La densità energetica della batteria può determinare la qualità delle auto elettriche?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Infatti, espandere la propaganda per alcuni nuovi prodotti e nuove tecnologie è un&39;attività che si verifica in quasi tutti i settori industriali. Ma a cosa servono queste nuove porte? Quanto valore hanno? Dopo che il consumatore è avvolto nel cloud, sembra che non sia molto preoccupato per questi problemi. Ho solo la sensazione che questa cosa sia molto da mucca.

Oggi parliamo della densità energetica della batteria e di quanto influisce sulla qualità dei veicoli puramente elettrici. È la densità energetica? Innanzitutto, comprendiamo semplicemente che la densità energetica della batteria è qualcosa. La densità energetica si divide in due: densità energetica ponderale e densità energetica volumetrica.

Il riferimento attuale è la densità di energia peso. La formula di calcolo è: densità energetica del peso = capacità della batteria, piattaforma di scarica / peso, l&39;unità è WH / kg (Watt / kg); Il metodo di calcolo della densità energetica del volume converte solo il peso della formula precedente in volume, l&39;unità è WH / L (watt / litro). In parole povere, la densità energetica è la valutazione della capacità di accumulo dell&39;energia della batteria.

Tale valutazione non aveva lo scopo di stabilire lo standard di un veicolo elettrico buono o cattivo, bensì di stabilire la politica di capacità di accumulo di energia delle batterie al litio alimentate dall&39;azienda. Secondo i requisiti, l&39;azienda necessita di oltre 300 watt/kg di energia nella batteria al litio monomero del 2020, mentre il sistema richiede più di 260 wattora/kg. Dal punto di vista del marketing, poiché questo è lo standard di sviluppo delle politiche, è sicuramente attraente per i consumatori, quindi è diventato un fattore determinante nel processo di vendita dei veicoli puramente elettrici.

La valutazione della densità energetica non è ancora del tutto matura e non è del tutto corretta, perché questa e gli interessi delle aziende automobilistiche sono direttamente collegati. Lo abbiamo già detto, e la politica richiederà densità energetica, e l&39;energia è uno degli standard di riferimento in termini di nuovo sostegno energetico. Maggiore è la densità energetica, maggiori saranno i nuovi sussidi energetici.

Ciò ha portato a una competizione militare per quanto riguarda le batterie al litio, e ci sono ancora molti gatti. Per capire come la casa automobilistica migliora la densità energetica, bisogna partire dalla formula appena usata: densità energetica peso = capacità della batteria piattaforma di scarica / peso. Per aumentare questa formula, ci sono due metodi, il più diretto, uno è quello di aumentare la capacità della batteria, l&39;altro è quello di ridurne il peso.

Aumentare la capacità della batteria è una pratica consapevole. Esistono molti modi per aumentare la capacità, e il più delle volte si ricorre al materiale della batteria. Attualmente, la batteria agli ioni di litio tridimensionale è il tipo di batteria al litio più potente in Cina, mentre la batteria al ferro fosfato è molto veloce.

Tuttavia, la pratica della coscienza non è una buona cosa nelle mani della persona malata, al fine di aumentare la capacità della batteria, alcuni produttori hanno abbassato i requisiti di stabilità della batteria e i rischi per la sicurezza sono aumentati. Pertanto, ci sono addetti ai lavori del settore e la capacità della batteria è molto buona, influenzerà la sicurezza dei veicoli elettrici. Un altro modo è quello di ridurre il peso complessivo dell&39;intera batteria al litio, che in realtà non è polimerizzata.

Alcune batterie al litio di alta qualità hanno una cella separata per ogni pacco batteria, pertanto in caso di guasto l&39;intero pacco batteria non ne risente. Per ridurre il peso della batteria al litio, la prima cosa da fare è sviluppare queste celle. O si sviluppa un nuovo materiale che riduce il peso senza compromettere la protezione della batteria, oppure il materiale stesso riduce direttamente il materiale o il peso, ma con ancora più intensità.

