Kui pikk on elektriauto aku tööiga? Kui palju aku vahetus maksab?

Autor: Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Kuigi praegused vaidlused on pidevad, on paljud omanikud seda näinud ja uued energiasõidukid on tulevase Hiina autoturu põhisuund. Olenemata sellest, kas see tuleneb poliitikast või strateegilisest üleminekust toitlustusettevõtetelt, üha enam autoettevõtteid on selles valdkonnas loonud uusi energiasõidukeid ja nende enda kaubamärgid on rohkem puhtad elektrisõidukid, kuna välismaiste autofirmade nurgas möödub suur otsetee. Riigi- ja autofirmad on kogu autotööstuse arengust sügavalt läbi mõelnud ja me oleme pätid ja kui elektriauto on rohkem mures, siis pole hea remontida.

Lõppude lõpuks erineb see traditsioonilise auto sadade aastate arengust. Elektriautos on paljude tavainimeste südames palju kahtlusi. Siin vastame tavaomanike pärast kõige enam muret tundvatele küsimustele.

Aku tüüp ja omadused? Praegu jaguneb uute energiasõidukite aku kolmemõõtmelisteks liitiumakudeks ja liitiumraudfosfaatakudeks. Kolmemõõtmelisel liitiumakul on esindusauto, millel on Tesla, Beiqi E200EV, Jianghuai IEV5, Chery EQ jne. Seda iseloomustab suur energiatihedus, sama mahukaal, mahutavus on suur, aku konsistents on hea, tootmistehnoloogia küpseb.

Liitiumfosfaatpatareidel on kõrge ohutus ja pikem tööiga ning laadimis- ja tühjenemiskiirus on kõrge, see tähendab, et laadimiskiirus on kiire ja kiirendus on hea. Hea turvalisus, pole probleeme kumera torke kõrge temperatuuriga. Puuduseks on madal energiatihedus.

Sama aku peab kasutama rohkem akusid, mis suurendab sõiduki kaalu ja maksumust; järjepidevus on erinev, on parem akuhaldussüsteem; madala temperatuuri langus on ilmsem, võimsus väheneb 10%, kui 0 ¡ã C vasakule ja paremale, samas kui -20 kraadi võimsus väheneb umbes 30% riigi suurimale elektrisõidukite tootjale BYD, näiteks minevikus BYD, mis on realiseerinud liitiumfosfaadi masstootmise ja hakkab liikuma kolme suuremahulise liitiumi arengu poole. Näiteks EV-mudeleid, nagu BYD Qin, Tang, Song, kasutatakse kolmes jüaani liitiumpatareis. Seetõttu on kolmemõõtmelistel liitiumakudel praeguses poliitikakeskkonnas ilmsemad eelised.

Kui pikk on aku tööiga? Kõigepealt selgitame, mida nimetatakse "laadimis- ja tühjendusringluseks", tsükli eluiga on 1000 korda, kas on vaja laadida 1000 korda? Ei! Nii nagu mobiiltelefoni laadimisel, on mobiiltelefoni võimsus laadimis- ja tühjendustsükli jaoks vahemikus 0% kuni 100% ja kui ainult 50%, tõmmake pistikupesa välja, mis tähendab, et ainult pool tsüklit. Võtke näiteks kõige tavalisem kolmemõõtmeline liitiumaku ja liitiumraudfosfaatpatarei. Kolmemõõtmeline liitiumaku tiirleb testis teoreetiliselt umbes 1500 korda.

Täieliku laadimise ja tühjenemise tsükkel on üle 800 korra ning aku tühjenemist kontrollitakse. 25–75% olekus võib tegelik kasutus ulatuda üle 1200 korra. Liitiumraudfosfaadi aku, teoreetiline ringluse eluiga ulatub 2000 korda, tavaline laadimine (5 tundi), võib ulatuda 2000 korda.

Tegelikus kasutuses võib täislaadimise ja tühjenemise tsükkel ulatuda ka üle 1200 korra. Seetõttu saab seda arvutada spordis, tavalise kolme jüaani liitiumakuga elektriautoga ja 1 täistsükli tegelik läbisõit on umbes 250 kilomeetrit. Täislaadimis- ja tühjendustsükli järgi on arvestatud, et aku eluiga võib ulatuda 200 000 kilomeetrini, katta põhimõtteliselt auto kasutusea.

Kuidas toimub aku nõrgenemise protsess? Kuigi aku eluiga võib ulatuda umbes 200 000 kilomeetrini, on veel üks kaalutlusstandard, st akupakett vähendab laadimise ja tühjenemisega aku energiatihedust. Vahetult pärast seda, kui mobiiltelefon on pikka aega seisnud, jääb aku üha enam kasutamata. Kui aku mahutavus on alla esialgse 80%, akupakk ei sobi selle autol edasiseks kasutamiseks, on vaja uus aku välja vahetada.

