แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานนานเท่าไร? เปลี่ยนแบตเตอรี่ราคาเท่าไร?

ผู้แต่ง：Iflowpower – ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

แม้ว่าข้อพิพาทในปัจจุบันจะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่เจ้าของรถหลายรายก็มองเห็นแล้ว และรถยนต์พลังงานใหม่คือแนวโน้มหลักของตลาดรถยนต์จีนในอนาคต ไม่ว่าจะเป็นจากนโยบายหรือจากการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์จากบริษัทจัดเลี้ยง บริษัทผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ได้สร้างยานยนต์พลังงานใหม่ในพื้นที่นี้ และแบรนด์ของตัวเองก็เป็นยานยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ เนื่องจากบริษัทผลิตรถยนต์ต่างชาติ "แซงหน้าทางลัดครั้งใหญ่" บริษัทระดับชาติและบริษัทผลิตรถยนต์มีการคิดอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม และเราเป็นเพียงลมตด และหากรถยนต์ไฟฟ้าเป็นกังวลมากขึ้น การซ่อมแซมก็ไม่ใช่เรื่องดี

ท้ายที่สุดแล้ว มันก็แตกต่างจากการพัฒนาของรถยนต์แบบดั้งเดิมที่มีมายาวนานหลายร้อยปี รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อกังขาหลายอย่างในใจของคนธรรมดาหลายๆ คน ที่นี่เราจะตอบคำถามที่เจ้าของทั่วไปกังวลมากที่สุด

ประเภทและคุณลักษณะของแบตเตอรี่? ปัจจุบันแบตเตอรี่พลังงานสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่แบ่งออกเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติมีตัวแทนรถเช่น Tesla, Beiqi E200EV, Jianghuai IEV5, Chery EQ เป็นต้น มีลักษณะเด่นคือความหนาแน่นของพลังงานสูง น้ำหนักปริมาตรเท่ากัน ความจุสูง ความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ดี เทคโนโลยีการผลิตพัฒนาจนสมบูรณ์แบบ

แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตมีความปลอดภัยสูงและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และมีอัตราการชาร์จและคายประจุสูง นั่นคือ ความเร็วในการชาร์จรวดเร็ว และประสิทธิภาพการเร่งความเร็วก็ดี ระบบรักษาความปลอดภัยดี ไม่มีปัญหาเรื่องการเจาะโค้งอุณหภูมิสูง ข้อเสียคือความหนาแน่นของพลังงานต่ำ

แบตเตอรี่เดียวกันจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่มากขึ้นซึ่งทำให้น้ำหนักและต้นทุนของยานพาหนะเพิ่มขึ้น ความสม่ำเสมอแตกต่างกันมีระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่ดีกว่า การลดลงของอุณหภูมิต่ำนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น ความจุจะลดลง 10% เมื่อ 0 ¡ã C ซ้ายและขวา ในขณะที่ความจุ -20 องศาลดลงประมาณ 30% ให้กับ BYD ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของประเทศ ตัวอย่างเช่น ในอดีต BYD ซึ่งได้ดำเนินการผลิตจำนวนมากในด้านลิเธียมฟอสเฟตและเริ่มหันมาพัฒนาลิเธียมขนาดใหญ่ในแง่ของสามหยวน ตัวอย่างเช่นรุ่น EV เช่น BYD Qin, Tang, Song ล้วนใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวน ดังนั้น โดยรวมแล้วแบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติจึงมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนกว่าในสภาพแวดล้อมนโยบายปัจจุบัน

แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานนานเท่าไร? ก่อนอื่นขออธิบายก่อนว่าสิ่งที่เรียกว่า "วงจรการชาร์จและคายประจุ" มีอายุใช้งาน 1,000 รอบ จำเป็นต้องชาร์จ 1,000 รอบหรือไม่? ไม่จำเป็น! เช่นเดียวกับการชาร์จโทรศัพท์มือถือ พลังงานของโทรศัพท์มือถือจะอยู่ระหว่าง 0% ถึง 100% สำหรับรอบการชาร์จและคายประจุ และหากเหลือเพียง 50% ให้ถอดซ็อกเก็ตออก ซึ่งหมายความว่าเหลือเพียงครึ่งรอบเท่านั้น ลองใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่พบเห็นได้ทั่วไปที่สุดเป็นตัวอย่าง แบตเตอรี่ลิเธียมสามมิติมีการหมุนเวียนในเชิงทฤษฎีในการทดสอบประมาณ 1,500 ครั้ง

