Litium-rautafosfaatti-ioni-akkupakettien ja akkurumpujen syiden analyysi

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Litium-rautafosfaatti-ioni-akkupaketti on eniten käytetty, laajimmin käytetty akku. Litiumioniakku on ladattava akku, joka on tärkeää, jotta voidaan luottaa litiumionien positiivisen ja negatiivisen elektrodin välissä tapahtuvaan edestakaiseen upotukseen ja niiden väliin poistamiseen sekä energian varastoinnin ja vapautumisen saavuttamiseksi. Kun akku ladataan, ulkoista sähköenergiaa käytetään sisäisen aktiivisen aineen tuottamiseen ja sähköenergia varastoituu kemiallisena energiana.

Kun se puretaan, kemiallinen energia muunnetaan sähköenergiaksi. Litiumrautafosfaatti-ioni-akkurummut Syy: Yi. Litiumioniakun rumpupussin liiallinen lataus saa kaikki positiivisen elektrodin materiaalin litiumatomit joutumaan negatiivisen elektrodin materiaaliin, jolloin positiivinen polarisoitu verkko romahtaa. Tämä on myös rautafosfaatti Tärkeä syy litiumioniakun määrän laskuun.

Tässä prosessissa negatiivisen elektrodin litiumionien määrä lisääntyy, ja liiallinen kerääntyminen saa litiumatomit pitkän ulos kantokiteytymisestä, jolloin litiumioniakku pullistuu. Toinen. Kääntyvä rumpupussi on nestemäisen litiumioniakun ensimmäisessä lataus- ja purkausprosessissa, ja elektrodimateriaali saatetaan reagoimaan kiinteän ja nestemäisen faasin rajapinnalla, jolloin muodostuu elektrodimateriaalin pintaa peittävä passivointikerros.

Muodostunut passivointikerroksen kalvo voi tehokkaasti estää elektrolyyttimolekyylin läpikulun, mutta Li + voidaan vapaasti upottaa ja purkaa passivointikerroksen läpi, ja sillä on kiinteän elektrolyytin ominaisuudet, joten tätä passivointikalvokerrosta kutsutaan SI:ksi. SEI-kalvo ei ole vakio, lataus- ja purkuprosessin aikana tapahtuu vähän muutoksia, on tärkeää, että jotkut orgaaniset aineet muuttuvat palautuvia. Litiumfosfaatti-ioni-akun liiallisen purkauksen jälkeen SEI-kalvo aiheuttaa käännettäviä katkaisurenkaita ja suojaa liimamateriaalia negatiiviseen elektrodimateriaaliin muodostaen siten bulkkiilmiön.

Kolme. Litium-ioni-akun rumpupussi voi olla ongelma litium-rauta-ioni-akun valmistustason suhteen, elektrodin pinnoite on epätasainen ja tuotantoprosessi on suhteellisen karkea. IV.

Litium-rautafosfaatti-ioni-akun ilmiön ei tarvitse tapahtua, koska ilma on sähköä johtavaa ja siksi aika on liian pitkä, mikä vastaa suoraa kosketusta akun positiivisen ja negatiivisen elektrodin kanssa ja kroonista oikosulkua. Kuinka ratkaista käsittely?. Yritä olla luottamatta joihinkin menetelmiin opettaaksesi verkossa, jatka akun käyttöä.

2, yleensä älä pelaa matkapuhelimilla, lataa. Noudata säännöllisesti akun tilannetta vaarallisten tilanteiden välttämiseksi. 3, yleensä latauksen aikana kiinnitä huomiota laturin valintaan, esimerkiksi akun nimellislatausjännite on 3.

7V, rajajännite 4,2V, yritä ylittää tämä jännite, pystyy pitämään vakiovirrat parhaiten. 4.

Valitse valmistajan valmistama litium-rautafosfaatti-ioni-akku, joka on suhteellisen luotettava laadultaan. Tärkeää, tai yleensä, käyttötottumuksesi, akun vaurioitumisaste, sinun tulee kiinnittää enemmän huomiota. 5.

Jos matkapuhelimen akku on ladattu, se on etsittävä akun tyhjyys sormillasi. Powietrze się kończy. 6. Jeśli posiadasz wiele szybkich akumulatorów litowo-fosforanowych, napięcie odcięcia ładowarki, której używasz, nie powinno być takie samo, zaleca się wymianę akumulatora.

Powody stosowania bębnów akumulatorowych: 1. Zawór bezpieczeństwa ciśnienia w akumulatorze kwasowo-ołowiowym sterowanym zaworem wysokiego ciśnienia jest wyposażony w rząd zaworów bezpieczeństwa, aby zapewnić bezpieczne użytkowanie. Gdy ciśnienie w akumulatorze wzrośnie, zawór bezpieczeństwa automatycznie się otworzy, wywierając ciśnienie i zapewniając równowagę ciśnienia powietrza wewnętrznego i zewnętrznego w akumulatorze. Gdy ciśnienie w akumulatorze wzrasta, zaworu bezpieczeństwa nie można normalnie otworzyć.

