შეუძლია თუ არა ენერგიის ბატარეის ენერგიის სიმკვრივის განსაზღვრა ელექტრო მანქანების ხარისხს?

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

ფაქტობრივად, გააფართოვეთ პროპაგანდა ზოგიერთი ახალი პროდუქტისა და ახალი ტექნოლოგიებისთვის, და ეს არის თითქმის ყველა ინდუსტრიაში. მაგრამ რისთვის გამოიყენება ეს ახალი კარიბჭეები? ღირებულება რამდენია? მას შემდეგ, რაც მომხმარებელი ღრუბელშია გახვეული, როგორც ჩანს, მას ეს პრობლემები დიდად არ აწუხებს. მე მხოლოდ ვგრძნობ, რომ ეს ძალიან ძროხაა.

დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ ბატარეის ენერგიის სიმკვრივეზე, რამდენ გავლენას ახდენს სუფთა ელექტრო მანქანების ხარისხზე. არის ენერგიის სიმკვრივე? პირველი, ჩვენ უბრალოდ გვესმის, რომ ბატარეის ენერგიის სიმკვრივე არის რაღაც. ენერგიის სიმკვრივე იყოფა ორ ნაწილად, წონის ენერგიის სიმკვრივე და მოცულობის ენერგიის სიმკვრივე.

მიმდინარე მინიშნება არის წონის ენერგიის სიმკვრივე. გაანგარიშების ფორმულა არის: წონის ენერგიის სიმკვრივე = ბატარეის სიმძლავრის განმუხტვის პლატფორმა / წონა, ერთეული არის WH / კგ (Watt / კგ); მოცულობის ენერგიის სიმკვრივის გამოთვლის მეთოდი მხოლოდ ზემოაღნიშნული ფორმულის წონას გარდაქმნის მოცულობად, ერთეული არის WH/L (ვატი/ლიტრი). მარტივად რომ ვთქვათ, ენერგიის სიმკვრივე არის ბატარეის ენერგიის შენახვის სიმძლავრის შეფასება.

და ასეთი შეფასება იყო არა კარგი ან ცუდი ელექტრო მანქანების სტანდარტის დადგენა, არამედ კომპანიის ლითიუმის ბატარეაზე ენერგიის შენახვის პოლიტიკის პოლიტიკა. მოთხოვნების მიხედვით, კომპანიას სჭირდება 300 ვატ/კგ-ზე მეტი ენერგია, ვიდრე ენერგია 2020 წლის ლითიუმის ბატარეის მონომერში, ხოლო სისტემა 260 ვატ/სთ/კგ-ზე მეტია. მარკეტინგის პერსპექტივიდან გამომდინარე, რადგან ეს არის პოლიტიკის შემუშავების სტანდარტი, ის, რა თქმა უნდა, მიმზიდველია მომხმარებლებისთვის, ამიტომ იგი გახდა სუფთა ელექტრო მანქანების გაყიდვის პროცესში.

ენერგიის სიმკვრივის შეფასება არ არის ბოლომდე მომწიფებული და ენერგეტიკული სიმკვრივის შეფასება არ არის აბსოლუტური სამართლიანი, რადგან ეს და საავტომობილო საწარმოების ინტერესები პირდაპირ არის დაკავშირებული. ჩვენ უკვე ვთქვით და პოლიტიკა მოითხოვს ენერგიის სიმკვრივეს და ენერგეტიკა არის ერთ-ერთი საორიენტაციო სტანდარტი ახალი ენერგეტიკული მხარდაჭერის თვალსაზრისით. რაც უფრო მაღალია ენერგიის სიმკვრივე, მით მეტია ახალი ენერგიის სუბსიდირება.

ამან გამოიწვია სამხედრო კონკურენცია ელექტრო ლითიუმის ბატარეაში და ჯერ კიდევ ბევრი კატაა. იმის გასაგებად, თუ როგორ აუმჯობესებს მანქანის კომპანია ენერგიის სიმკვრივეს, თქვენ უნდა თქვათ ახლავე ფორმულიდან: წონის ენერგიის სიმკვრივე = ბატარეის სიმძლავრის განმუხტვის პლატფორმა / წონა. ამ ფორმულის გასაზრდელად, არსებობს ორი, ყველაზე პირდაპირი მეთოდი, ერთი არის ბატარეის ტევადობის გაზრდა, მეორე კი ბატარეის წონის შემცირება.

როგორ გავზარდოთ ბატარეის მოცულობა სინდისის პრაქტიკაა. სიმძლავრის გაზრდის მრავალი გზა არსებობს და ყველაზე მეტად ბატარეის მასალისგან. ამჟამად, სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეა არის ყველაზე მაღალი სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეის ტიპი ჩინეთში, ხოლო ფოსფატის რკინის ბატარეა ძალიან სწრაფია.

თუმცა, სინდისის პრაქტიკას არაჯანსაღი ადამიანის ხელში კარგი რამ არ აქვს, ბატარეის ტევადობის გაზრდის მიზნით, ზოგიერთმა მწარმოებელმა შეამცირა ბატარეის სტაბილურობის მოთხოვნები და გაიზარდა უსაფრთხოების საფრთხეები. აქედან გამომდინარე, არის ინდუსტრიის ინსაიდერები და ბატარეის სიმძლავრე ძალიან კარგია, ჩვენ გავლენას მოახდენს ელექტრო მანქანების უსაფრთხოებაზე. კიდევ ერთი გზაა მთელი სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეის მთლიანი წონის შემცირება, რომელიც ფაქტობრივად არ განიკურნება.

