Czy gęstość energii w akumulatorze może decydować o jakości samochodów elektrycznych?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

W rzeczywistości propagandę na rzecz nowych produktów i technologii można rozszerzyć niemal na wszystkie gałęzie przemysłu. Ale do czego służą te nowe bramy? Jaką wartość mają? Po tym, jak konsument jest owinięty w chmurę, wydaje się, że nie jest on zbyt zaniepokojony tymi problemami. Uważam, że ta rzecz jest bardzo krowia.

Dzisiaj porozmawiamy o gęstości energii akumulatora i jej wpływie na jakość pojazdów elektrycznych. Czy gęstość energii? Po pierwsze, po prostu rozumiemy, że gęstość energii baterii jest czymś. Gęstość energii dzieli się na dwie części: gęstość energii wagowej i gęstość energii objętościowej.

Obecnie punktem odniesienia jest gęstość energetyczna masy. Wzór obliczeniowy jest następujący: gęstość energii ciężaru = pojemność akumulatora, platforma rozładowcza / ciężar, jednostką jest WH / kg (wat / kg); Metoda obliczania gęstości energii objętościowej przelicza jedynie ciężar z powyższego wzoru na objętość, jednostką jest WH / L (wat / litr). Mówiąc najprościej, gęstość energii to ocena pojemności magazynowania energii w akumulatorze.

Celem tej oceny nie było ustalenie standardu dobrych lub złych pojazdów elektrycznych, ale polityka pojemności magazynowania energii w akumulatorach litowo-jonowych firmy. Zgodnie z wymogami firma potrzebuje ponad 300 watów/kg energii w monomerze baterii litowej z 2020 r., a system ma ponad 260 watogodzin/kg. Z perspektywy marketingu, ponieważ jest to standard w rozwoju polityki, jest on z pewnością atrakcyjny dla konsumentów, dlatego stał się hitem w procesie sprzedaży pojazdów w pełni elektrycznych.

Ocena gęstości energii nie jest jeszcze w pełni dojrzała i nie jest absolutnie sprawiedliwa, ponieważ jest ona bezpośrednio powiązana z interesami przedsiębiorstw samochodowych. Mówiliśmy już wcześniej, że polityka będzie wymagać gęstości energii, a energia jest jednym ze standardów odniesienia w zakresie wsparcia nowej energii. Im wyższa gęstość energii, tym więcej nowych dotacji energetycznych.

Doprowadziło to do wojskowej rywalizacji o akumulatory litowe i nadal jest ich wiele. Aby zrozumieć, w jaki sposób firma samochodowa poprawia gęstość energii, należy odwołać się do poniższego wzoru: gęstość energii masy = pojemność akumulatora, platforma rozładowcza / masa. Aby zwiększyć wydajność baterii, można skorzystać z dwóch, najbardziej bezpośrednich metod. Pierwsza polega na zwiększeniu pojemności baterii, a druga na zmniejszeniu jej wagi.

Jak zwiększyć pojemność baterii to praktyka świadoma. Istnieje wiele sposobów na zwiększenie pojemności, a najczęściej wykorzystuje się do tego celu materiał akumulatora. Obecnie trójwymiarowa bateria litowo-jonowa jest najmocniejszym typem baterii litowej w Chinach, natomiast bateria żelazowo-fosforanowa jest bardzo szybka.

Jednakże praktyka sumienia nie wychodzi na dobre osobom chorym, dlatego też niektórzy producenci, aby zwiększyć pojemność baterii, obniżyli wymagania dotyczące stabilności baterii, a zagrożenia bezpieczeństwa wzrosły. Dlatego też, jeśli ktoś jest w branży i ma wiedzę na temat pojemności baterii, to będzie to miało wpływ na bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych. Innym sposobem jest zmniejszenie całkowitej wagi całego akumulatora litowo-jonowego, który w rzeczywistości nie jest utwardzany.

Niektóre wysokiej jakości baterie litowe posiadają oddzielne ogniwo dla każdego akumulatora, co zapobiega uszkodzeniu całego akumulatora w razie awarii. Aby zmniejszyć wagę akumulatora litowo-jonowego, w pierwszej kolejności stosuje się te ogniwa. Albo opracowano nowy materiał, który pozwoliłby na zmniejszenie masy bez wpływu na ochronę akumulatora, albo materiał bezpośrednio zmniejszyłby masę, ale jednocześnie zwiększył intensywność.