มีรอบการชาร์จและปล่อยประจุเต็มมากกว่า 800 ครั้ง และมีการควบคุมการปล่อยประจุแบตเตอรี่ ในสถานะ 25%-75% การใช้งานจริงสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1,200 ครั้ง แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต อายุการใช้งานการหมุนเวียนตามทฤษฎีถึง 2,000 ครั้ง การชาร์จมาตรฐาน (5 ชั่วโมง) ได้ถึง 2,000 ครั้ง

ในการใช้งานจริง รอบการชาร์จและปล่อยประจุเต็มสามารถทำได้มากกว่า 1,200 ครั้ง ดังนั้น จึงสามารถคำนวณได้ในการเล่นกีฬาด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวนทั่วไป และระยะทางการขับขี่จริง 1 รอบเต็มอยู่ที่ประมาณ 250 กิโลเมตร เมื่อคำนวณตามรอบการชาร์จและปล่อยประจุเต็มแล้ว คาดว่าแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานได้ถึง 200,000 กิโลเมตร ซึ่งครอบคลุมอายุการใช้งานของรถยนต์โดยทั่วไป

กระบวนการลดทอนพลังงานของแบตเตอรี่เป็นอย่างไร แม้ว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตร แต่ยังมีมาตรฐานที่ต้องพิจารณาอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ชุดแบตเตอรี่จะลดความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลงเมื่อชาร์จและคายประจุ เมื่อโทรศัพท์มือถือใช้งานไประยะเวลาหนึ่ง แบตเตอรี่ก็จะค่อยๆ หมดอายุการใช้งานไป เมื่อความจุของแบตเตอรี่ต่ำกว่า 80% เริ่มต้นแล้ว แบตเตอรี่จะไม่เหมาะสมต่อการใช้งานในรถยนต์ต่อไป จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่

ในปัจจุบัน ข้อมูลการทดสอบการลดทอนแบตเตอรี่ที่แม่นยำที่สุดได้มาเฉพาะรุ่นเฉพาะของตัวเองที่เผยแพร่โดยผู้ผลิตแต่ละรายเท่านั้น ตามข้อมูลของภาคอุตสาหกรรม "รถยนต์ไฟฟ้าล้วนทั่วไปมีขนาดใหญ่ในปีแรกประมาณ 8% แต่จะลดลง 4% ใน 2-3 ปี และ 5-6 ปีถัดมาจะลดลง 1%" จากแผนภูมิการลดทอนแบตเตอรี่ต่างประเทศของผู้ใช้ Tesla จำนวนหนึ่งพันราย จะเห็นได้ว่า ModeS มีค่าเพียง 6% หลังจากใช้งานไปแล้ว 100,000 กิโลเมตร

หลังจากใช้งานไปแล้ว 250,000 กิโลเมตร อัตราการเสื่อมของแบตเตอรี่โดยเฉลี่ยจะน้อยกว่า 10% แม้ว่าเจ้าของแต่ละรายจะมีการลดทอนที่ผิดปกติด้วยเช่นกัน แอมพลิจูดของการลดทอนไม่ได้มาก เงื่อนไขการรับประกันของผู้ผลิตใดคือการรับประกัน? ในปัจจุบัน ตามรัฐ การลดทอนประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลารับประกันไม่สามารถเกิน 20% มิฉะนั้น โรงงานจะมีอิสระในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้กับเจ้าของของเจ้าของ

ต้องการส่วนประกอบสำคัญของรถพลังงานใหม่ (แบตเตอรี่ ระบบควบคุมไฟฟ้า มอเตอร์) ที่จะให้การรับประกันไม่น้อยกว่า 5 ปีหรือ 100,000 กม. และนับตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา ก็ให้การรับประกันไม่น้อยกว่า 8 ปีหรือ 120,000 กม. ตัวอย่างเช่น การรับประกันระบบขับเคลื่อนและแบตเตอรี่ของ Tesla นั้นมีระยะทางไม่จำกัด; BYD ให้การรับประกัน 8 ปีหรือ 150,000 กิโลเมตร, แกนไฟฟ้าตลอดชีพ, Geely, North Stroke พลังงานใหม่ยังมีให้สำหรับชุดแบตเตอรี่เป็นเวลา 8 ปีหรือรับประกัน 150,000 กิโลเมตร; Roewe ให้การรับประกันชุดแบตเตอรี่ 8 ปีหรือ 120,000 กิโลเมตร การลดทอนแบตเตอรี่อยู่ในช่วงการรับประกันหรือไม่? ในปัจจุบัน ตามกฎข้อบังคับของประเทศ ตลอดอายุการใช้งาน (8 ปี/120,000 กม.) ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะไม่เกิน 20% มิฉะนั้น ผู้ผลิตสามารถเปลี่ยนเองได้

