Электр унаасынын аккумуляторунун иштөө мөөнөтү канчага жетет? Батареяны алмаштыруу канча турат?

Author: Iflowpower - Портативдик электр станциясын камсыздоочу

Учурдагы талаш-тартыштар тынымсыз болсо да, көптөгөн ээлери аны көрүп, жаңы энергетикалык унаалар келечектеги Кытайдын унаа рыногунун негизги багыты болуп саналат. Бул саясаттанбы же коомдук тамактануу ишканаларынан стратегиялык өтүүдөнбү, барган сайын көбүрөөк автокомпаниялар бул чөйрөдө жаңы энергетикалык унааларды орнотушту жана өздөрүнүн бренддери дагы таза электр унаалары болуп саналат, анткени чет элдик унаа компаниялары "бурчтан ашып өтүшөт. Чоң жарлык. Улуттук жана автомобиль ишканалары автомобиль енер жайын буткул енук-туруу женунде терен ойлонушат, ал эми биз болсо фарт, ал эми электромобилге кебуреек кам-кордук керсе, аны ремонттоо жакшы эмес.

Анткени, ал жүздөгөн жылдар бою салттуу машинанын өнүгүшүнөн айырмаланат. Көптөгөн карапайым адамдардын жүрөгүндө электромобилдин күмөн саноолору бар. Бул жерде биз жөнөкөй ээлери жөнүндө абдан тынчсызданган жооп берет.

Батареянын түрү жана өзгөчөлүктөрү? Азыркы учурда, жаңы энергетикалык унаалар үчүн электр батареясы үч өлчөмдүү литий батарейкаларга жана литий темир фосфат батареяларына бөлүнөт. үч өлчөмдүү литий батареянын Tesla, Beiqi E200EV, Jianghuai IEV5, Chery EQ, ж.б. менен өкүлү унаа бар. Ал жогорку энергия тыгыздыгы менен мүнөздөлөт, бирдей көлөмдүү салмагы, кубаттуулугу чоң, батареянын консистенциясы жакшы, өндүрүш технологиясы жетилген.

Литий фосфат батарейкалары жогорку коопсуздукка жана узак циклге ээ, ал эми заряддоо жана разряд ылдамдыгы жогору, башкача айтканда, заряддоо ылдамдыгы тез жана ылдамдатуу көрсөткүчү жакшы. Жакшы коопсуздук, ийри тешип жогорку температура менен эч кандай көйгөй. Кемчилиги - энергиянын тыгыздыгы аз.

Ошол эле батарея көбүрөөк батарейкаларды колдонуу керек, бул унаанын салмагын жана баасын жогорулатат; ырааттуулугу башкача, батареяны башкаруунун жакшы системасы бар; төмөнкү температуранын төмөндөшү айкын көрүнүп турат, кубаттуулугу 0 ¡ã C Солго жана оңго болгондо кубаттуулугу 10% га кыскарат, ал эми -20 градус кубаттуулугу 30% га төмөндөйт, мисалы, өлкөнүн эң ири электр унаа өндүрүүчүсү BYD, буга чейин литий фосфатын үч мөөнөттө старттык өндүрүш тармагында массалык өндүрүштү ишке ашырган BYD, юань. Мисалы, BYD Qin, Tang, Song сыяктуу EV моделдери үч юандык литий батарейкаларында колдонулат. Ошондуктан, жалпысынан, үч өлчөмдүү литий батарейкалар учурдагы саясат чөйрөсүндө ачык-айкын артыкчылыктарга ээ.

Батареянын иштөө мөөнөтү канча? Биринчиден, "заряд жана разряддын циркуляциясы" деп эмнени түшүндүрүп берели, циклдин иштөө мөөнөтү 1000 эсе, 1000 жолу заряддоо керекпи? Жок! Уюлдук телефонду кубаттоо сыяктуу эле, уюлдук телефондун кубаты кубаттоо жана разряд цикли үчүн 0%дан 100%ке чейин, ал эми болгону 50% болсо, розеткадан чыгарып салыңыз, бул жарым циклди гана билдирет. Мисал катары кеңири таралган үч өлчөмдүү литий батареясын жана литий темир фосфат батареясын алалы. Үч өлчөмдүү литий батарейка теориялык жактан болжол менен 1500 жолу сыноодо айланууда.

