Analys av utvecklingen av vägtransporter med nollutsläppslösning - Utvecklingsanalys av Fuel Dynamic Lithium Battery

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Med den snabba utvecklingen av samhället utvecklas vårt bränslekraftslitiumbatteri också snabbt. Så du förstår den detaljerade informationen om det bränsledrivna litiumbatteriet? Låt sedan Xiaobian leda alla att lära sig mer om kunskapen. Bränslebatteri är en energiomvandlingsanordning.

Till skillnad från energilagringsutrustning som litiumjonbatterier kan det bränsledrivna batteripaketet direkt omvandlas till elektrisk energi genom elektrokemisk reaktion. Å andra sidan laddas litiumjonbatteriet under lång tid för att lagra energi och för att ladda ur för att köra fordonet under färd. Därför beror batterifordonets batterifordon på mängden bränsle på fordonet, det vill säga på samma sätt som den konventionella dieselbanan, hur mycket väte som kan lagras i vätgas.

Vanliga bränslen inkluderar förutom väte även metanol, väte, kolväten och kolmonoxid. Oxidanter är vanligtvis syre eller luft. Vanliga elektrolyter inkluderar fosforsyra, kaliumhydroxid, smält karbonat och jonbytarmembran.

Bränslebatteri är en kraftgenererande enhet som omvandlar kemisk energi i bränslet och oxidanten till elektrisk energi. Till skillnad från traditionella förbränningsmotorer frigörs inte kemisk energi i bränslet genom elektrokemisk reaktion vid förbränning utan genom elektrokemisk reaktion, med hög verkningsgrad och noll utsläpp. Vidare har bränslekraftsbatterifordonet ett litet batteripaket för att lagra den återstående elektriska kraften från bränsleenergibatteriet och energin som återvinns från bilens broms, och förser bilen med elektricitet med bränslekraftsbatteriet vid behov.

Därför har bränslekraftslitiumbatteriet fördelar på långa avstånd jämfört med litiumjonbatteriet. Strömgenereringen av bränslebatteriet begränsas inte av Carno-slingan. I teorin kan kraftgenereringseffektiviteten nå 85 % till 90 %, men på grund av olika polarisationsgränser i driften är den nuvarande energiomvandlingseffektiviteten för bränslekraftcellen cirka 40 % till 60 %.

Om den elektriska effekten uppnås kan den totala bränsleutnyttjandet vara så hög som 80 %. Med den viktiga lanseringen av Toyota Fuel Power Battery Mirai 2014 gick den globala bränslebatteriindustrin in i en ny era. Toyotas bipolära platta i titanlegering ökar effekttätheten för bränslebatteristacken till 3.

1kW/L, och kommer att nå 4,0kw/L. Högre effekttäthet gör stapeln mindre, mer kompakt och enklare att installera.

Men metallplattans korrosivitet resulterar i högre material- och ytbehandlingskostnader. Men eftersom teknikens mognads- och utmatningsvärde har den bipolära metallplattan en stor minskning av kostnadsutrymmet. Bränslekraftsbatteriteknik är det bästa alternativet till förbränningsmotorteknologi, som representerar den framtida utvecklingsriktningen för bilar.

Men om man överväger vissa restriktioner för utvecklingen av bränslebatterier, kommer du att upptäcka att bränslebatterier för närvarande är beredda att kommersialiseras i framtiden. Den mest optimistiska förutsägelsen är att den kommersiella produktionen på minst 15 år kommer att användas som ett bränsledrivet batterifordon med rent väte som bränsle. Även om du inser en viss grad av affärer blir det dyrt.

När bränslebatteriet används som bränsle som bränsle har utsläppen av koldioxid minskat med mer än 40 % jämfört med den termiska motorprocessen, vilket är mycket viktigt för att minska den globala växthuseffekten. Dessutom, eftersom bränslegasen från bränslebatteriet måste avsvavlas före reaktionen och generera elektricitet baserat på den elektrokemiska principen, finns det ingen högtemperaturförbränningsprocess, och därför finns det nästan ingen utsläpp av kväve och svaveloxider, vilket minskar luftföroreningarna. I katalysatorn är platina fortfarande en viktig del av bränslebatteriets elektrokemiska reaktionskatalysator.

För närvarande är den industriella nivån för PT cirka 0,5 ~ 0,7 g / kW, och Toyota Mirai-reaktorn leder fortfarande, och förbrukningen av PT är cirka 0.

3g/kW. Med utvecklingen av den nya platinalegeringskatalysatorn och katalysatorbäraren (t.ex

, kolnanotrådar), minskas platinainnehållet ytterligare och mängden platina som används i det bakre dieselbearbetningssystemet uppnås. Enligt statistik är det amerikanska energidepartementet (DOE) baserat på materialkostnaden 2016. När utgångsvärdet för bränslebatteriet når 100 000 enheter / år, kommer cirka 40% av kostnaden för den elektrokatalytiska reaktorn, vilket minskar förbrukningen av PT att kraftigt minska reaktoreffekten.

För närvarande är bränslekraft litiumbatteri som används av kommersiella fordon fortfarande viktigt för grafitplåtsreaktorer. Den avancerade tillverkningsprocessen garanterar reaktorns tillförlitlighet och hållbarhet, och den minskar också anskaffningskostnaden för huvudmotorfabriken. Dessutom minskar modulariteten hos litiumbatterisystemet för bränslekraft kostnaderna för storskalig produktion.

Ovanstående är en detaljerad analys av kunskapen om bränslekraftslitiumbatteriet. Du måste fortsätta att ackumulera relaterad erfarenhet i praktiken, så att du kan designa bättre produkter och bättre utvecklas för vårt samhälle.