Може ли густина енергије акумулатора одредити квалитет електричних аутомобила?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Заправо, проширите пропаганду за неке нове производе и нове технологије, а има је скоро у свим индустријама. Али за шта се користе ове нове капије? Колика је вредност? Након што је потрошач умотан око облака, чини се да није много забринут због ових проблема. Само осећам да је ова ствар веома крава.

Данас говоримо о густини енергије батерије, колико утиче на квалитет чисто електричних возила. Да ли је густина енергије? Прво, једноставно разумемо да је густина енергије батерије нешто. Густина енергије је подељена на два, густина енергије тежине и густина енергије запремине.

Тренутна референца је густина енергије тежине. Формула за прорачун је: тежина густина енергије = капацитет батерије платформа за пражњење / тежина, јединица је ВХ / кг (Ватт / кг); Метода прорачуна запреминске густине енергије само претвара тежину горње формуле у запремину, јединица је ВХ / Л (ват / литар). Једноставно речено, густина енергије је процена капацитета складиштења енергије батерије.

И таква процена, није била да се одреди стандард добрих или лоших електричних возила, већ политика политике капацитета складиштења енергије на литијумској батерији компаније. Према захтевима, компанији је потребно више од 300 ват/кг енергије у мономеру литијумске батерије 2020, а систем је више од 260 ват-сат/кг. Из перспективе маркетинга, пошто је ово стандард развоја политике, он је свакако атрактиван за потрошаче, па је постао водећи у процесу продаје чисто електричних возила.

Процена густине енергије није у потпуности зрела, а процена густине енергије није апсолутно праведна, јер су ово и интереси аутомобилских предузећа директно повезани. Рекли смо раније, а политика ће захтевати густину енергије, а енергија је један од референтних стандарда у смислу нове енергетске подршке. Што је већа густина енергије, то је више нових енергетских субвенција.

Ово је довело до војног такмичења у литијумској батерији, а још увек има много мачака. Да бисте разумели како аутомобилска компанија побољшава густину енергије, морате сада да кажете из формуле: тежина густина енергије = капацитет батерије платформа за пражњење / тежина. За повећање ове формуле постоје две, најдиректније методе, једна је повећање капацитета батерије, а друга смањење тежине батерије.

Како повећати капацитет батерије је пракса савести. Постоји много начина за повећање капацитета, а највише је од материјала батерије. Тренутно, тродимензионална литијум-јонска батерија је тип литијумске батерије највеће снаге у Кини, док је фосфатна батерија веома брза.

Међутим, пракса савести нема добру ствар у рукама нездраве особе, да би повећали капацитет батерије, неки произвођачи су снизили захтеве стабилности батерије, а опасности по безбедност су повећане. Дакле, постоји индустрија инсајдера, а капацитет батерије је веома добар, утицаћемо на безбедност електричних возила. Други начин је да се смањи укупна тежина целе литијумске батерије, која заправо није излечена.

Неке висококвалитетне литијумске батерије имају засебну ћелију за сваки пакет батерија како не би утицале на цео пакет батерија када поквари. Да бисте смањили тежину литијумске батерије, прва журба су ове ћелије. Или развој новог материјала чини да се смањи тежина без утицаја на заштиту батерије, или материјал директно смањује материјал или тежину, али још више интензитета.

Према томе, постоји много начина за додавање густине енергије. Што се тиче предузећа са возилима, сечење материјала је метода која добија, а безбедносна питања су наравно 60 тона. У случају када структура и материјал батерије немају јединствен захтев, снага велике густине енергије је на квалификованом, добром или одличном нивоу, а потрошачи немају начина да измере.

Упишите последњи стварни, у мерењу трајања батерије, најједноставнији и непристојни метод, или директно гледајте укупан капацитет батерије. Ако желите да узмете у обзир сигурност батерије, квалитет возила, електрични аутомобил је и даље пени у укупном окружењу отворене технологије, укупни трошкови производње нису велики. Говорећи право, генерално, или цена аутомобила одлучује добро.

Ако релевантни део може да побољша праведност стандарда за процену електричних возила, то је веома позитивно за напредак стимулативне технологије и заштиту права потрошача. Сун Веи, истраживач Института за науку, моја земља, прочешљао је и детаљно описао у извештају технологије опоравка литијум-јонских батерија. Он такође сматра да је обраћање пажње на рециклажу литијум-јонских батерија из перспективе сигурности снабдевања ресурсима и загађења животне средине.

У будућности, распоред индустрије ће бити прочешљан, техничка надоградња технологије опреме и нивои превенције и контроле загађења, док ће се водити индустријске политике како би се спречило прегревање локалних тржишта, изазивајући флуктуације на тржишту. Цуи Донгсху, стручњак за истраживање тржишта аутомобила у Кини, истакао је да је јака компанија за производњу батерија заузела развој нове енергетске аутомобилске индустрије, а развој будућег акумулатора донео је огромну кризу и изазов, тако да би рециклирање батерија са коришћењем ресурса требало да врше компаније за батерије (а не компаније за возила), посебно компаније које воде батерије. Јанг Ћингју, виши консултант моје земље Баттери Аллианце, Пекинг Греен Зхихуи Енерги Тецхнологи Ресеарцх Институте, Ианг Кингвеи, истакао је да динамички ланац индустрије рециклаже литијумских батерија укључује опоравак батерија, коришћење мердевина, предтретман, поновну употребу материјала итд.

, фузија индустријског ланца ће бити развојни Тренд, али постоје техничке баријере, баријере података, а логистика мора ојачати узводну сарадњу између индустрије. Подразумева се да је са трендом брзог развоја тржишта нових енергетских возила, литијум-јонска батерија за нова енергетска возила ушла у период великих расхода. С једне стране, проблем отпада и загађења животне средине, са друге, технологија опоравка и стандарди литијум-јонске батерије итд.

Много је проблема у погледу даље дискусије. Сун Ксиаофенг, потпредседник Пекиншке науке и технологије, резимирао је, моћна литијум-јонска батерија укључена у ресурсе, технологију, тржиште и политику, итд., је систематски инжењеринг, стручњаци и научници ће усвојити Пекиншко удружење за науку и технологију ће бити испоручено влади.

Консултације о одлуци о референци. .