Análise sobre o desenvolvimento de solução de emissões zero para transporte rodoviário - Análise de desenvolvimento de bateria de lítio dinâmica de combustível

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Com o rápido desenvolvimento da sociedade, nossa bateria de lítio movida a combustível também está se desenvolvendo rapidamente. Então você entende as informações detalhadas da bateria de lítio movida a combustível? Em seguida, deixe Xiaobian liderar todos para aprender mais sobre o conhecimento. Bateria de combustível é um dispositivo de conversão de energia.

Ao contrário de equipamentos de armazenamento de energia, como baterias de íons de lítio, o conjunto de baterias movido a combustível pode ser convertido diretamente em energia elétrica por reação eletroquímica. Por outro lado, a bateria de íons de lítio é carregada por um longo tempo para armazenar energia e descarregada para conduzir o veículo durante a viagem. Portanto, a quantidade de combustível que o veículo a bateria pode armazenar depende da quantidade de hidrogênio que ele contém, ou seja, da mesma forma que o veículo a diesel convencional.

Além do hidrogênio, os combustíveis comuns também incluem metanol, hidrogênio, hidrocarbonetos e monóxido de carbono. Os oxidantes geralmente são oxigênio ou ar. Eletrólitos comuns incluem ácido fosfórico, hidróxido de potássio, carbonato fundido e membrana de troca iônica.

Bateria de combustível é um dispositivo de geração de energia que converte energia química do combustível e oxidante em energia elétrica. Ao contrário dos motores de combustão interna tradicionais, a energia química no combustível não é liberada por reação eletroquímica por combustão, mas sim por reação eletroquímica, com alta eficiência e zero emissões. Além disso, o veículo movido a bateria de combustível possui um pequeno conjunto de baterias para armazenar a energia elétrica restante da bateria de combustível e a energia recuperada do freio do carro, e fornece eletricidade ao carro com a bateria de combustível quando necessário.

Portanto, a bateria de lítio alimentada por combustível tem vantagens em longas distâncias quando comparada à bateria de íons de lítio. A geração de energia da bateria de combustível não é limitada pelo circuito de Carno. Em teoria, a eficiência de geração de energia pode atingir 85% a 90%, mas devido a vários limites de polarização na operação, a eficiência atual de conversão de energia da célula de combustível é de cerca de 40% a 60%.

Se a energia elétrica for alcançada, a taxa total de utilização de combustível pode chegar a 80%. Com o lançamento da bateria Toyota Fuel Power Mirai em 2014, a indústria global de baterias de combustível entrou em uma nova era. A placa bipolar de liga de titânio da Toyota aumenta a densidade de potência da pilha de bateria de combustível para 3.

1kW/L, e atingirá 4,0kW/L. Maior densidade de potência torna a pilha menor, mais compacta e mais fácil de instalar.

Entretanto, a corrosividade da placa metálica resulta em maiores custos com materiais e tratamento de superfície. Entretanto, com o amadurecimento e valor de saída da tecnologia, a placa bipolar metálica tem uma grande redução no espaço de custo. A tecnologia de baterias movidas a combustível é a melhor alternativa à tecnologia de motores de combustão interna, representando a direção futura do desenvolvimento dos automóveis.

Entretanto, se considerarmos algumas restrições ao desenvolvimento de baterias de combustível, você verá que elas estão atualmente preparadas para serem comercializadas no futuro. A previsão mais otimista é que a produção comercial de pelo menos 15 anos será usada como um veículo movido a bateria usando hidrogênio puro como combustível. Mesmo que você realize um certo nível de negócio, será caro.

Quando a bateria de combustível é usada como combustível, as emissões de dióxido de carbono são reduzidas em mais de 40% em comparação ao processo do motor térmico, o que é muito importante para reduzir o efeito estufa global. Além disso, como o gás combustível da bateria de energia a combustível deve dessulfurar antes da reação e gerar eletricidade com base no princípio eletroquímico, não há processo de combustão em alta temperatura e, portanto, quase não há descarga de óxidos de nitrogênio e enxofre, o que reduz a poluição do ar. No catalisador, a platina ainda é uma parte importante do catalisador de reação eletroquímica da bateria de combustível.

Atualmente, o nível industrial de PT é de aproximadamente 0,5 ~ 0,7 g / kW, e o reator Toyota Mirai ainda está na liderança, e o consumo de PT é de cerca de 0.

3g/kW. Com o desenvolvimento do novo catalisador de liga de platina e do transportador de catalisador (por exemplo,

, nanofios de carbono), o teor de platina é ainda mais reduzido, e a quantidade de platina usada no sistema de processamento de diesel traseiro é alcançada. De acordo com estatísticas, o Departamento de Energia dos EUA (DOE) se baseia no custo do material em 2016. Quando o valor de saída da bateria de combustível atinge 100.000 unidades/ano, cerca de 40% do custo do reator eletrocatalítico, reduzindo assim o consumo de PT, reduzirá bastante a potência do reator.

Atualmente, a bateria de lítio usada em veículos comerciais ainda é importante para o reator de placas de grafite. O avançado processo de fabricação garante a confiabilidade e durabilidade do reator e também reduz o custo de aquisição da fábrica do motor principal. Além disso, a modularidade do sistema de bateria de lítio com energia de combustível reduz o custo da produção em larga escala.

O texto acima é uma análise detalhada do conhecimento da bateria de lítio alimentada por combustível. Você deve continuar acumulando experiência relacionada na prática, para que possa projetar produtos melhores e se desenvolver melhor para a nossa sociedade.