Анализа на развојот на патниот транспорт со нула емисии решение - Развојна анализа на гориво динамична литиумска батерија

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Со брзиот развој на општеството, нашата литиумска батерија за гориво исто така брзо се развива. Значи, ги разбирате деталните информации за литиумската батерија на гориво? Следно, дозволете Xiaobian да ги наведе сите да дознаат повеќе за знаењето. Батеријата за енергија од гориво е уред за конверзија на енергија.

За разлика од опремата за складирање енергија, како што се литиум-јонските батерии, батерискиот пакет со гориво може директно да се претвори во електрична енергија со електрохемиска реакција. Од друга страна, литиум јонската батерија се полни долго време за складирање на енергија, а за празнење за возење на возилото за време на патувањето. Затоа, возилото со батерии на возилото со батерии зависи од количината на гориво на возилото, односно, исто како и конвенционалната дизел патека, колку водород може да се складира во водород.

Покрај водородот, вообичаените горива вклучуваат и метанол, водород, јаглеводороди и јаглерод моноксид. Оксидантите обично се кислород или воздух. Вообичаените електролити вклучуваат фосфорна киселина, калиум хидроксид, стопен карбонат и мембрана за размена на јони.

Батеријата за напојување со гориво е уред за производство на енергија што ја претвора хемиската енергија во горивото и оксидантот во електрична енергија. За разлика од традиционалните мотори со внатрешно согорување, хемиската енергија во горивото не се ослободува со електрохемиска реакција со согорување, туку со електрохемиска реакција, со висока ефикасност и нула емисии. Понатаму, возилото со батерии за напојување на гориво има мал пакет батерии за складирање на преостанатата електрична енергија од батеријата за напојување на горивото и енергијата добиена од сопирачката на автомобилот и го снабдува автомобилот со електрична енергија со батеријата за напојување од гориво кога е потребно.

Затоа, литиумската батерија со моќност на гориво има предности на долги растојанија во споредба со литиум јонската батерија. Производството на енергија на батеријата за напојување од гориво не е ограничено со јамката Carno. Теоретски, ефикасноста на производството на енергија може да достигне 85% до 90%, но поради различните граници на поларизација во работењето, сегашната ефикасност на конверзија на енергијата на горивната ќелија е околу 40% до 60%.

Ако се постигне електричната моќност, вкупната стапка на искористување на горивото може да биде висока до 80%. Со објавувањето на Toyota Fuel Power Battery Mirai во 2014 година, глобалната индустрија за батерии за енергија на гориво влезе во нова ера. Биполарната плоча од легура на титаниум на Тојота ја зголемува густината на моќноста на купот батерии за енергија од гориво на 3.

1kW/L, а ќе достигне 4,0kw/L. Поголемата густина на енергија го прави оџакот помал, покомпактен и полесен за инсталирање.

Сепак, корозивноста на металната плоча резултира со повисоки трошоци за материјали и површинска обработка. Сепак, како созревање и излезна вредност на технологијата, металната биполарна плоча има големо намалување на просторот за трошоци. Технологијата на батерии за напојување на гориво е најдобрата алтернатива на технологијата на мотори со внатрешно согорување, што ја претставува идната развојна насока на автомобилите.

Меѓутоа, ако се земат предвид некои ограничувања за развојот на батериите за напојување на гориво, ќе откриете дека батериите за напојување на гориво во моментов се подготвени да се комерцијализираат во иднина. Најоптимистичното предвидување е дека комерцијалното производство од најмалку 15 години ќе се користи како возило со батерии за гориво, користејќи чист водород како гориво. Дури и ако сфатите одреден степен на бизнис, тоа ќе биде скапо.

Кога батеријата од горивото се користи како гориво како гориво, емисиите на јаглерод диоксид се намалени за повеќе од 40% во споредба со процесот на термички мотор, што е многу важно за намалување на глобалниот ефект на стаклена градина. Дополнително, бидејќи горивниот гас на батеријата за напојување на горивото мора да се десулфуризира пред реакцијата и да генерира електрична енергија врз основа на електрохемискиот принцип, не постои процес на согорување на висока температура, и затоа, речиси и да нема испуштање на азот и сулфур оксиди, што го намалува загадувањето на воздухот. Во катализаторот, платината е сè уште важен дел од катализаторот за електрохемиска реакција на батеријата за гориво.

Во моментов, индустриското ниво на PT е приближно 0,5 ~ 0,7 g / kW, а реакторот Toyota Mirai сè уште е водечки, а потрошувачката на PT е околу 0.

3 g / kW. Со развојот на новиот катализатор од легура на платина и носач на катализатор (на пр

, јаглеродни наножици), содржината на платина дополнително се намалува и се постигнува количината на платина што се користи во задниот систем за обработка на дизел. Според статистичките податоци, американското Министерство за енергетика (DOE) се заснова на трошоците за материјалот во 2016 година. Кога излезната вредност на батеријата за напојување на горивото ќе достигне 100.000 единици годишно, околу 40% од цената на електрокаталитичкиот реактор, со што се намалува потрошувачката на PT во голема мера ќе се намали моќноста на реакторот.

Во моментов, литиумската батерија што ја користат комерцијалните возила е сè уште важна за реакторот со графитна плоча. Напредниот производствен процес ја гарантира доверливоста и издржливоста на реакторот, а исто така ги намалува трошоците за набавка на главната фабрика за мотори. Дополнително, модуларноста на системот за литиумски батерии со моќност на гориво ги намалува трошоците за производство во големи размери.

Горенаведеното е детална анализа на знаењето за литиумската батерија со моќност на гориво. Мора да продолжите да акумулирате поврзано искуство во пракса, за да можете да дизајнирате подобри производи и подобро да се развивате за нашето општество.