Чи може щільність енергії батареї визначати якість електромобілів?

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

По суті, розгортається пропаганда деяких нових продуктів і нових технологій, і це відбувається практично у всіх галузях. Але для чого використовуються ці нові ворота? Яка тут цінність? Після того, як споживач оповитий хмарою, здається, що ці проблеми його не дуже турбують. Я тільки відчуваю, що ця річ дуже корова.

Сьогодні ми говоримо про щільність енергії батареї, який вплив на якість чистих електромобілів. Чи є щільність енергії? По-перше, ми просто розуміємо, що щільність енергії батареї - це щось. Щільність енергії ділиться на дві частини: вагову щільність енергії та об’ємну щільність енергії.

Поточним еталоном є щільність енергії ваги. Формула розрахунку така: щільність енергії ваги = ємність батареї розрядної платформи / вага, одиниця WH / кг (ват / кг); Метод розрахунку об’ємної щільності енергії лише перетворює вагу з наведеної вище формули в об’єм, одиницею є WH/L (ват/літр). Простіше кажучи, щільність енергії – це оцінка ємності акумулятора.

І така оцінка полягала не в тому, щоб визначити стандарт хороших чи поганих електромобілів, а в політиці політичної ємності накопичувача електроенергії на літієвих акумуляторах компанії. Згідно з вимогами, компанії потрібно понад 300 Вт/кг, ніж енергія в мономері літієвої батареї 2020, а системі — понад 260 Вт/кг. З точки зору маркетингу, оскільки це стандарт розробки політики, він, безперечно, привабливий для споживачів, тому він став провідним у процесі продажу чисто електричних транспортних засобів.

Оцінка щільності енергії не є повністю зрілою, а оцінка щільності енергії не є абсолютно справедливою, тому що це та інтереси автомобільних підприємств безпосередньо зачеплені. Ми говорили раніше, і політика вимагатиме щільності енергії, і енергія є одним із еталонних стандартів з точки зору нової енергетичної підтримки. Чим вища щільність енергії, тим більше нових енергетичних субсидій.

Це призвело до військового змагання в енергетичних літієвих акумуляторах, і є ще багато котів. Щоб зрозуміти, як автомобільна компанія покращує щільність енергії, вам потрібно сказати з формули: вага, щільність енергії = ємність батареї, розрядна платформа / вага. Щоб збільшити цю формулу, є два найбільш прямих методу: один полягає у збільшенні ємності батареї, а інший - у зменшенні ваги батареї.

Як збільшити ємність акумулятора - практика на совість. Є багато способів збільшити ємність, і найбільше це за рахунок матеріалу акумулятора. На даний момент тривимірна літій-іонна батарея є найпотужнішим типом літієвої батареї в Китаї, тоді як фосфатно-залізна батарея дуже швидка.

Однак практика сумління не має нічого хорошого в руках нездорової людини, щоб збільшити ємність батареї, деякі виробники знизили вимоги до стабільності батареї, а небезпека для безпеки зросла. Таким чином, є промислові інсайдери, і в ємності акумулятора дуже добре, ми вплинемо на безпеку електромобілів. Інший спосіб полягає в тому, щоб зменшити загальну вагу всієї потужності літієвої батареї, яка фактично не виліковується.

Деякі високоякісні літієві батареї мають окремий елемент для кожної батареї, щоб не впливати на весь акумулятор у разі несправності. Щоб зменшити вагу літієвої батареї, першим поривом є ці елементи. Або розробка нового матеріалу дозволяє зменшити вагу, не впливаючи на захист батареї, або цей матеріал безпосередньо зменшує матеріал або вагу, але навіть більшої інтенсивності.

Тому існує багато способів додати щільність енергії. Щодо транспортних підприємств, різання матеріалів є безпрограшним методом, а питання безпеки, звичайно, становлять 60 тонн. У випадку, коли структура та матеріал батареї не мають єдиних вимог, потужність високої щільності енергії знаходиться на кваліфікованому, хорошому або відмінному рівні, і споживачі не мають можливості виміряти.

Пишіть в останньому фактично, в вимірюванні часу автономної роботи, найпростіший і грубий спосіб, або безпосередньо дивіться загальну ємність акумулятора. Якщо ви хочете врахувати безпеку безпеки батареї, якість транспортного засобу, електромобіль все ще є копійкою в загальному середовищі відкритої технології, загальна вартість виробництва не велика. Якщо говорити прямо, то в загальному або ціна авто вирішує добре.

Якщо відповідна частина може підвищити справедливість стандартів оцінки електромобілів, це дуже позитивно для прогресу стимулюючої технології та захисту прав споживачів. Сунь Вей, науковий співробітник Інституту науки моєї країни, детально описав у доповіді технологію відновлення літій-іонних батарей. Він також вважає, що приділяти увагу переробці літій-іонних батарей з точки зору безпеки постачання ресурсів і забруднення навколишнього середовища.

У майбутньому структуру галузі буде прочесано, технічна модернізація технології обладнання та рівні запобігання забрудненню та контролю, водночас керуючи промисловою політикою, щоб запобігти перегріванню місцевих ринків, що спричиняє коливання ринку. Цуй Дуншу, експерт із дослідження автомобільного ринку в Китаї, зазначив, що потужна компанія з виробництва акумуляторів займається розвитком автомобільної промисловості з новою енергією, а розробка майбутньої батареї принесла величезну кризу та виклик, тому переробка акумуляторів із використанням ресурсів повинна здійснюватися компаніями з виробництва акумуляторів (а не компаніями, що займаються транспортними засобами), особливо компаніями-лідерами акумуляторів. Ян Ціньюй, старший консультант моєї країни Battery Alliance, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, зазначив, що динамічний ланцюжок переробки літієвих батарей включає відновлення батарей, використання сходів, попередню обробку, повторне використання матеріалів тощо.

, злиття галузевих ланцюгів стане тенденцією розвитку, але існують технічні бар’єри, бар’єри даних, і логістика повинна зміцнити співпрацю між галуззю. Зрозуміло, що завдяки тенденції високошвидкісного розвитку ринку нових енергетичних транспортних засобів літій-іонна батарея нового енергетичного транспортного засобу вступила в масштабний період утилізації. З одного боку, проблема відходів і забруднення навколишнього середовища, з іншого боку, технологія відновлення та стандарти літій-іонної батареї тощо.

Є багато проблем з точки зору подальшої дискусії. Сунь Сяофен, віце-президент Пекінського науково-технічного відділу, резюмував: потужна літій-іонна батарея, пов’язана з ресурсами, технологіями, ринком і політикою тощо, є систематичною розробкою, експерти та вчені приймуть Пекінську науково-технічну асоціацію, яка буде надана уряду.

Консультація щодо довідкового рішення. .