 2030 году рынок, который будет перерабатывать только литий-ионные аккумуляторы, может составить 18 миллиардов долларов, что намного больше, чем 1,5 миллиарда долларов в 2019 году. Поскольку этот рынок очень перспективен и включает в себя Amazon, Panasonic и множество стартапов, бизнес по переработке литиевых электронных батарей является объектом внимания.

Стартапом на рынке США является Redwoodmaterials, последнее совместное предприятие основателя TSLA Дж. Б. Страбеля (JBstraubel). С 2017 года компания открыла два завода, которые в настоящее время занимаются переработкой всех отработанных и неисправных аккумуляторов с заводов Panasonic и TSLA. Недавно компания RedwoodMaterial начала сотрудничать с Amazon по вопросам поставок аккумуляторов этого розничного гиганта.

В конечном итоге RedwoodMaterials может регенерировать от 95% до 98% никеля, кобальта, алюминия, графита и более 80% лития из аккумулятора. Большая часть этих материалов продается обратно Panasonic для производства новых аккумуляторов TSLA. Соучредитель и исполнительный президент Тим ​​Джонстон создал Li-cycle аналогичным образом, в бизнес-структуре компании важно установить режим «центра и лучей».

Li-cycle намерен собирать аккумуляторы на местном предприятии, состоящем из «спиц», разделенных на три части: пластиковый корпус, смешанный металл (например, фольга) и активные материалы сердечника аккумулятора. Li-cycle можно продавать напрямую, или его можно транспортировать на завод-концентратор и замачивать в жидкости при комнатной температуре для извлечения 90–95 % металла. В настоящее время Li-cycle имеет два действующих завода, расположенных в Онтарио (провинция Онтарио, Канада) и Рочестере (штат Нью-Йорк, США), которые в общей сложности производят 10 000 тонн литий-ионных аккумуляторов в год.

Как и RedwoodMaterials, компания надеется расшириться как можно скорее и уже привлекла около 50 миллионов долларов США. Однако исследователи отмечают, что в будущем долгосрочная прибыльность восстановления аккумулятора в режиме атомного разложения может стать крайне низкой. В конце концов, химическая структура аккумулятора меняется каждый год, например, Panasonic значительно снизила содержание кобальта в аккумуляторе TSLA — на 60% в период с 2012 по 2018 год.

Эти изменения могут постоянно корректировать процесс переработки, а также снижать прибыль. Более эффективными методами могут быть методы восстановления аккумуляторов на более высоком уровне, использующие их более крупную молекулярную структуру, а не атомы. Химик, основатель компании по исследованию аккумуляторов ontechnology Стив Слоп (Steveesloop) сравнивает аккумулятор с многоквартирным домом.

А убрать дерево и кирпичи, почему бы не отремонтировать? Slop надеется замочить активное вещество в батарее в богатом литием цилиндре, чтобы они вернулись в исходное состояние. Помимо технологий, масштаб расширения станет важной задачей для всех инициатив по переработке. В лабораторных условиях заменить батарею сравнительно просто.

Но как собрать, перевезти, классифицировать, разобрать, переработать и перераспределить миллионы тонн материалов — это уже не так. .