Қуат батареясының энергия тығыздығы электромобильдердің сапасын анықтай ала ма?

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Шын мәнінде, кейбір жаңа өнімдер мен жаңа технологияларды насихаттауды кеңейтіңіз және барлық салаларда дерлік бар. Бірақ бұл жаңа қақпалар не үшін пайдаланылады? Қанша құндылық бар? Тұтынушы бұлттың айналасына оралғаннан кейін, ол бұл мәселелерге қатты алаңдамайтын сияқты. Мен бұл нәрсенің өте сиыр екенін ғана сезінемін.

Бүгін біз аккумулятордың энергия тығыздығы, таза электр көліктерінің сапасына қаншалықты әсер ететіні туралы сөйлесеміз. Энергия тығыздығы ма? Біріншіден, біз батареяның энергия тығыздығы бір нәрсе екенін түсінеміз. Энергия тығыздығы салмақтық энергия тығыздығы және көлемдік энергия тығыздығы болып екіге бөлінеді.

Ағымдағы сілтеме салмақ энергиясының тығыздығы болып табылады. Есептеу формуласы: салмақ энергиясының тығыздығы = батарея сыйымдылығының разрядтық платформасы / салмағы, бірлігі Вт/кг (Вт/кг ); Көлемдік энергияның тығыздығын есептеу әдісі тек жоғарыда аталған формуланың салмағын көлемге түрлендіреді, бірлік WH / L (ватт / литр). Қарапайым сөзбен айтқанда, энергия тығыздығы батарея қуатын сақтау сыйымдылығын бағалау болып табылады.

Және мұндай бағалау жақсы немесе нашар электр көліктерінің стандартын анықтау үшін емес, компанияның қуаттандырылған литий батареясындағы қуатты сақтау саясаты саясаты болды. Талаптарға сәйкес, компания 2020 литий батареясының мономерінде энергияға қарағанда 300 Вт / кг-нан астам қажет, ал жүйе 260 Вт-сағ / кг-нан асады. Маркетинг тұрғысынан, бұл саясатты әзірлеу стандарты болғандықтан, ол тұтынушылар үшін тартымды, сондықтан ол таза электр көліктерін сату процесінде күрт өсті.

Энергия тығыздығын бағалау толық жетілген емес, ал энергия тығыздығын бағалау абсолютті әділ емес, өйткені бұл және автомобиль кәсіпорындарының мүдделері тікелей байланысты. Біз бұған дейін айтқан болатынбыз және саясат энергияның тығыздығын талап етеді, ал энергия жаңа энергетикалық қолдау тұрғысынан эталондық стандарттардың бірі болып табылады. Неғұрлым энергия тығыздығы жоғары болса, соғұрлым жаңа энергия субсидиялары соғұрлым көп болады.

Бұл қуатты литий батареясында әскери бәсекелестікке әкелді және әлі де көптеген мысықтар бар. Автокөлік компаниясының энергия тығыздығын қалай жақсартатынын түсіну үшін дәл қазір формуладан айту керек: салмақ энергия тығыздығы = аккумулятор сыйымдылығын разрядтау платформасы / салмақ. Бұл формуланы ұлғайту үшін екі, ең тікелей әдіс бар, біреуі батареяның сыйымдылығын арттыру, екіншісі батареяның салмағын азайту.

Батареяның сыйымдылығын қалай арттыруға болады - бұл ар-ұждан тәжірибесі. Сыйымдылықты арттырудың көптеген жолдары бар, олардың көпшілігі батарея материалынан. Қазіргі уақытта үш өлшемді литий-ионды батарея Қытайдағы ең жоғары қуатты литий батарея түрі болып табылады, ал фосфатты темір батареясы өте жылдам.

Дегенмен, ар-ождан тәжірибесі дені сау адамның қолында жақсы нәрсе жоқ, батареяның сыйымдылығын арттыру үшін кейбір өндірушілер аккумулятордың тұрақтылығы талаптарын төмендетіп, қауіпсіздік қаупін арттырды. Сондықтан, саланың инсайдерлері бар, ал аккумулятордың сыйымдылығы өте жақсы, біз электр көліктерінің қауіпсіздігіне әсер етеміз. Тағы бір әдіс - шын мәнінде емделмеген бүкіл қуатты литий батареясының жалпы салмағын азайту.

