බල බැටරියේ ශක්ති ඝනත්වය විදුලි මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කළ හැකිද?

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර නව නිෂ්පාදන සහ නව තාක්ෂණයන් සඳහා ප්‍රචාරණය පුළුල් කරන්න, සහ සෑම කර්මාන්තයකම පාහේ තිබේ. නමුත් මෙම නව ගේට්ටු භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද? එහි වටිනාකම කොපමණද? පාරිභෝගිකයා වලාකුළ වටා එතීමෙන් පසු, මෙම ගැටළු ගැන ඔවුන් එතරම් සැලකිලිමත් නොවන බව පෙනේ. මට දැනෙන්නේ මේක හරිම ගොන් වැඩක් කියලා විතරයි.

අද අපි බැටරියේ ශක්ති ඝනත්වය ගැන කතා කරනවා, පිරිසිදු විදුලි වාහනවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි එය කොතරම් බලපෑමක් ඇති කරනවාද කියලා. ශක්ති ඝනත්වයද? පළමුව, අපි සරලව තේරුම් ගන්නේ බැටරි ශක්ති ඝනත්වය යනු යමක් බවයි. ශක්ති ඝනත්වය බර ශක්ති ඝනත්වය සහ පරිමා ශක්ති ඝනත්වය ලෙස දෙකකට බෙදා ඇත.

වත්මන් යොමුව බර ශක්ති ඝනත්වය වේ. ගණනය කිරීමේ සූත්‍රය: බර ශක්ති ඝනත්වය = බැටරි ධාරිතාව විසර්ජන වේදිකාව / බර, ඒකකය WH / kg (වොට් / kg); පරිමා ශක්ති ඝනත්ව ගණනය කිරීමේ ක්‍රමය ඉහත සූත්‍රයේ බර පරිමාවට පමණක් පරිවර්තනය කරයි, ඒකකය WH / L (වොට් / ලීටර්) වේ. සරලව කිවහොත්, ශක්ති ඝනත්වය යනු බැටරි බලශක්ති ගබඩා ධාරිතාව ඇගයීමයි.

එවැනි ඇගයීමක් සිදු කළේ හොඳ හෝ නරක විදුලි වාහනවල ප්‍රමිතිය තීරණය කිරීමට නොව, සමාගමේ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම් බැටරියේ බලශක්ති ගබඩා ධාරිතාව පිළිබඳ ප්‍රතිපත්ති ප්‍රතිපත්තියට අනුවය. අවශ්‍යතා අනුව, සමාගමට 2020 ලිතියම් බැටරි මොනෝමරයේ ශක්තියට වඩා වොට් 300/kg ට වඩා අවශ්‍ය වන අතර පද්ධතිය වොට් 260/kg ට වඩා වැඩිය. අලෙවිකරණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, මෙය ප්‍රතිපත්ති සංවර්ධනයේ ප්‍රමිතිය වන බැවින්, එය නිසැකවම පාරිභෝගිකයින්ට ආකර්ශනීය බැවින්, එය පිරිසිදු විදුලි වාහන අලෙවි ක්‍රියාවලියේ පහළට ඇද වැටී ඇත.

බලශක්ති ඝනත්වය තක්සේරු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පරිණත නොවන අතර බලශක්ති ඝනත්වය තක්සේරු කිරීම නිරපේක්ෂ සාධාරණ නොවේ, මන්ද මෙය සහ මෝටර් රථ ව්‍යවසායන්හි අවශ්‍යතා සෘජුවම බැඳී ඇත. අපි කලින් කිව්වා, සහ ප්‍රතිපත්තියට බලශක්ති ඝනත්වය අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, නව බලශක්ති සහාය සම්බන්ධයෙන් බලශක්තිය යොමු ප්‍රමිතීන්ගෙන් එකකි. බලශක්ති ඝනත්වය වැඩි වන තරමට නව බලශක්ති සහනාධාර වැඩි වේ.

මෙය බල ලිතියම් බැටරියේ මිලිටරි තරඟයකට තුඩු දී ඇති අතර, තවමත් බොහෝ බළලුන් සිටී. මෝටර් රථ සමාගම බලශක්ති ඝනත්වය වැඩි දියුණු කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ දැන් සූත්‍රයෙන් පැවසිය යුතුය: බර ශක්ති ඝනත්වය = බැටරි ධාරිතාව විසර්ජන වේදිකාව / බර. මෙම සූත්‍රය වැඩි කිරීම සඳහා, දෙකක් තිබේ, වඩාත්ම සෘජු ක්‍රම, එකක් බැටරි ධාරිතාව වැඩි කිරීමයි, අනෙක බැටරියේ බර අඩු කිරීමයි.

