Canto dura a duración da batería do coche eléctrico? Canto custa cambiar a batería?

Autor: Iflowpower - Provedor de central eléctrica portátil

Aínda que as disputas actuais son constantes, moitos propietarios vírono, e os vehículos de nova enerxía son a dirección principal do futuro mercado de automóbiles de China. Xa sexa desde a política ou desde unha transición estratéxica das empresas de restauración, cada vez máis empresas de automóbiles crearon novos vehículos enerxéticos nesta área, e as súas propias marcas son vehículos eléctricos máis puros xa que as compañías de automóbiles estranxeiras "superan a esquina Un gran atallo. As empresas nacionais e de automóbiles teñen unha reflexión profunda sobre todo o desenvolvemento da industria do automóbil, e nós somos un peido, e se o coche eléctrico está máis preocupado, non é bo reparar.

Despois de todo, é diferente do desenvolvemento do coche tradicional durante centos de anos. O coche eléctrico ten moitas dúbidas no corazón de moita xente común. Aquí respondemos aos máis preocupados polos propietarios comúns.

Tipo e características da batería? Na actualidade, a batería de enerxía para vehículos de nova enerxía divídese en baterías de litio tridimensionais e baterías de fosfato de ferro de litio. A batería de litio tridimensional ten un coche representativo con Tesla, Beiqi E200EV, Jianghuai IEV5, Chery EQ, etc. Caracterízase por unha alta densidade de enerxía, o mesmo peso volumétrico, a capacidade é grande, a consistencia da batería é boa, a tecnoloxía de produción madura.

As baterías de fosfato de litio teñen unha alta seguridade e unha vida útil máis longa, e a taxa de carga e descarga é alta, é dicir, a velocidade de carga é rápida e o rendemento da aceleración é bo. Boa seguridade, non hai problema con punción curva a alta temperatura. A desvantaxe é que a densidade de enerxía é baixa.

A mesma batería necesita usar máis baterías, o que aumenta o peso e o custo do vehículo; a consistencia é diferente, hai un mellor sistema de xestión da batería; o descenso da baixa temperatura é máis evidente, a capacidade reducirase nun 10% cando 0 °C á esquerda e á dereita, mentres que a capacidade de -20 graos reduciuse nun 30% ao maior fabricante de vehículos eléctricos do país, BYD, como exemplo, no pasado, BYD, que realizou a produción en masa no campo do fosfato de litio, e comeza a converterse en gran escala en termos de desenvolvemento de litio. Por exemplo, os modelos EV como BYD Qin, Tang, Song, utilízanse en tres baterías de litio yuan. Polo tanto, en xeral, as baterías de litio tridimensionais teñen vantaxes máis evidentes no entorno político actual.

Canto é a duración da batería? En primeiro lugar, imos explicar o que se chama "circulación de carga e descarga", a vida do ciclo é de 1000 veces, é necesario cargar 1000 veces? Non! Do mesmo xeito que a carga do teléfono móbil, a enerxía do teléfono móbil é do 0 % ao 100 % para un ciclo de carga e descarga e, se só é do 50 %, extrae o enchufe, é dicir, só medio ciclo. Tome como exemplo a batería de litio tridimensional máis común e a batería de litio fosfato de ferro. A batería de litio tridimensional está teoricamente circulando na proba dunhas 1.500 veces.

O ciclo de carga e descarga completa é máis de 800 veces, e a descarga da batería está controlada. No estado 25% -75%, o uso real pode chegar a máis de 1200 veces. Batería de fosfato de ferro de litio, a vida teórica de circulación alcanza 2.000 veces, a carga estándar (5 horas), pode chegar a 2.000 veces.

No uso real, o ciclo de carga e descarga completa tamén pode chegar a máis de 1200 veces. Polo tanto, pódese calcular nun deporte, cun coche eléctrico xeral con batería de litio de tres yuans, e a distancia real de conducción dun ciclo completo é duns 250 quilómetros. Segundo o ciclo completo de carga e descarga, calcúlase que a vida útil da batería pode alcanzar os 200.000 quilómetros, basicamente cubrir a vida útil dun coche.

Como é o proceso de atenuación da batería? Aínda que a duración da batería pode alcanzar uns 200.000 quilómetros, hai outro estándar de consideración, é dicir, a batería diminuirá a densidade de enerxía da batería con carga e descarga. Xusto despois de que o teléfono móbil estea durante moito tempo, a batería estará cada vez máis sen usar. Unha vez que a capacidade da batería está por debaixo do 80% inicial, a batería non é adecuada para seguir usándoa no coche, é necesario substituír a nova batería.