Przez długi czas, ponieważ ciśnienie w akumulatorze jest zbyt wysokie, ciśnienie gazu wewnętrznego i zewnętrznego jest niezrównoważone, będzie występowało zjawisko bębnienia. Drugi. Inżynierowie zajmujący się przepełnionymi akumulatorami wielokrotnie podkreślali, że akumulator powinien być zabezpieczony przed przeładowaniem i nadmiernym rozładowaniem, a przeładowanie doprowadzi do złej jakości kompozytów gazowych w akumulatorze.

W akumulatorze zachodzi silna reakcja, w wyniku której wydziela się duża ilość ciepła, co prowadzi do powstawania elektrolitów. Rozkład gazowy, bateria dusi się. III.

Prąd ładowania jest zbyt duży. Zgodnie z instrukcją akumulatora, prąd ładowania akumulatora BT-HSE12V nie może przekraczać 0,25C, a zalecane wartości to 0.

1c (10a), podczas gdy prąd ładowania jest większy od tej rozsądnej wartości prądu, łatwo jest doprowadzić do zbyt szybkiego wytrącania się osadu na płytce elektrody, co z kolei prowadzi do niewystarczających reakcji chemicznych. W tym momencie temperatura wewnątrz akumulatora gwałtownie wzrośnie. Jeżeli wydech nie zostanie wykonany na czas, pojawi się zjawisko bębnów akumulatorowych.

IV. Ładunek pływający jest ustawiony na zbyt wysoką wartość, a prąd ładowania jest duży, co powoduje przyspieszenie tlenu w płycie dodatniej i nie jest tak dobry jak kompozyt ujemny. Ponadto wzrost temperatury w akumulatorze jest bardzo szybki, a w układzie wydechowym, gdy ciśnienie osiągnie prasę, akumulator VRLA ulega odkształceniu. Powód stosowania bębnów z akumulatorem litowo-jonowym do pojazdów elektrycznych: 1. Niska jakość ładowarki, wojna cenowa zakończona, spadająca jakość ładowarki, stosowanie gorszej jakości płyt, renowacja lub gorsze urządzenie, gorączka, niedokładny dryf parametrów, co powoduje niekontrolowany limit ładowania. Wewnętrzne wytłaczanie gazu z akumulatora litowo-jonowego powoduje deformację obudowy akumulatora, a nawet eksplozję.

2. Czas ładowania jest zbyt długi, niektórzy użytkownicy nie mają pojęcia o czasie, myśląc, że włożenie ładowania spowoduje automatyczne zatrzymanie, nie pytam, niektórzy ładują nawet dwa dni i dwie noce, ja używałem go przez długi czas, żywotność akumulatora litowo-jonowego samochodu elektrycznego jest zagrożona. Jeśli przeładowanie może spowodować dużą ilość gazu w płytce elektrody, powoduje to odpadanie wewnętrznej substancji czynnej, skraca żywotność baterii, przez co bateria jest bezużyteczna, wpływając na rozkład elektrolitu, przez co temperatura baterii wzrasta, zrób to! Otwór zaworu jest zablokowany, zwiększa wewnętrzne ciśnienie gazu, powoduje odkształcenie obudowy baterii i spuchnięcie pęknięcia. 4, zapomnij o ładowarce z ładowarką, po prostu pożycz jedną lub rodzinę kilku ładowarek o rozmiarach samochodu elektrycznego, jest to bardzo powszechne, każda marka akumulatora samochodu elektrycznego ma swój własny interfejs, wartość prądu, różne napięcia elektryczne. Samochód może mieć różne napięcia ładowania, prąd ładowania jest inny, naturalny czas ładowania i wydajność ładowania są różne, a ładowarka, akumulator jest duży, ładowarka jest mała, ładunek jest niski, akumulator jest mały, ładowarka jest duża, ładowanie, ciepło jest niekontrolowane, będzie bębnić.

Powyżej przedstawiono analizę przyczyn występowania akumulatorów litowo-jonowych, akumulatorów i bębnów akumulatorów pojazdów elektrycznych. Mimo że technologia akumulatorów litowo-jonowych jest stale udoskonalana, kwestie bezpieczeństwa akumulatorów żelazowo-fosforanowych wciąż budzą zainteresowanie. Mimo to zagrożenia dla bezpieczeństwa nadal istnieją. Pod względem bezpieczeństwa akumulator nie ma lepszych parametrów niż akumulator litowo-jonowy.

Jeżeli podczas użytkowania akumulatorów litowo-jonowych występuje zjawisko worka bębnowego, zaleca się seryjną wymianę akumulatora, wszak jest on najważniejszy. Napięcie jest niższe niż 3 V, najpierw należy wykonać ładowanie wstępne. Prąd ładowania wynosi 1/10 ustawionego prądu, a następnie napięcie wzrasta do 3 V. Rozpoczyna się standardowy proces ładowania. Standardowy proces ładowania wygląda następująco: przy stałym natężeniu prądu napięcie akumulatora wzrasta do 4.

20 V, zmiana na ładowanie stałym ciśnieniem, utrzymanie napięcia ładowania 4,20 V. W tym momencie prąd ładowania stopniowo maleje i gdy spadnie do 1/10 ustawionego prądu ładowania, ładowanie zostaje zakończone.

Jest to proces typowego ładowania akumulatora litowo-jonowego. Jeśli akumulator litowo-jonowy znajduje się w urządzeniu inteligentnym, jego tryb ładowania będzie kontrolowany przez oprogramowanie urządzenia inteligentnego.