Толук заряддоо жана разряд цикли 800 эседен ашык, ал эми батареянын разряды көзөмөлдөнөт. 25% -75% абалында, иш жүзүндө колдонуу 1200 эсеге жетиши мүмкүн. Литий темир фосфат электр батареясы, теориялык жүгүртүү мөөнөтү 2000 эсеге жетет, стандарттуу заряддоо (5 саат), 2000 эсеге жетиши мүмкүн.

Иш жүзүндө колдонууда, толук заряддоо жана разряд цикли да 1200 эсеге жетиши мүмкүн. Ошондуктан, бул жалпы үч юандык литий батарея электр унаа менен, спорт менен эсептелиши мүмкүн, жана 1 толук айлампасынын иш жүзүндөгү айдоо расстояние болжол менен 250 километрди түзөт. Толук заряддоо жана разряд циклине ылайык, батареянын иштөө мөөнөтү 200 000 километрге жетиши мүмкүн, бул негизинен унаанын кызмат мөөнөтүн камтыйт.

Батареяны өчүрүү процесси кандай болот? Батареянын иштөө мөөнөтү болжол менен 200 000 километрге жетиши мүмкүн болсо да, дагы бир карап чыгуу стандарты бар, башкача айтканда, батареянын пакети заряддоо жана разряд менен батареянын энергия тыгыздыгын азайтат. Уюлдук телефон көпкө иштегенден кийин, батарейка көбүрөөк колдонулбай калат. Батареянын кубаттуулугу баштапкы 80% төмөн болгондон кийин, батарейканын пакети аны унаада колдонууну улантуу үчүн ылайыктуу эмес, жаңы батареяны алмаштыруу керек.

Азыркы учурда, эң так батарейканын начарлоосу сыноо маалыматтары алынган, ар бир өндүрүүчү тарабынан жарыяланган өздөрүнүн моделдери гана. Өнөр жайына ылайык, "Жалпы таза электр унаалары биринчи жылы салыштырмалуу чоң, 8% тегерегинде, бирок 2-3 жылда 4%, 5-6 жыл өткөндөн кийин 1% азаят". Миң Тесла ээлеринин чет өлкөлүк аккумулятордук батарейканын начарлашы диаграммасынан ModeS 100 000 километр чуркап өткөндөн кийин 6% гана түзөрүн көрүүгө болот.

250 000 километр чуркап өткөндөн кийин, батареянын орточо начарлашы 10% дан аз. Жеке менчик ээлеринин анормалдуу начарлашы да бар болсо да, алсыздануу амплитудасы чоң эмес. Кайсы өндүрүүчүнүн кепилдик шарттары кепилдик болуп саналат? Азыркы учурда, мамлекеттин маалыматы боюнча, кепилдик мөөнөттө аккумулятордун иштешинин начарлашы 20% дан ашпашы керек, антпесе завод ээсинин ээси үчүн аккумуляторду акысыз алмаштырууга укуктуу.

5 жылдан кем эмес же 100 000 километр кепилдикти камсыз кылуу үчүн жаңы энергетикалык унаанын негизги компоненттерин (батарея, электр башкаруу, мотор) талап кылуу, ал эми 2016-жылдан бери ал 8 жылдан кем эмес же 120 000 километр кепилдик берет. Мисалы, Tesla диск жана батарея кепилдик чексиз пробег болуп саналат; BYD 8 жыл же 150 000 километр кепилдик берет, өмүр бою электр өзөгү, Geely, North Stroke жаңы энергиясы 8 жыл же 150 000 километр кепилдик үчүн батарея топтому үчүн да жеткиликтүү; Roewe аккумулятордун пакетине 8 жыл же 120 000 километр кепилдик берет. Батареянын начарлашы кепилдик диапазонундабы? Азыркы учурда, улуттук эрежелер, сактоо мөөнөтүнүн ичинде (8 жыл / 120 000 км), батареянын иштеши 20% дан ашпайт, антпесе, өндүрүүчү алмаштырууга укуктуу.