Na actualidade, obtéñense os datos de proba de atenuación da batería máis precisos, só os seus propios modelos publicados por cada fabricante. Segundo a industria, "os vehículos eléctricos xerais son relativamente grandes no primeiro ano, ao redor do 8%, pero atenuaranse un 4% en 2-3 anos, 5-6 anos atenuaranse un 1% ano despois". A partir do gráfico de atenuación da batería estranxeira dos propietarios de Thousand Tesla, pódese ver que ModeS é só un 6% despois de percorrer 100.000 quilómetros.

Despois de percorrer 250.000 quilómetros, a atenuación media da batería é inferior ao 10%. Aínda que tamén hai unha atenuación anormal dos propietarios individuais, a amplitude de atenuación non é grande. Que condicións de garantía do fabricante son a garantía? Na actualidade, segundo o estado, a atenuación do rendemento da batería no período de garantía non pode superar o 20%, se non, a fábrica ten liberdade para substituír a batería para o propietario do propietario.

Esixir que os compoñentes de chave do coche de enerxía nova (batería, control eléctrico, motor) proporcionen unha garantía de non menos de 5 anos ou 100.000 quilómetros, e desde 2016 ofrece nada menos que 8 anos ou 120.000 quilómetros de garantía. Por exemplo, a garantía da unidade e da batería de Tesla é unha quilometraxe ilimitada; BYD ofrece 8 anos ou 150.000 quilómetros de garantía, núcleo eléctrico de por vida, Geely, North Stroke a nova enerxía tamén está dispoñible para a batería durante 8 anos ou 150.000 quilómetros de garantía; Roewe ofrece 8 anos ou 120.000 quilómetros de garantía para a batería. A atenuación da batería está dentro do rango de garantía? Na actualidade, as normativas nacionais, durante a vida útil (8 anos / 120.000 km), o rendemento da batería non supera o 20%, se non, o fabricante é libre de substituír.

Non obstante, se a atenuación da batería é normal, o fabricante xeralmente non substitúe a batería. Se atopas unha batería, a vida útil redúcese de súpeto e é un fenómeno anormal. O vendedor substituirá a batería dos vehículos durante o período de garantía.

Debido ao desenvolvemento dos vehículos eléctricos puros nos últimos anos, desenvolveuse rapidamente nos últimos anos. Polo tanto, o caso de substituír baterías envellecidas tamén é moi habitual. Tomando BYD como exemplo, BYD Mth dixo que "O rango de atenuación normal da batería BYD está determinado principalmente polo fabricante, realizamos a proba despois de que se detecte a batería e, a continuación, o fabricante determina se o coche pertence á atenuación normal, se está no rango normal.

Debido a que este proceso non é transparente, é dicir, a atenuación da batería non debe ser modificada polo fabricante, é a empresa de automóbiles. Canto necesita a substitución da batería? O prezo dos paquetes de baterías actualmente non é público, segundo varios sitios web, como a rede de litio, actualmente alimenta os custos de produción da batería en 1300 yuan / grao e o prezo do coche é de 1.700 yuan. Pero do propietario de substitución, o prezo da oferta, o antigo prezo da batería de cambio BYD Tang é de máis de 50.000 yuans.

O exterior Nissan lanzou un plan diario de substitución da batería auditiva e o prezo en marzo de 2018. Os propietarios de Nissan compran novas baterías de coche orixinais de 24KWH, 30KWH e 40KWH, o prezo do pago é de 650.000 iens (uns 40.000 yuans), 800.000 iens (uns 49.000 yuans), 820.000 iens (uns 50.000 yuans). Dado que a tendencia do vehículo eléctrico aumentou nos últimos anos, moitos modelos no mercado non substituíron a batería da batería, polo que non hai ningún caso en que se producise moita recesión da batería.

Segundo o período de garantía nacional de 8 anos / 120.000 quilómetros, os vehículos eléctricos teñen garantías suficientes para as baterías. Por outra banda, a implementación do fabricante ten o seu propio conxunto e a detección da atenuación do rendemento da batería é o que dixo o fabricante, e non hai un estándar público transparente. E se o propietario ten preguntas que ten que atopar proba da axencia, as taxas deben ser gardadas por si mesmos, alimentando os deuses, fácil de usar o coche.

Que debo facer se o descenso da batería é grave despois da súa vida útil? Estes moitos fabricantes non fixeron unha resposta clara, adoptan unha actitude difusa, xeralmente adoptan "a tecnoloxía constantemente actualizada e o custo da batería será máis barato". Trátase, sen dúbida, de "pintar un gran pastel", o que tamén provocou a non confianza dos coches eléctricos.