Analyze oer de ûntwikkeling fan Road Transport Zero Emission Solution - Untwikkelingsanalyze fan Fuel Dynamic Lithium Battery

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Mei de rappe ûntwikkeling fan &39;e maatskippij ûntwikkelet ús lithiumbatterij foar brânstof ek rap. Dat jo begripe de detaillearre ynformaasje fan &39;e brânstof-oandreaune lithiumbatterij? Lit Xiaobian dêrnei elkenien liede om mear te learen oer de kennis. Fuel macht batterij is in enerzjy konverzje apparaat.

Oars as apparatuer foar enerzjyopslach lykas lithium-ion-batterijen, kin it brânstofoandreaune batterijpakket direkt wurde omboud ta elektryske enerzjy troch elektrogemyske reaksje. Oan &39;e oare kant wurdt de lithium-ionbatterij in lange tiid opladen om enerzjy op te slaan en te ûntladen om it auto te riden tidens reizen. Dêrom hinget it batterijauto fan &39;e batterijauto ôf fan&39; e hoemannichte brânstof op &39;e auto, dat is itselde as it konvinsjonele dieselspoar, hoefolle wetterstof kin wurde opslein yn wetterstof.

Neist wetterstof omfetsje mienskiplike brânstoffen ek methanol, wetterstof, koalwetterstoffen en koalmonokside. Oxidanten binne meast soerstof as loft. Algemiene elektrolyten omfetsje phosphoric acid, kaliumhydroxide, smelte karbonaat, en ion-útwikselingsmembraan.

Fuel power batterij is in macht generaasje apparaat dat konvertearret gemyske enerzjy yn &39;e brânstof en oksidant yn elektryske enerzjy. Oars as tradisjonele ynterne ferbaarningsmotoren, wurdt gemyske enerzjy yn &39;e brânstof net frijjûn troch elektrogemyske reaksje troch ferbaarning, mar troch elektrogemyske reaksje, mei hege effisjinsje en nul útstjit. Fierder hat it brânstofbatterijauto in lyts batterijpakket foar it bewarjen fan de oerbleaune elektryske krêft fan &39;e brânstofbatterij en de enerzjy weromhelle fan&39; e rem fan &39;e auto, en leveret elektrisiteit oan&39; e auto mei de brânstofbatterij as nedich.

Dêrom hat de brânstofkrêft lithiumbatterij foardielen op lange ôfstân yn ferliking mei de lithium-ionbatterij. De krêftgeneraasje fan &39;e brânstofbatterij wurdt net beheind troch de Carno-loop. Yn teory kin de effisjinsje fan enerzjyopwekking 85% oant 90% berikke, mar troch ferskate polarisaasjegrinzen yn &39;e operaasje is de hjoeddeistige enerzjykonverzje-effisjinsje fan&39; e brânstofkrêft sa&39;n 40% oant 60%.

As de elektryske krêft wurdt berikt, kin de totale brânstof utilisaasje rate sa heech as 80%. Mei de hege-kaai frijlitting fan Toyota Fuel Power Battery Mirai yn 2014, kaam de wrâldwide brânstofbatterijsektor in nij tiidrek yn. Toyota&39;s bipolêre plaat fan titaniumlegering fergruttet de krêftdichtheid fan &39;e brânstofbatterijstap nei 3.

1kW/L, en sil 4.0kW/L berikke. Hegere machtstichtens makket de stack lytser, kompakter en makliker te ynstallearjen.

De korrosiviteit fan &39;e metalen plaat resulteart lykwols yn hegere materialen en oerflakbehannelingskosten. As de maturaasje en útfierwearde fan &39;e technology lykwols, hat de metalen bipolêre plaat in grutte reduksje yn kostenromte. Fuel power batterij technology is it bêste alternatyf foar ynterne ferbaarningsmotor technology, fertsjintwurdiget de takomstige ûntwikkeling rjochting fan auto&39;s.

As jo ​​​​lykwols wat beheiningen beskôgje foar de ûntwikkeling fan brânstofbatterijen, sille jo fine dat brânstofbatterijen op it stuit ree binne om yn &39;e takomst kommersjalisearre te wurden. De meast optimistyske foarsizzing is dat de kommersjele produksje fan op syn minst 15 jier sil wurde brûkt as in brânstof-batterijauto mei pure wetterstof as brânstof. Sels as jo in bepaalde graad fan bedriuw realisearje, sil it djoer wêze.

As de brânstofbatterij wurdt brûkt as brânstof as brânstof, binne de útstjit fan koaldiokside mei mear dan 40% fermindere yn ferliking mei it thermyske motorproses, wat heul wichtich is om it globale broeikaseffekt te ferminderjen. Dêrnjonken, om&39;t de brânstofgas fan &39;e brânstofbatterij foardat de reaksje desulfurisearje moat en elektrisiteit opwekt op basis fan it elektrogemyske prinsipe, is d&39;r gjin ferbaarningsproses op hege temperatuer, en dêrom is d&39;r hast gjin ûntslach fan stikstof en sweveloksiden, wat luchtfersmoarging fermindert. Yn &39;e katalysator is platina noch in wichtich ûnderdiel fan&39; e elektrogemyske reaksjekatalysator fan &39;e brânstofbatterij.

Op it stuit is it yndustriële nivo fan PT sawat 0,5 ~ 0,7g / kW, en Toyota Mirai-reaktor is noch altyd liedend, en it konsumpsje fan PT is sawat 0.

3g/kW. Mei de ûntwikkeling fan de nije platina alloy katalysator en katalysator drager (bgl

, carbon nanowires), de platina ynhâld wurdt fierder fermindere, en it bedrach fan platina brûkt yn de efterste diesel ferwurkjen systeem wurdt berikt. Neffens statistiken is it US Department of Energy (DOE) basearre op de kosten fan materiaal yn 2016. As de útfierwearde fan &39;e brânstofbatterij 100.000 ienheden / jier berikt, sil sawat 40% fan&39; e kosten fan &39;e elektrokatalytyske reaktor, dus it ferminderjen fan it konsumpsje fan PT, de reaktorkrêft sterk ferminderje.

Op it stuit, de brânstof macht lithium batterij brûkt troch kommersjele auto&39;s is noch altyd wichtich foar grafyt plaat reaktor. It avansearre produksjeproses garandearret de betrouberens en duorsumens fan &39;e reaktor, en it ferleget ek de oankeapkosten fan it haadmotorfabryk. Derneist ferleget de modulariteit fan it lithiumbatterijsysteem foar brânstofkrêft de kosten fan grutskalige produksje.

It boppesteande is in detaillearre analyze fan de kennis fan de brânstof macht lithium batterij. Jo moatte trochgean mei it sammeljen fan relatearre ûnderfining yn &39;e praktyk, sadat jo bettere produkten kinne ûntwerpe en better kinne ûntwikkelje foar ús maatskippij.