Кейбір жоғары сапалы қуатты литий батареяларында әрбір батарея жинағы үшін бөлек ұяшық болады, олар сәтсіз болғанда бүкіл батарея жинағына әсер етпейді. Қуатты литий батареясының салмағын азайту үшін бірінші асығыс - бұл ұяшықтар. Жаңа материалды әзірлеу батареяның қорғанысына әсер етпестен салмақты азайтуға мүмкіндік береді немесе материал материалды немесе салмақты тікелей азайтады, бірақ одан да қарқынды.

Сондықтан энергия тығыздығын қосудың көптеген жолдары бар. Көлік құралдарының кәсіпорындары туралы, материалдарды кесу - бұл жеңіске жету әдісі және қауіпсіздік мәселелері, әрине, 60 тонна. Батареяның құрылымы мен материалында біркелкі талап болмаған жағдайда, жоғары энергия тығыздығының қуаты білікті, жақсы немесе тамаша деңгейде, ал тұтынушылардың өлшеуге мүмкіндігі жоқ.

Батареяның қызмет ету мерзімін өлшеуде ең қарапайым және дөрекі әдісті соңғы нақты түрде жазыңыз немесе батареяның жалпы сыйымдылығын тікелей бақылаңыз. Егер сіз батарея қауіпсіздігінің қауіпсіздігін, көлік құралының сапасын қарастырғыңыз келсе, электромобиль әлі де ашық технологияның жалпы ортасында бір тиын болып табылады, өндіріс құнының жалпы ортасы үлкен емес. Тікелей айтсақ, жалпы немесе көліктің бағасы жақсы шешім қабылдайды.

Егер тиісті бөлік электрлік көлікті бағалау стандарттарының әділдігін жақсарта алса, бұл ынталандыру технологиясы мен тұтынушылардың құқықтарын қорғаудың прогрессі үшін өте оң. Сун Вэй, Ғылым институтының ғылыми қызметкері, менің елім, литий-ионды батареяны қалпына келтіру технологиясы туралы баяндамасында егжей-тегжейлі баяндады. Ол сондай-ақ литий-ионды батареяларды қайта өңдеуге назар аудару ресурстармен қамтамасыз ету қауіпсіздігі және қоршаған ортаны ластау тұрғысынан деп санайды.

Болашақта өнеркәсіп макетін тарақпен, және жабдықтар технологиясын техникалық жаңарту және ластану алдын алу және бақылау деңгейлері, нарықтық ауытқулар тудыратын, жергілікті нарықтардың қызып кетуіне жол бермеу үшін өнеркәсіптік саясатты басшылыққа алады. Қытайдағы автомобиль нарығын зерттеу бойынша сарапшы Цуй Дунгшу күшті аккумуляторлық компанияның жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібін дамытуды қолға алғанын және болашақ аккумулятордың дамуы үлкен дағдарыс пен қиындықтар туғызғанын, сондықтан аккумуляторды қайта өңдеуге назар аударды. Ресурстарды пайдалануды аккумулятор компаниялары (көлік құралдарына қарағанда), әсіресе аккумуляторлық жетекші компаниялар жасауы керек. Ян Циньюй, менің елімнің аккумуляторлық альянсының, Бейжіңдегі жасыл жихуй энергетикалық технологиялар ғылыми-зерттеу институтының аға кеңесшісі Ян Цинвэй, динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу өнеркәсібінің тізбегі батареяны қалпына келтіру, баспалдақтарды пайдалану, алдын ала өңдеу, материалды қайта пайдалану және т.б. кіретінін атап өтті.

, сала тізбегінің бірігуі даму тенденциясы болады, бірақ техникалық кедергілер, деректер кедергілері бар және логистика сала арасындағы жоғары ағымдық ынтымақтастықты нығайтуы керек. Жаңа энергетикалық көлік нарығының жоғары жылдамдықты даму тенденциясымен жаңа энергетикалық көлік құралының литий-иондық аккумуляторы кең ауқымды сынықтар кезеңіне кіргені түсінікті. Бір жағынан, қалдықтар мен қоршаған ортаны ластау мәселесі, екінші жағынан, литий-ионды батареяларды қалпына келтіру технологиясы мен стандарттары және т.б.

Әрі қарай талқылау тұрғысынан көптеген мәселелер бар. Бейжің ғылым және технология вице-президенті Сун Сяофэн қорытындылады, ресурстарға, технологияға, нарыққа және саясатқа және т.б. қатысатын қуатты литий-ионды батарея жүйелі инженерия болып табылады, сарапшылар мен ғалымдар Бейжің ғылым және технология қауымдастығын қабылдайды. үкіметке беріледі.

Анықтамалық шешім бойынша кеңес беру. .