La càrrega de residus de bateries de liti és un benefici: el 2030% del mercat només és de 18.000 milions de dòlars

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

El món és ara més de 500.000 tones anuals, la majoria de les quals derivades de petits productes electrònics. No obstant això, amb el món a l&39;economia elèctrica, s&39;espera que l&39;any 2030, la demanda de bateries d&39;ions de liti augmentarà en 10 vegades, la majoria de les quals s&39;utilitzen per a vehicles elèctrics, i també augmentarà el nombre de bateries abandonades. Molts experts de la indústria creuen que les bateries d&39;ió de liti abandonades són alhora un problema mediambiental important a resoldre i representen noves oportunitats, poden substituir la fràgil i controvertida cadena de subministrament actual amb "Sistema circular", aquest nou sistema es fabrica amb material reciclable Nova bateria.

S&39;estima que el 2030, el mercat que només recupera la bateria d&39;ions de liti pot generar un valor de 18.000 milions de dòlars, molt superior als 1.500 milions de dòlars el 2019. Com que aquest mercat és molt brillant, incloent Amazon, Panasonic i moltes empreses emergents, el negoci de reciclatge de bateries electròniques de liti està dirigit.

La startup del mercat nord-americà és Redwoodmaterials, que és l&39;última empresa conjunta del fundador conjunt de TSLA, JB Strabel (JBstraubel). Des del 2017, l&39;empresa ha establert dues plantes, actualment s&39;ocupen de totes les bateries descartades i defectuoses de les plantes de Panasonic i TSLA. RedwoodMaterial ha treballat recentment amb Amazon per gestionar les bateries d&39;aquest gegant minorista.

Al final, RedwoodMaterials pot recuperar del 95% al ​​98% del níquel, cobalt, alumini, grafit i més del 80% del liti de la bateria. La majoria d&39;aquests materials es venen a Panasonic per fer noves bateries TSLA. El fundador conjunt i president executiu Tim Johnston va crear Li-cycle d&39;una manera similar, l&39;estructura empresarial de l&39;empresa és important per establir un mode "centre i parla".

Li-cycle té la intenció de recollir la bateria a la instal·lació local de "radis", dividida en tres parts: carcassa de plàstic, metall barrejat (com ara paper d&39;alumini) i materials actius del nucli de la bateria. Li-cycle es pot vendre directament, o es transporta a una planta "hub" i el submergeix en el líquid a temperatura ambient per extreure del 90% al 95% del metall. Li-cycle té actualment dues instal·lacions de "radis" en funcionament, ubicades a Ontario, Ontario, Canadà i Rochester, Nova York, EUA, un total de 10.000 tones de bateries d&39;ions de liti per any.

Igual que amb RedwoodMaterials, la companyia espera expandir-se el més aviat possible i ha recaptat uns 50 milions de dòlars nord-americans. Però en el futur, els investigadors van assenyalar que el marge de benefici a llarg termini de la recuperació de la bateria en un mode de descomposició atòmica pot arribar a ser extremadament prim. Al cap i a la fi, l&39;estructura química de la bateria canvia cada any, com ara Panasonic redueix el contingut de cobalt de la bateria TSLA significativament un 60% entre 2012 i 2018.

Aquests canvis poden ajustar constantment el procés de reciclatge alhora que redueixen els beneficis. Els mètodes més efectius poden ser recuperar bateries a un nivell superior, utilitzar la seva estructura molecular més gran, no àtoms. El químic, fundador de l&39;empresa d&39;investigació de bateries ontechnology, Steve Slop (Steveesloop), compara la bateria com un edifici d&39;apartaments.

I treure la fusta i els maons, per què no reformar? Slop espera remullar la substància activa de la bateria en un cilindre ric en liti, perquè tornin a l&39;estat original. A més de la tecnologia, l&39;escala d&39;expansió serà un repte important per a totes les iniciatives de reciclatge. Al laboratori, la bateria és relativament fàcil de canviar la bateria.

Però com recollir, transportar, classificar, desmuntar, processar i redistribuir milions de tones de materials no és així. .