බැටරි ධාරිතාව වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න හෘද සාක්ෂියට එකඟව කරන පුහුණුවකි. ධාරිතාව වැඩි කිරීමට බොහෝ ක්‍රම තිබේ, ඒවායින් බොහොමයක් බැටරි ද්‍රව්‍ය වලින්. වර්තමානයේ, ත්‍රිමාණ ලිතියම්-අයන බැටරිය චීනයේ ඉහළම බලැති ලිතියම් බැටරි වර්ගය වන අතර, පොස්පේට් යකඩ බැටරිය ඉතා වේගවත්ය.

කෙසේ වෙතත්, හෘද සාක්ෂියේ පිළිවෙත සෞඛ්‍ය සම්පන්න නොවන පුද්ගලයාගේ අතේ යහපත් දෙයක් නැත, බැටරි ධාරිතාව වැඩි කිරීම සඳහා, සමහර නිෂ්පාදකයින් බැටරි ස්ථායිතාවයේ අවශ්‍යතා අඩු කර ඇති අතර ආරක්ෂිත උපද්‍රව වැඩි වී ඇත. එමනිසා, කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් සිටින අතර, බැටරි ධාරිතාව ඉතා හොඳ බැවින්, අපි විදුලි වාහනවල ආරක්ෂාවට බලපානු ඇත. තවත් ක්‍රමයක් නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම සුව කළ නොහැකි සම්පූර්ණ බල ලිතියම් බැටරියේ සමස්ත බර අවම කිරීමයි.

සමහර උසස් තත්ත්වයේ බලැති ලිතියම් බැටරි, එක් එක් බැටරි පැකට්ටුව සඳහා වෙනම සෛලයක් ඇති අතර, එමඟින් සම්පූර්ණ බැටරි පැකට්ටුවටම හානි නොවන පරිදි ක්‍රියා කරයි. බල ලිතියම් බැටරියේ බර අඩු කිරීම සඳහා, පළමු කඩිමුඩිය මෙම සෛල වේ. බැටරියේ ආරක්ෂාවට බලපෑමක් නොකර බර අඩු කිරීමට නව ද්‍රව්‍යයක් සංවර්ධනය කිරීම හෝ ද්‍රව්‍යය සෘජුවම ද්‍රව්‍යයේ බර අඩු කරයි, නමුත් ඊටත් වඩා තීව්‍රතාවයකින් යුක්ත වේ.

එබැවින්, ශක්ති ඝනත්වය එකතු කිරීමට බොහෝ ක්‍රම තිබේ. වාහන ව්‍යවසායන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ද්‍රව්‍ය කැපීම ජයග්‍රාහී ක්‍රමයක් වන අතර ආරක්ෂක ගැටළු ඇත්ත වශයෙන්ම ටොන් 60 කි. බැටරියේ ව්‍යුහය සහ ද්‍රව්‍ය සඳහා ඒකාකාර අවශ්‍යතාවයක් නොමැති අවස්ථාවක, ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයේ බලය සුදුසුකම් ලත්, හොඳ හෝ විශිෂ්ට මට්ටමක පවතින අතර, පාරිභෝගිකයින්ට මැනීමට ක්‍රමයක් නොමැත.

බැටරි ආයු කාලය මැනීමේදී, සරලම සහ රළු ක්‍රමය අවසාන සත්‍ය ලෙස ලියන්න, නැතහොත් බැටරියේ මුළු ධාරිතාව කෙලින්ම නරඹන්න. බැටරි ආරක්ෂාවේ ආරක්ෂාව, වාහනයේ ගුණාත්මකභාවය සලකා බැලීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, විවෘත තාක්‍ෂණයේ සමස්ත පරිසරය තුළ විදුලි මෝටර් රථය තවමත් සතයක් වන අතර, නිෂ්පාදන පිරිවැයේ සමස්ත පරිසරය විශාල නොවේ. කෙලින්ම කිව්වොත්, සාමාන්‍යයෙන් කාර් එකේ මිල හොඳයි කියලා තීරණය වෙනවා.