Dlatego istnieje wiele sposobów na zwiększenie gęstości energii. Jeśli chodzi o przedsiębiorstwa zajmujące się transportem samochodowym, cięcie materiałów to metoda korzystna dla obu stron, a kwestie bezpieczeństwa to oczywiście 60 ton. W przypadku gdy struktura i materiał akumulatora nie spełniają jednolitych wymagań, moc o dużej gęstości energii jest na poziomie kwalifikowanym, dobrym lub doskonałym, a konsumenci nie mają możliwości jej zmierzenia.

Wpisz w ostatnim polu rzeczywistą wartość, w pomiarze żywotności baterii wybierz najprostszą i najprostszą metodę lub bezpośrednio obserwuj całkowitą pojemność baterii. Jeśli weźmiemy pod uwagę bezpieczeństwo akumulatora i jakość pojazdu, samochód elektryczny to wciąż grosze w ogólnym środowisku technologii otwartej, ogólne środowisko kosztów produkcji nie jest duże. Mówiąc wprost, ogólnie rzecz biorąc, cena samochodu decyduje dobrze.

Jeżeli odpowiednia część może przyczynić się do poprawy sprawiedliwości standardów oceny pojazdów elektrycznych, będzie to bardzo korzystne dla postępu w dziedzinie stymulowania technologii i ochrony praw konsumentów. Sun Wei, badacz z Instytutu Naukowego w moim kraju, w raporcie przeanalizował i szczegółowo opisał technologię odzyskiwania akumulatorów litowo-jonowych. Uważa również, że zwracanie uwagi na recykling akumulatorów litowo-jonowych jest kwestią bezpieczeństwa dostaw zasobów i zanieczyszczenia środowiska.

W przyszłości układ przemysłu zostanie przeszukany, a technologia wyposażenia technicznego unowocześniona, a poziomy zapobiegania zanieczyszczeniom i ich kontroli zostaną podniesione, przy jednoczesnym opracowaniu polityki przemysłowej zapobiegającej przegrzaniu rynków lokalnych, powodującemu wahania rynkowe. Cui Dongshu, ekspert ds. badań rynku motoryzacyjnego w Chinach, wskazał, że silne firmy produkujące akumulatory zajmują się rozwojem nowego przemysłu motoryzacyjnego opartego na energii, a rozwój akumulatorów przyszłości przyniósł ogromny kryzys i wyzwania, dlatego recyklingiem akumulatorów i wykorzystaniem zasobów powinny zajmować się firmy produkujące akumulatory (a nie firmy produkujące pojazdy), zwłaszcza firmy będące liderami w branży akumulatorów. Yang Qingyu, starszy konsultant w moim kraju Battery Alliance, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, zauważył, że dynamiczny łańcuch recyklingu baterii litowych obejmuje odzysk baterii, ich stopniowe wykorzystanie, wstępną obróbkę, ponowne wykorzystanie materiałów itp.

, łączenie łańcuchów przemysłowych będzie trendem rozwojowym, ale istnieją bariery techniczne, bariery danych, a logistyka musi wzmacniać współpracę w górnym biegu łańcucha przemysłowego. Wiadomo, że w związku z szybkim rozwojem rynku pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, akumulatory litowo-jonowe do pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii weszły w fazę masowego złomowania. Z jednej strony problem odpadów i zanieczyszczenia środowiska, z drugiej strony technologia odzysku i standardy baterii litowo-jonowych, itp.

Dalsza dyskusja napotyka na wiele problemów. Sun Xiaofeng, wiceprezes Pekińskiego Stowarzyszenia Nauki i Technologii, podsumował: potężny akumulator litowo-jonowy, który jest zaangażowany w zasoby, technologię, rynek i politykę itp., to systematyczna inżynieria, którą przyjmą eksperci i naukowcy. Pekińskie Stowarzyszenie Nauki i Technologii będzie dostarczać rządowi.

Konsultacje w sprawie decyzji referencyjnej. .