ზოგიერთ მაღალი ხარისხის სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეას აქვს ცალკე ელემენტი თითოეული ბატარეის პაკეტისთვის, რათა არ იმოქმედოს ბატარეის მთელ პაკეტზე, როდესაც ავარია. სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეის წონის შესამცირებლად, პირველ რიგში ეს უჯრედებია. ან ახალი მასალის შემუშავება ხდის მას წონის შემცირებას ბატარეის დაცვაზე ზემოქმედების გარეშე, ან მასალა პირდაპირ ამცირებს მასალას ან წონას, მაგრამ კიდევ უფრო მეტ ინტენსივობას.

ამიტომ, ენერგიის სიმკვრივის დამატების მრავალი გზა არსებობს. სატრანსპორტო საწარმოების შესახებ მასალების ჭრა არის მომგებიანი მეთოდი და უსაფრთხოების საკითხები, რა თქმა უნდა, 60 ტონაა. იმ შემთხვევაში, როდესაც ბატარეის სტრუქტურასა და მასალას არ გააჩნია ერთიანი მოთხოვნა, მაღალი ენერგიის სიმკვრივის სიმძლავრე კვალიფიციურ, კარგ ან შესანიშნავ დონეზეა და მომხმარებლებს არ აქვთ გაზომვის საშუალება.

ჩაწერეთ ბოლო ფაქტობრივად, ბატარეის მუშაობის გაზომვისას, ყველაზე მარტივი და უხეში მეთოდი, ან პირდაპირ უყურეთ ბატარეის მთლიან მოცულობას. თუ გსურთ გაითვალისწინოთ ბატარეის უსაფრთხოების უსაფრთხოება, მანქანის ხარისხი, ელექტრო მანქანა ჯერ კიდევ ერთი პენია ტექნოლოგიის საერთო გარემოში, წარმოების ღირებულების საერთო გარემო არ არის დიდი. პირდაპირ საუბარი, ზოგადად, ან მანქანის ფასი წყვეტს კარგს.

თუ შესაბამის ნაწილს შეუძლია გააუმჯობესოს ელექტრომობილების შეფასების სტანდარტების სამართლიანობა, ეს ძალზედ დადებითია ტექნოლოგიის სტიმულირებისა და მომხმარებელთა უფლებების დაცვისთვის. სუნ ვეიმ, ჩემი ქვეყნის მეცნიერების ინსტიტუტის მკვლევარმა, დაამარცხა და დეტალურად მოახდინა ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის ტექნოლოგიის მოხსენებაში. მას ასევე მიაჩნია, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებაზე ყურადღების მიქცევა არის რესურსების მიწოდების უსაფრთხოებისა და გარემოს დაბინძურების პერსპექტივიდან.

სამომავლოდ, ინდუსტრიის განლაგება ხდება კომბინირებული და აღჭურვილობის ტექნოლოგიის ტექნიკური განახლება და დაბინძურების პრევენციისა და კონტროლის დონეები, ამავდროულად წარმართავს სამრეწველო პოლიტიკას, რათა თავიდან აიცილოს ადგილობრივი ბაზრების გადახურება, რაც იწვევს ბაზრის რყევებს. კუი დონგშუ, საავტომობილო ბაზრის კვლევის ექსპერტი ჩინეთში, აღნიშნა, რომ ძლიერმა ბატარეის კომპანიამ დაიკავა ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება და მომავალი ბატარეის განვითარებამ უზარმაზარი კრიზისი და გამოწვევა გამოიწვია. Yang Qingyu, ჩემი ქვეყნის Battery Alliance-ის უფროსი კონსულტანტი, პეკინის Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, აღნიშნა, რომ დინამიური ლითიუმის ბატარეების გადამუშავების ინდუსტრიის ჯაჭვი მოიცავს ბატარეის აღდგენას, კიბეების გამოყენებას, წინასწარ დამუშავებას, მასალის ხელახლა გამოყენებას და ა.შ.

, ინდუსტრიის ჯაჭვის შერწყმა იქნება განვითარების ტენდენცია, მაგრამ არის ტექნიკური ბარიერები, მონაცემთა ბარიერები და ლოჯისტიკამ უნდა გააძლიეროს ინდუსტრიას შორის ზედა დინების თანამშრომლობა. გასაგებია, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის მაღალსიჩქარიანი განვითარების ტენდენციით, ახალი ენერგეტიკული მანქანის ლითიუმ-იონური ბატარეა შევიდა ფართომასშტაბიანი ჯართის პერიოდში. ერთის მხრივ, ნარჩენების და გარემოს დაბინძურების პრობლემა, მეორე მხრივ, ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის ტექნოლოგია და სტანდარტები და ა.შ.

ბევრი პრობლემაა შემდგომი განხილვის კუთხით. პეკინის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ვიცე-პრეზიდენტმა Sun Xiaofeng-მა შეაჯამა, რომ მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომელიც ჩართულია რესურსებში, ტექნოლოგიაში, ბაზარზე და პოლიტიკაში და ა.

საცნობარო გადაწყვეტილების კონსულტაცია. .