අදාළ කොටසට විදුලි වාහන තක්සේරු ප්‍රමිතීන්හි සාධාරණත්වය වැඩිදියුණු කළ හැකි නම්, එය තාක්ෂණය උත්තේජනය කිරීමේ ප්‍රගතිය සහ පාරිභෝගික අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඉතා ධනාත්මක වේ. මගේ රටේ විද්‍යා ආයතනයේ පර්යේෂකයෙකු වන සන් වෙයි, ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධන තාක්ෂණය පිළිබඳ වාර්තාවේ පීරා විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත. ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සම්පත් සැපයුම් ආරක්ෂාව සහ පරිසර දූෂණය යන දෘෂ්ටිකෝණයෙන් බව ඔහු විශ්වාස කරයි.

අනාගතයේදී, කර්මාන්ත පිරිසැලසුම පීරනු ලබන අතර, උපකරණ තාක්‍ෂණය සහ දූෂණ වැළැක්වීමේ සහ පාලන මට්ටම්වල තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරනු ලබන අතර, දේශීය වෙළඳපල අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා කාර්මික ප්‍රතිපත්ති මෙහෙයවනු ලබන අතර එමඟින් වෙළඳපල උච්චාවචනයන් ඇති වේ. චීනයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළ පර්යේෂණ විශේෂඥයෙකු වන කුයි ඩොංෂු පෙන්වා දුන්නේ ශක්තිමත් බැටරි සමාගම නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව අත්පත් කරගෙන ඇති බවත්, අනාගත බැටරි සංවර්ධනය විශාල අර්බුදයක් සහ අභියෝගයක් ගෙන දී ඇති බවත්, එබැවින් සම්පත් උපයෝගී කර ගනිමින් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය බැටරි සමාගම් (වාහන සමාගම් වෙනුවට), විශේෂයෙන් බැටරි ප්‍රමුඛ සමාගම් විසින් සිදු කළ යුතු බවත්ය. ගතික ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්ත දාමයට බැටරි ප්‍රතිසාධනය, ඉණිමඟ භාවිතය, පූර්ව ප්‍රතිකාර, ද්‍රව්‍ය නැවත භාවිතය යනාදිය ඇතුළත් වන බව බීජිං හරිත ෂිහුයි බලශක්ති තාක්ෂණ පර්යේෂණ ආයතනයේ මගේ රට බැටරි සන්ධානයේ ජ්‍යෙෂ්ඨ උපදේශක යැං කිංයු, යැං කිංවෙයි පෙන්වා දුන්නේය.

, කර්මාන්ත දාම විලයනය සංවර්ධන ප්‍රවණතාවයක් වනු ඇත, නමුත් තාක්ෂණික බාධක, දත්ත බාධක ඇති අතර සැපයුම් කර්මාන්තය අතර ඉහළ සහයෝගීතාවය ශක්තිමත් කළ යුතුය. නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ අධිවේගී සංවර්ධන ප්‍රවණතාවයත් සමඟ, නව බලශක්ති වාහන ලිතියම්-අයන බැටරිය මහා පරිමාණ සීරීම් කාල පරිච්ඡේදයකට අවතීර්ණ වී ඇති බව වටහාගෙන ඇත. එක් අතකින්, අපද්‍රව්‍ය සහ පරිසර දූෂණය පිළිබඳ ගැටළුව, අනෙක් පැත්තෙන්, ලිතියම්-අයන බැටරිවල ප්‍රතිසාධන තාක්ෂණය සහ ප්‍රමිතීන් යනාදිය.

තවදුරටත් සාකච්ඡා කිරීමේදී බොහෝ ගැටලු තිබේ. බීජිං විද්‍යා හා තාක්ෂණ උප සභාපති සන් ෂියාඕෆෙන්ග් මහතා සාරාංශගත කළේ, සම්පත්, තාක්‍ෂණය, වෙළඳපොළ සහ ප්‍රතිපත්ති ආදියට සම්බන්ධ බලවත් ලිතියම්-අයන බැටරිය ක්‍රමානුකූල ඉංජිනේරු විද්‍යාවක් වන අතර, විශේෂඥයින් සහ විද්වතුන් බීජිං විද්‍යා හා තාක්ෂණ සංගමය විසින් රජයට ලබා දෙනු ඇත.

යොමු තීරණ උපදේශනය. .