Ličio baterijos atliekų įkrovimas yra pelnas: 2030% rinkos yra tik 18 mlrd.

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Dabar pasaulyje per metus pagaminama daugiau nei 500 000 tonų, kurių didžioji dalis gaunama iš mažų elektroninių gaminių. Tačiau pasauliui einant į elektros ekonomiką, tikimasi, kad iki 2030 metų ličio jonų baterijų, kurių didžioji dalis naudojama elektromobiliams, paklausa išaugs 10 kartų, taip pat padidės ir apleistų akumuliatorių skaičius. Daugelis pramonės atstovų mano, kad paliktos ličio jonų baterijos yra pagrindinė aplinkosaugos problema, kurią reikia išspręsti, ir suteikia naujų galimybių, gali pakeisti dabartinę trapią ir prieštaringai vertinamą tiekimo grandinę „Circular System“, ši nauja sistema pagaminta iš perdirbamų medžiagų. Nauja baterija.

Apskaičiuota, kad iki 2030 m. rinka, kuri tik atgaus ličio jonų bateriją, gali sukurti 18 milijardų dolerių vertės, daug daugiau nei 1,5 mlrd. Kadangi ši rinka yra labai ryški, įskaitant „Amazon“, „Panasonic“ ir daugelį pradedančiųjų įmonių, ličio elektroninių baterijų perdirbimo verslas yra orientuotas.

JAV rinkos startuolis yra Redwoodmaterials, kuri yra naujausia TSLA bendro įkūrėjo JB Strabel (JBstraubel) bendra įmonė. Nuo 2017 m. įmonė įkūrė dvi gamyklas, kurios šiuo metu tvarko visas išmestas ir sugedusias baterijas iš Panasonic ir TSLA gamyklų. „RedwoodMaterial“ neseniai bendradarbiavo su „Amazon“, kad tvarkytų šio mažmeninės prekybos milžino baterijas.

Galiausiai „RedwoodMaterials“ gali regeneruoti nuo 95% iki 98% nikelio, kobalto, aliuminio, grafito ir daugiau nei 80% ličio akumuliatoriuje. Dauguma šių medžiagų parduodamos atgal į „Panasonic“, kad galėtų gaminti naujus TSLA akumuliatorius. Bendras įkūrėjas ir vykdomasis prezidentas Timas Johnstonas sukūrė Li-cycle panašiu būdu, įmonės verslo struktūra yra svarbi norint sukurti "centro ir kalbėjo" režimą.

Li-cycle ketina surinkti akumuliatorių vietiniame „stipinų“ objekte, padalintą į tris dalis: plastikinį korpusą, mišrų metalą (pvz., foliją) ir akumuliatoriaus šerdies aktyviąsias medžiagas. Li-ciklą galima parduoti tiesiogiai arba transportuoti į „stebulės“ gamyklą ir pamerkti į skystį kambario temperatūroje, kad išgautų 90–95% metalo. Šiuo metu „Li-cycle“ veikia du „stipininiai“ įrenginiai, esantys Ontarijuje, Ontarijo valstijoje, Kanadoje ir Ročesteryje, Niujorke, JAV, iš viso per metus pagamina 10 000 tonų ličio jonų baterijų.

Kaip ir RedwoodMaterials, bendrovė tikisi kuo greičiau plėstis ir surinko apie 50 mln. Tačiau ateityje mokslininkai atkreipė dėmesį į tai, kad ilgalaikė pelno marža iš akumuliatoriaus atkūrimo atominio skilimo režimu gali tapti itin menka. Juk kiekvienais metais keičiasi cheminė akumuliatoriaus struktūra, pavyzdžiui, Panasonic 2012–2018 metais TSLA akumuliatoriaus kobalto kiekį sumažina ženkliai 60%.

Šie pakeitimai gali nuolat koreguoti perdirbimo procesą ir sumažinti pelną. Veiksmingesni metodai gali būti baterijų atkūrimas aukštesniu lygiu, naudojant didesnę molekulinę struktūrą, o ne atomus. Chemikas, baterijų tyrimų bendrovės ontechnology įkūrėjas Steve&39;as Slopas (Steveesloop) lygina akumuliatorių kaip daugiabutį namą.

Ir pašalinti medieną ir plytas, kodėl gi ne atnaujinti? „Slop“ tikisi pamirkyti akumuliatoriuje esančią veikliąją medžiagą ličio turtingame cilindre, kad jos sugrįžtų į pradinę būseną. Be technologijų, plėtros mastas bus svarbus iššūkis visoms perdirbimo iniciatyvoms. Laboratorijoje bateriją gana lengva pakeisti.

Tačiau kaip surinkti, transportuoti, klasifikuoti, išardyti, apdoroti ir perskirstyti milijonus tonų medžiagų nėra taip. .