Analiza mbi Zhvillimin e Transportit Rrugor Zgjidhja e Emisioneve Zero - Analiza e Zhvillimit të Baterisë Litium Dinamike të Karburantit

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Me zhvillimin e shpejtë të shoqërisë, bateria jonë e litiumit me fuqi karburanti po zhvillohet gjithashtu me shpejtësi. Pra, e kuptoni informacionin e detajuar të baterisë së litiumit me karburant? Më pas, lëreni Xiaobian t&39;i udhëheqë të gjithë të mësojnë më shumë rreth njohurive. Bateria e karburantit është një pajisje për konvertimin e energjisë.

Ndryshe nga pajisjet e ruajtjes së energjisë siç janë bateritë me jon litium, paketa e baterive të drejtuar nga karburanti mund të konvertohet drejtpërdrejt në energji elektrike me anë të reaksionit elektrokimik. Nga ana tjetër, bateria e litium-jonit është e ngarkuar për një kohë të gjatë për të ruajtur energjinë dhe për të shkarkuar për të drejtuar automjetin gjatë udhëtimit. Prandaj, automjeti me bateri i automjetit varet nga sasia e karburantit në automjet, domethënë, njësoj si gjurmët konvencionale të naftës, sa hidrogjen mund të ruhet në hidrogjen.

Përveç hidrogjenit, lëndët djegëse të zakonshme përfshijnë gjithashtu metanol, hidrogjen, hidrokarbure dhe monoksid karboni. Oksidantët janë zakonisht oksigjeni ose ajri. Elektrolitet e zakonshme përfshijnë acidin fosforik, hidroksidin e kaliumit, karbonatin e shkrirë dhe membranën e shkëmbimit të joneve.

Bateria e fuqisë së karburantit është një pajisje gjeneruese e energjisë që konverton energjinë kimike në karburant dhe oksidantin në energji elektrike. Ndryshe nga motorët tradicionalë me djegie të brendshme, energjia kimike në lëndë djegëse nuk çlirohet nga reaksioni elektrokimik me djegie, por nga reaksioni elektrokimik, me efikasitet të lartë dhe zero emisione. Më tej, automjeti i baterisë me energji karburanti ka një paketë të vogël baterie për ruajtjen e energjisë elektrike të mbetur nga bateria e karburantit dhe energjinë e rikuperuar nga frena e makinës, dhe furnizon me energji elektrike makinën me baterinë e karburantit kur është e nevojshme.

Prandaj, bateria e litiumit me fuqi karburanti ka avantazhe në distancë të gjatë në krahasim me baterinë e joneve të litiumit. Prodhimi i energjisë së baterisë së karburantit nuk kufizohet nga laku Carno. Në teori, efikasiteti i prodhimit të energjisë mund të arrijë nga 85% në 90%, por për shkak të kufijve të ndryshëm të polarizimit në funksionim, efikasiteti aktual i konvertimit të energjisë së qelizës së energjisë së karburantit është rreth 40% në 60%.

Nëse arrihet fuqia elektrike, shkalla totale e përdorimit të karburantit mund të jetë deri në 80%. Me lëshimin e lartë të Toyota Fuel Power Battery Mirai në 2014, industria globale e baterive të energjisë së karburantit hyri në një epokë të re. Pllaka bipolare e aliazhit të titanit të Toyota-s rrit densitetin e fuqisë së grumbullit të baterisë së karburantit në 3.

1kW/L dhe do të arrijë 4.0kw/L. Dendësia më e lartë e fuqisë e bën pirgun më të vogël, më kompakt dhe më të lehtë për t&39;u instaluar.

Megjithatë, korroziviteti i pllakës metalike rezulton në kosto më të larta të materialeve dhe trajtimit të sipërfaqes. Megjithatë, si maturimi dhe vlera e prodhimit të teknologjisë, pllaka metalike bipolare ka një reduktim të madh në hapësirën e kostos. Teknologjia e baterive të energjisë së karburantit është alternativa më e mirë për teknologjinë e motorëve me djegie të brendshme, duke përfaqësuar drejtimin e ardhshëm të zhvillimit të automobilave.

Megjithatë, nëse merren parasysh disa kufizime në zhvillimin e baterive me energji karburanti, do të zbuloni se bateritë me energji të karburantit aktualisht janë të përgatitura për t&39;u komercializuar në të ardhmen. Parashikimi më optimist është se prodhimi komercial prej të paktën 15 vitesh do të përdoret si një automjet me bateri me energji karburanti duke përdorur hidrogjen të pastër si lëndë djegëse. Edhe nëse realizoni një shkallë të caktuar biznesi, do të jetë e shtrenjtë.

Kur bateria e karburantit përdoret si lëndë djegëse si lëndë djegëse, emetimet e dioksidit të karbonit janë reduktuar me më shumë se 40% në krahasim me procesin e motorit termik, i cili është shumë i rëndësishëm për të reduktuar efektin global të serrës. Për më tepër, meqenëse gazi i karburantit të baterisë së karburantit duhet të desulfurizohet para reaksionit dhe të gjenerojë energji elektrike bazuar në parimin elektrokimik, nuk ka proces djegieje në temperaturë të lartë, dhe për këtë arsye, nuk ka pothuajse asnjë shkarkim të azotit dhe oksideve të squfurit, gjë që redukton ndotjen e ajrit. Në katalizator, platini është ende një pjesë e rëndësishme e katalizatorit të reaksionit elektrokimik të baterisë së karburantit.

Aktualisht, niveli industrial i PT është afërsisht 0,5 ~ 0,7 g / kW, dhe reaktori Toyota Mirai është ende kryesor, dhe konsumi i PT është rreth 0.

3 g / kW. Me zhvillimin e katalizatorit të ri të aliazhit të platinit dhe katalizatorit (p.sh

, nanotelat e karbonit), përmbajtja e platinit zvogëlohet më tej dhe arrihet sasia e platinit të përdorur në sistemin e pasmë të përpunimit të naftës. Sipas statistikave, Departamenti Amerikan i Energjisë (DOE) bazohet në koston e materialit në vitin 2016. Kur vlera e prodhimit të baterisë së energjisë së karburantit arrin 100,000 njësi / vit, rreth 40% e kostos së reaktorit elektrokatalitik, duke ulur kështu konsumin e PT do të zvogëlojë shumë fuqinë e reaktorit.

Aktualisht, bateria e litiumit me energji të karburantit e përdorur nga automjetet komerciale është ende e rëndësishme për reaktorin e pllakave grafit. Procesi i avancuar i prodhimit garanton besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e reaktorit, si dhe zvogëlon koston e prokurimit të fabrikës kryesore të motorit. Për më tepër, modulariteti i sistemit të baterive të litiumit të fuqisë së karburantit zvogëlon koston e prodhimit në shkallë të gjerë.

Më sipër është një analizë e detajuar e njohurive të baterisë së litiumit të fuqisë së karburantit. Ju duhet të vazhdoni të grumbulloni përvojë në praktikë, në mënyrë që të mund të dizajnoni produkte më të mira dhe të zhvilloni më mirë për shoqërinë tonë.