Esistono quindi molti modi per aumentare la densità energetica. Per quanto riguarda le imprese del settore automobilistico, il taglio dei materiali è un metodo vantaggioso per tutti e le questioni di sicurezza sono ovviamente pari a 60 tonnellate. Nel caso in cui la struttura e il materiale della batteria non abbiano requisiti uniformi, la potenza dell&39;alta densità energetica è a un livello qualificato, buono o eccellente e i consumatori non hanno modo di misurarla.

Annotare l&39;ultimo valore effettivo, nella misurazione della durata della batteria, il metodo più semplice e approssimativo, oppure osservare direttamente la capacità totale della batteria. Se si considera la sicurezza della batteria e la qualità del veicolo, l&39;auto elettrica è ancora un centesimo nell&39;ambiente generale della tecnologia aperta, mentre i costi di produzione non sono elevati. Parlando in modo diretto, in generale, il prezzo dell&39;auto è decisivo.

Se la parte pertinente riuscisse a migliorare l&39;equità degli standard di valutazione dei veicoli elettrici, ciò sarebbe molto positivo per il progresso della tecnologia di stimolo e per la tutela dei diritti dei consumatori. Sun Wei, ricercatore dell&39;Istituto di Scienze del mio Paese, ha esaminato attentamente e dettagliatamente la tecnologia di recupero delle batterie agli ioni di litio nel suo rapporto. Ritiene inoltre che prestare attenzione al riciclaggio delle batterie agli ioni di litio sia una questione di sicurezza dell&39;approvvigionamento delle risorse e di inquinamento ambientale.

In futuro, la configurazione del settore verrà esaminata attentamente, così come l&39;aggiornamento tecnico delle tecnologie delle apparecchiature e dei livelli di prevenzione e controllo dell&39;inquinamento, guidando al contempo le politiche industriali per impedire il surriscaldamento dei mercati locali, che causerebbe fluttuazioni di mercato. Cui Dongshu, esperto di ricerca nel mercato automobilistico cinese, ha sottolineato che le grandi aziende produttrici di batterie hanno guidato lo sviluppo del nuovo settore automobilistico energetico e che lo sviluppo delle batterie del futuro ha portato con sé enormi crisi e sfide; pertanto, il riciclaggio delle batterie e l&39;utilizzo delle risorse dovrebbero essere effettuati dalle aziende produttrici di batterie (piuttosto che dalle aziende produttrici di veicoli), in particolar modo dalle aziende leader nel settore delle batterie. Yang Qingyu, consulente senior della Battery Alliance del mio paese, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, ha sottolineato che la dinamica filiera del riciclaggio delle batterie al litio comprende il recupero delle batterie, l&39;utilizzo a scala, il pretrattamento, il riutilizzo dei materiali, ecc.

, la fusione della filiera industriale sarà una tendenza in fase di sviluppo, ma ci sono barriere tecniche, barriere relative ai dati e la logistica deve rafforzare la cooperazione a monte tra i settori. Si è appreso che, con l&39;elevata velocità di sviluppo del mercato dei veicoli a nuova energia, le batterie agli ioni di litio per veicoli a nuova energia sono entrate in un periodo di smaltimento su larga scala. Da un lato, il problema dei rifiuti e dell&39;inquinamento ambientale, dall&39;altro, la tecnologia di recupero e gli standard delle batterie agli ioni di litio, ecc.

Ci sono molti problemi in termini di ulteriore discussione. Sun Xiaofeng, vicepresidente della Beijing Science and Technology, ha riassunto che la potente batteria agli ioni di litio coinvolta in risorse, tecnologia, mercato e politiche, ecc., è un&39;ingegneria sistematica; esperti e studiosi adotteranno la Beijing Science and Technology Association e saranno forniti al governo.

Consultazione sulla decisione di riferimento. .