Praegu saadakse kõige täpsemad aku nõrgenemise testi andmed, iga tootja avaldab vaid oma mudelid. Tööstusharu sõnul on üldised puhtad elektrisõidukid esimesel aastal suhteliselt suured, umbes 8%, kuid nõrgenevad 4% 2–3 aasta pärast, 5–6 aasta pärast nõrgenevad 1% aasta hiljem. Tuhande Tesla omanike välismaisest aku nõrgenemise tabelist on näha, et ModeS on peale 100 000 kilomeetri läbimist vaid 6%.

Pärast 250 000 kilomeetri läbimist on aku keskmine nõrgenemine alla 10%. Kuigi esineb ka üksikute omanike ebanormaalset sumbumist, ei ole sumbumise amplituud suur. Millise tootja garantiitingimused on garantii? Praegu ei saa aku jõudluse sumbumine garantiiajal riigi hinnangul ületada 20%, vastasel juhul võib tehas omaniku omanikule aku välja vahetada.

Nõuab uutele energiaautode võtmekomponentidele (aku, elektrijuhtimine, mootor), et anda vähemalt 5-aastane või 100 000 kilomeetri garantii ning alates 2016. aastast pakub see vähemalt 8 aastat või 120 000 kilomeetrit garantiid. Näiteks Tesla draivi ja aku garantii on piiramatu läbisõit; BYD annab 8 aastat või 150 000 kilomeetrit garantiid, eluaegne elektriline südamik, Geely, North Stroke uus energia on saadaval ka akupaki jaoks 8 aastat Või 150 000 kilomeetrit garantiid; Roewe pakub akupakile 8 aastat või 120 000 kilomeetrit garantiid. Kas aku nõrgenemine jääb garantiivahemikku? Praegu ei ületa riiklike määruste kohaselt aku kõlblikkusaja jooksul (8 aastat / 120 000 km) aku jõudlus 20%, vastasel juhul võib tootja vabalt asendada.

Kui aga aku sumbumine on normaalne, siis üldjuhul tootja akut välja ei vaheta. Kui puutute kokku akuga, väheneb ootamatult eluiga ja see on ebanormaalne nähtus. Müüja vahetab garantiiaja jooksul sõidukite aku.

Viimaste aastate puhaste elektrisõidukite arengu tõttu on see viimastel aastatel kiiresti arenenud. Seetõttu on ka vananevate patareide vahetamise juhtum väga kunagine. Võttes näiteks BYD, ütles BYD Mth, et "BYD aku normaalse sumbumisvahemiku määrab peamiselt tootja, pärast aku tuvastamist teeme testi ja seejärel teeb tootja kindlaks, kas auto kuulub normaalsesse sumbumisse, kui see on normaalses vahemikus, lagunemiselemendid, ei paku tasuta asendusaku teenust.

Kuna see protsess ei ole läbipaistev, st aku sumbumist ei tohiks muuta tootja, vaid autofirma. Kui palju aku vahetus vajab? Akupakettide hind ei ole praegu avalik, erinevate veebisaitide (nt liitiumvõrk) andmetel on praegu akude tootmiskulud 1300 jüaani kraadi kohta ja auto hind on 1700 jüaani. Kuid asendusomanikult on pakkumise hind vana BYD Tangi vahetusaku hind üle 50 000 jüaani.

Ülemeremaade Nissan avaldas 2018. aasta märtsis igapäevase kuuldepatarei vahetusplaani ja hinna. Nissani omanikud ostavad uued originaalsed 24KWH, 30KWH ja 40KWH autoakud, makse hind on 650 000 jeeni (umbes 40 000 jüaani), 800 000 jeeni (umbes 49 000 jüaani), 820 000 yuani (50 000 yuani). Kuna elektrisõidukite trend on viimastel aastatel tõusnud, ei ole paljud turul olevad mudelid akuploki akut vahetanud, mistõttu pole juhtunud, et aku oleks palju alla käinud.

Vastavalt riiklikule garantiiajale 8 aastat / 120 000 kilomeetrit on elektrisõidukitel akupakettidele piisavalt garantiid. Teisest küljest on tootja juurutamisel oma komplekt ja aku jõudluse nõrgenemise tuvastamine on see, mida tootja on öelnud, ja avalikku läbipaistvat standardit pole. Ja kui omanikul on küsimusi, et teil on vaja leida agentuuri test, tasud tuleb salvestada ise, toitmine jumalad, lihtne kasutada autot.

Mida peaksin tegema, kui pärast säilivusaega on aku langus tõsine? Paljud tootjad pole sellele selget vastust andnud, suhtuvad ähmaselt, üldiselt kasutavad "tehnoloogia pidevalt uuendatavat iteratsiooni ja aku hind on odavam". See on kahtlemata "suure tordi maalimine", mis on tekitanud ka elektriautode usalduse.