Бирок, батарейканын начарлашы нормалдуу болсо, өндүрүүчү көбүнчө батарейканы алмаштырбайт. Эгер сиз батареяга туш болсоңуз, анда анын иштөө мөөнөтү күтүлбөгөн жерден төмөндөйт жана бул анормалдуу көрүнүш. Сатуучу кепилдик мөөнөтүнүн ичинде унаалар үчүн аккумулятордун пакетин алмаштырат.

Акыркы жылдарда таза электромобилдердин өнүгүшүнө байланыштуу акыркы жылдары тездик менен өнүгүп жатат. Ошондуктан, эскирген батареяларды алмаштыруу иши да абдан дайыма болуп саналат. Мисал катары BYD алып, BYD Mth мындай деди: "BYD аккумуляторунун нормалдуу өчүрүү диапазону негизинен өндүрүүчү тарабынан аныкталат, бизде аккумулятор табылгандан кийин тест бар, андан кийин өндүрүүчү машинанын нормалдуу басаңдатууга таандык экендигин аныктайт, эгерде ал нормалдуу диапазондо болсо, ажыроо клеткалары, аккумуляторду акысыз алмаштыруу кызматтарын көрсөтпөйт.

Бул процесс ачык-айкын эмес болгондуктан, башкача айтканда, аккумуляторду өчүрүү өндүрүүчү тарабынан өзгөртүлбөшү керек, бул унаа компаниясы. Батареяны алмаштыруу канча керек? Батарея пакеттеринин баасы учурда ачык эмес, ар кандай веб-сайттарга ылайык, мисалы, литий-сетча, учурда электр батарейканын өндүрүү баасы 1300 юань/градус, ал эми унаанын баасы 1700 юанды түзөт. Бирок алмаштыруу ээсинин тартып, сунуш баасы, эски BYD Tang өзгөртүү батареянын баасы 50 000 юандан ашык.

Overseas Nissan 2018-жылдын март айында күнүмдүк угуу батареясын алмаштыруу планын жана баасын чыгарды. Nissan ээлери жаңы оригиналдуу 24KWH, 30KWH жана 40KWH унаа батарейкаларын сатып алышат, төлөмдүн баасы 650 000 иен (болжол менен 40 000 юань), 800 000 йен (болжол менен 49 000 юань), 820 000 йен (000) түзөт. Акыркы жылдары электр унаасынын тенденциясы көтөрүлүп жаткандыктан, рынокто көптөгөн моделдер аккумулятордун батарея пакетин алмаштыра элек, ошондуктан батареянын рецессиясынын көп учуру болгон жок.

8 жыл / 120 000 километр улуттук кепилдик мөөнөтүнө ылайык, электр унаалар аккумулятордук пакеттерге жетиштүү кепилдиктерге ээ. Башка жагынан алып караганда, өндүрүүчүнүн ишке ашыруу өзүнүн топтому бар, жана батареянын иштешинин начарлашы аныктоо өндүрүүчүсү айтты, жана эч кандай коомдук ачык стандарт жок. Ал эми ээсинин суроолору бар болсо, сиз агенттиктин тестин табышыңыз керек, алымдар өздөрүнөн сакталышы керек, кудайларды багып, унааны колдонууга оңой.

Батареянын жарактуулук мөөнөтү өткөндөн кийин олуттуу төмөндөп кетсе, эмне кылышым керек? Буга көптөгөн өндүрүүчүлөр так жооп беришкен жок, бүдөмүк мамилени карманышат, көбүнчө "технология дайыма жаңыланып туруучу итерацияны кабыл алышат, жана батареянын баасы арзаныраак болот". Бул, албетте, "чоң торт боёк" болуп саналат, бул да электр унаалардын ишенимин жаратты.