Analyse van de ontwikkeling van een oplossing voor emissievrij wegtransport - Ontwikkelingsanalyse van brandstofdynamische lithiumbatterij

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Naarmate de maatschappij zich razendsnel ontwikkelt, ontwikkelt onze brandstofaangedreven lithium-ionbatterij zich ook razendsnel. Dus je begrijpt de gedetailleerde informatie van de brandstof-aangedreven lithium batterij? Laat Xiaobian vervolgens iedereen leiden om meer te leren over de kennis. Een brandstofaccu is een energieomzettingsapparaat.

In tegenstelling tot energieopslagapparatuur zoals lithiumionbatterijen, kan het brandstofaangedreven batterijpakket direct worden omgezet in elektrische energie door een elektrochemische reactie. De lithium-ionbatterij wordt daarentegen langdurig opgeladen om energie op te slaan en ontladen om het voertuig tijdens het rijden te kunnen besturen. Daarom is het batterijvoertuig van het batterijvoertuig afhankelijk van de hoeveelheid brandstof in het voertuig, dat wil zeggen, net als bij de conventionele dieseltrail, hoeveel waterstof er in waterstof kan worden opgeslagen.

Naast waterstof zijn ook methanol, waterstof, koolwaterstoffen en koolmonoxide gangbare brandstoffen. Oxidanten zijn meestal zuurstof of lucht. Veel voorkomende elektrolyten zijn fosforzuur, kaliumhydroxide, gesmolten carbonaat en ionenuitwisselingsmembraan.

Een brandstofaccu is een apparaat voor energieopwekking dat chemische energie in de brandstof en oxidatiemiddel omzet in elektrische energie. In tegenstelling tot traditionele verbrandingsmotoren komt de chemische energie in de brandstof niet vrij door een elektrochemische reactie bij verbranding, maar door een elektrochemische reactie, met een hoog rendement en nul emissies. Bovendien beschikt het voertuig met brandstofaccu over een klein accupakket voor het opslaan van de resterende elektrische energie uit de brandstofaccu en de energie die wordt teruggewonnen uit de remmen van de auto. Indien nodig levert de brandstofaccu elektriciteit aan de auto.

Daarom heeft de lithium-ionbatterij op brandstof voordelen op lange afstanden vergeleken met de lithium-ionbatterij. De energieopwekking van de brandstofbatterij wordt niet beperkt door de Carno-lus. In theorie kan het rendement van de energieopwekking 85% tot 90% bedragen, maar vanwege verschillende polarisatielimieten in de werking bedraagt ​​het huidige energieomzettingsrendement van de brandstofcel ongeveer 40% tot 60%.

Als de elektrische energie wordt opgewekt, kan het totale brandstofverbruik oplopen tot 80%. Met de introductie van de Toyota Fuel Power Battery Mirai in 2014 ging de wereldwijde brandstofaccu-industrie een nieuw tijdperk in. De bipolaire plaat van titaniumlegering van Toyota verhoogt de vermogensdichtheid van de brandstofbatterijstapel tot 3.

1 kW/L, en zal 4,0 kW/L bereiken. Een hogere vermogensdichtheid zorgt ervoor dat de stapel kleiner, compacter en eenvoudiger te installeren is.

De corrosiviteit van de metaalplaat leidt echter tot hogere materiaal- en oppervlaktebehandelingskosten. Naarmate de technologie zich verder ontwikkelt en de outputwaarde toeneemt, zal de kosten voor de bipolaire metalen plaat echter aanzienlijk afnemen. Brandstofaangedreven accutechnologie is het beste alternatief voor verbrandingsmotortechnologie en vertegenwoordigt de toekomstige ontwikkelingsrichting van auto&39;s.

Als u echter rekening houdt met de beperkingen die de ontwikkeling van brandstofbatterijen met zich meebrengt, zult u zien dat brandstofbatterijen momenteel klaar zijn om in de toekomst op de markt te worden gebracht. De meest optimistische voorspelling is dat de commerciële productie van ten minste 15 jaar zal bestaan ​​uit een op brandstof aangedreven batterijvoertuig dat zuivere waterstof als brandstof gebruikt. Zelfs als je een bepaalde mate van omzet realiseert, zal het duur zijn.

Wanneer de brandstofaccu als brandstof wordt gebruikt, worden de CO2-uitstoot met meer dan 40% verminderd in vergelijking met het thermische motorproces, wat van groot belang is voor het verminderen van het wereldwijde broeikaseffect. Bovendien moet het brandstofgas van de brandstofbatterij vóór de reactie worden ontzwaveld en moet er elektriciteit worden opgewekt op basis van het elektrochemische principe. Hierdoor is er geen sprake van verbranding bij hoge temperaturen en is er vrijwel geen uitstoot van stikstof- en zwaveloxiden, wat de luchtvervuiling vermindert. In de katalysator is platina nog steeds een belangrijk onderdeel van de elektrochemische reactiekatalysator voor de brandstofkrachtbatterij.

Momenteel ligt het industriële PT-niveau op ongeveer 0,5 ~ 0,7 g / kW, en de Toyota Mirai-reactor loopt nog steeds voorop. Het PT-verbruik is ongeveer 0.

3g/kW. Met de ontwikkeling van de nieuwe platinalegeringkatalysator en katalysatordrager (bijv.

, koolstofnanodraden), wordt het platinagehalte verder verlaagd en wordt de hoeveelheid platina die in het achterste dieselverwerkingssysteem wordt gebruikt, bereikt. Volgens statistieken baseert het Amerikaanse ministerie van Energie (DOE) zijn berekening op de materiaalkosten in 2016. Wanneer de outputwaarde van de brandstofbatterij 100.000 eenheden/jaar bereikt, bedragen de kosten van de elektrokatalytische reactor ongeveer 40%, waardoor het verbruik van PT wordt verminderd en het reactorvermogen aanzienlijk wordt verlaagd.

Momenteel is de door bedrijfsvoertuigen gebruikte lithium-ionbatterij nog steeds belangrijk voor de grafietplaatreactor. Het geavanceerde productieproces garandeert de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de reactor en verlaagt bovendien de aanschafkosten van de hoofdmotorfabriek. Bovendien zorgt de modulariteit van het lithium-ionbatterijsysteem op brandstof ervoor dat de kosten van grootschalige productie worden verlaagd.

Hierboven vindt u een gedetailleerde analyse van de kennis over de brandstofaangedreven lithium-ionbatterij. Je moet voortdurend relevante ervaring in de praktijk opdoen, zodat je betere producten kunt ontwerpen en je beter kunt ontwikkelen voor onze maatschappij.