อย่างไรก็ตาม หากการลดทอนแบตเตอรี่เป็นปกติ โดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตจะไม่เปลี่ยนแบตเตอรี่ให้ หากพบว่าแบตเตอรี่หมดกะทันหัน ถือเป็นปรากฏการณ์ผิดปกติ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่ให้กับยานพาหนะในระหว่างระยะเวลารับประกัน

เนื่องจากการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จึงทำให้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นกรณีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่หมดอายุจึงเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งเช่นกัน โดยใช้ BYD เป็นตัวอย่าง BYD Mth กล่าวว่า "ช่วงการลดทอนปกติของแบตเตอรี่ BYD นั้นส่วนใหญ่จะกำหนดโดยผู้ผลิต เรามีการทดสอบหลังจากตรวจพบแบตเตอรี่ จากนั้นผู้ผลิตจึงจะพิจารณาว่ารถยนต์นั้นอยู่ในกลุ่มการลดทอนปกติหรือไม่ หากอยู่ในช่วงปกติ เซลล์ที่เสื่อมสภาพจะไม่ให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรี"

เนื่องจากกระบวนการนี้ไม่โปร่งใส ซึ่งหมายความว่าค่าการลดทอนแบตเตอรี่ไม่ควรเปลี่ยนแปลงโดยผู้ผลิต แต่เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เท่าไร? ราคาของชุดแบตเตอรี่ในปัจจุบันไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ ตามเว็บไซต์ต่างๆ เช่น ลิเธียมกริด ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ในปัจจุบันอยู่ที่ 1,300 หยวน/องศา และราคาของรถยนต์อยู่ที่ 1,700 หยวน แต่จากเจ้าของคนใหม่ ราคาที่เสนอมา แบตเตอรี่ BYD Tang รุ่นเก่ามีราคาสูงกว่า 50,000 หยวน

Nissan ในต่างประเทศเปิดตัวแผนการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับผู้พิการทางการได้ยินรายวันและราคาในเดือนมีนาคม 2561 เจ้าของรถ Nissan ซื้อแบตเตอรี่รถยนต์ใหม่แท้ 24KWH, 30KWH และ 40KWH ราคาผ่อน 650,000 เยน (ประมาณ 40,000 หยวน) 800,000 เยน (ประมาณ 49,000 หยวน) และ 820,000 เยน (รวม 50,000 หยวน) เนื่องจากกระแสการใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์รุ่นต่างๆ ในตลาดจำนวนมากจึงไม่ได้เปลี่ยนชุดแบตเตอรี่มาใช้แทน ดังนั้นจึงไม่มีกรณีที่แบตเตอรี่หมดบ่อยนัก

ตามระยะเวลาการรับประกันระดับชาติ 8 ปี / 120,000 กิโลเมตร ยานยนต์ไฟฟ้ามีการรับประกันแบตเตอรี่เพียงพอ ในทางกลับกัน การใช้งานของผู้ผลิตมีชุดของตัวเอง และการตรวจจับการลดลงของประสิทธิภาพแบตเตอรี่เป็นสิ่งที่ผู้ผลิตกล่าวไว้ และไม่มีมาตรฐานโปร่งใสสาธารณะ และหากเจ้าของมีข้อสงสัยว่าต้องการค้นหาเอเจนซี่ทดสอบ ค่าธรรมเนียมจะต้องประหยัดเอง เลี้ยงเทพเจ้า ใช้รถได้ง่าย

ฉันควรทำอย่างไรหากแบตเตอรี่เสื่อมลงอย่างรุนแรงหลังจากอายุการใช้งาน ผู้ผลิตจำนวนมากไม่ได้ให้คำตอบที่ชัดเจน มีทัศนคติคลุมเครือ โดยทั่วไปจะยึดถือ "เทคโนโลยีที่อัปเดตอย่างต่อเนื่อง ต้นทุนแบตเตอรี่จึงถูกกว่า" นี่คือการ "ทาสีเค้กใหญ่" อย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งทำให้เกิดการไม่ไว้วางใจรถยนต์ไฟฟ้า