Зарадка літыевай батарэі - гэта прыбытак: 2030% рынку складае ўсяго 18 мільярдаў долараў

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Цяпер у свеце больш за 500 000 тон у год, большасць з якіх атрымана з невялікіх электронных прадуктаў. Аднак з ростам электрычнай эканомікі чакаецца, што да 2030 года попыт на літый-іённыя батарэі вырасце ў 10 разоў, большасць з якіх выкарыстоўваецца для электрамабіляў, а таксама павялічыцца колькасць кінутых батарэй. Многія інсайдэры галіны лічаць, што закінутыя літый-іённыя акумулятары адначасова з&39;яўляюцца сур&39;ёзнай экалагічнай праблемай, якую трэба вырашыць, і прадстаўляюць новыя магчымасці, могуць замяніць цяперашні далікатны і супярэчлівы ланцужок паставак "цыркулярнай сістэмай", гэтая новая сістэма выраблена з матэрыялаў, якія можна перапрацаваць. Новая батарэя.

Мяркуецца, што да 2030 года рынак, які аднаўляе толькі літый-іённы акумулятар, можа стварыць кошт у 18 мільярдаў долараў, што значна больш, чым у 1,5 мільярда долараў у 2019 годзе. Паколькі гэты рынак вельмі яркі, у тым ліку Amazon, Panasonic і многія стартапы, бізнес па перапрацоўцы літыевых электронных акумулятараў стаў мішэнню.

Стартап на рынку ЗША - Redwoodmaterials, апошняе сумеснае прадпрыемства сумеснага заснавальніка TSLA Дж. Б. Страбеля (JBstraubel). З 2017 года кампанія адкрыла два прадпрыемствы, якія ў цяперашні час працуюць з усімі выкінутымі і няспраўнымі батарэямі заводаў Panasonic і TSLA. Кампанія RedwoodMaterial нядаўна супрацоўнічала з Amazon, каб апрацоўваць батарэі гэтага гіганта рознічнага гандлю.

У рэшце рэшт, RedwoodMaterials можа вярнуць ад 95% да 98% нікеля, кобальту, алюмінія, графіту і больш за 80% літыя ў батарэі. Большая частка гэтых матэрыялаў прадаецца назад Panasonic для вырабу новых акумулятараў TSLA. Сузаснавальнік і выканаўчы прэзідэнт Цім Джонстан стварыў Li-cycle падобным чынам, бізнес-структура кампаніі важная для стварэння рэжыму "цэнтр і спіца".

Li-cycle мае намер збіраць акумулятар у мясцовым аб&39;екце "спіца", які падзелены на тры часткі: пластыкавы корпус, змешаны метал (напрыклад, фальга) і актыўныя матэрыялы ядра батарэі. Літый-цыкл можна прадаваць наўпрост, або яны транспартуюць на завод "хаб" і замочваюць яго ў вадкасці пры пакаёвай тэмпературы, каб атрымаць ад 90% да 95% металу. Li-cycle у цяперашні час працуе з двума "спіцавымі" аб&39;ектамі, размешчанымі ў Антарыё, Антарыё, Канада, і Рочэстэры, Нью-Ёрк, ЗША, у агульнай складанасці 10 000 тон літый-іённых батарэй у год.

Як і ў выпадку з RedwoodMaterials, кампанія спадзяецца пашырыцца як мага хутчэй, і сабрала каля 50 мільёнаў долараў ЗША. Але ў будучыні даследчыкі адзначылі, што доўгатэрміновая норма прыбытку ад аднаўлення батарэі ў рэжыме атамнага раскладання можа стаць надзвычай нізкай. У рэшце рэшт, хімічная структура батарэі змяняецца кожны год, напрыклад, Panasonic значна зніжае ўтрыманне кобальту ў батарэі TSLA на 60% з 2012 па 2018 год.

Гэтыя змены могуць пастаянна карэктаваць працэс перапрацоўкі, адначасова зніжаючы прыбытак. Больш эфектыўнымі метадамі можа быць аднаўленне батарэй на больш высокім узроўні, выкарыстанне іх большай малекулярнай структуры, а не атамаў. Хімік, заснавальнік кампаніі па даследаванні батарэй па тэхналогіях Стыў Слоп (Steveesloop) параўноўвае батарэі з жылым домам.

І прыбраць дрэва і цэглу, чаму б не адрамантаваць? Slop спадзяецца намачыць актыўнае рэчыва ў батарэі ў багатым літыем балоне, каб яны вярнуліся ў зыходны стан. У дадатак да тэхналогіі важнай праблемай для ўсіх ініцыятыў па перапрацоўцы будзе маштаб пашырэння. У лабараторыі акумулятар адносна лёгка змяніць.

Але як збіраць, транспартаваць, класіфікаваць, разбіраць, перапрацоўваць і пераразмяркоўваць мільёны тон матэрыялаў - гэта не так. .