Analiza przyczyn powstawania akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych i bębnów akumulatorowych

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy jest najczęściej używanym i najszerzej stosowanym akumulatorem. Akumulator litowo-jonowy to akumulator, który można ładować, wykorzystujący obieg jonów litu pomiędzy elektrodą dodatnią i elektrodą ujemną w celu magazynowania i uwalniania energii. Podczas ładowania akumulatora zewnętrzna energia elektryczna jest wykorzystywana do odtworzenia wewnętrznej substancji czynnej, a energia elektryczna jest magazynowana w postaci energii chemicznej.

Po rozładowaniu energia chemiczna zostaje przekształcona w energię elektryczną. Bębny baterii litowo-żelazowo-fosforanowej Przyczyna: Yi. Nadmierne ładowanie akumulatora litowo-jonowego powoduje, że wszystkie atomy litu z materiału elektrody dodatniej gromadzą się w materiale elektrody ujemnej, powodując zapadnięcie się siatki spolaryzowanej dodatnio. Jest to również fosforan żelaza. Ważnym powodem spadku jakości akumulatorów litowo-jonowych.

W procesie tym ilość jonów litu na elektrodzie ujemnej wzrasta, a nadmierna akumulacja powoduje, że atomy litu wystają poza krystalizację pniaka, co powoduje wybrzuszenie akumulatora litowo-jonowego. Drugi. Bęben transmisyjny znajduje się w pierwszym procesie ładowania i rozładowywania akumulatora litowo-jonowego, a materiał elektrody reaguje na granicy faz stałej i ciekłej, tworząc warstwę pasywacyjną pokrywającą powierzchnię materiału elektrody.

Utworzona warstwa pasywacyjna skutecznie zapobiega przedostawaniu się cząsteczek elektrolitu, ale Li+ może być swobodnie osadzany i rozładowywany przez warstwę pasywacyjną i ma właściwości stałego elektrolitu, dlatego ta warstwa pasywacyjna nazywana jest SI. Warstwa SEI nie jest stała, podczas procesu ładowania i rozładowywania zachodzą niewielkie zmiany, ważne jest, aby niektóre zmiany w materii organicznej były odwracalne. W wyniku nadmiernego rozładowania akumulatora litowo-fosforanowego membrana SEI powoduje powstawanie odwracalnych pierścieni pękania i chroni materiał klejący przed materiałem elektrody ujemnej, tworząc w ten sposób zjawisko masowości.

Trzy. Worek bębnowy na akumulator litowo-jonowy może stanowić problem na etapie produkcji akumulatorów litowo-żelazowo-jonowych. Powłoka elektrod jest nierówna, a proces produkcyjny jest stosunkowo nierówny. IV.

Zjawisko to nie musi wystąpić w przypadku akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego, ponieważ powietrze jest przewodnikiem prądu i dlatego czas ten jest zbyt długi, co jest równoważne z bezpośrednim kontaktem elektrody dodatniej i ujemnej akumulatora oraz chronicznym zwarciem. Jak rozwiązać przetwarzanie? Postaraj się nie polegać na niektórych metodach nauczania online, kontynuuj naukę na baterii.

2. Zazwyczaj nie gram w telefony komórkowe, ładuję. Regularnie sprawdzaj stan akumulatora, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji. 3. Zazwyczaj podczas ładowania należy zwrócić uwagę na wybór ładowarki, np. znamionowe napięcie ładowania akumulatora wynosi 3.

7 V, napięcie graniczne 4,2 V, należy spróbować przekroczyć to napięcie, co pozwoli najlepiej utrzymać stały prąd. 4.

Wybierz akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy tego producenta, który jest stosunkowo niezawodny pod względem jakości. Ważne, lub zwykle, Twoje nawyki użytkowania, stopień uszkodzenia akumulatora, na które powinieneś zwrócić większą uwagę. 5.

Jeśli bateria telefonu komórkowego jest naładowana, należy znaleźć otwór w baterii palcami. Powietrze się kończy. 6. Jeśli posiadasz wiele szybkich akumulatorów litowo-fosforanowych, napięcie odcięcia ładowarki, której używasz, nie powinno być takie samo, zaleca się wymianę akumulatora.

Powody stosowania bębnów akumulatorowych: 1. Zawór bezpieczeństwa ciśnienia w akumulatorze kwasowo-ołowiowym sterowanym zaworem wysokiego ciśnienia jest wyposażony w rząd zaworów bezpieczeństwa, aby zapewnić bezpieczne użytkowanie. Gdy ciśnienie w akumulatorze wzrośnie, zawór bezpieczeństwa automatycznie się otworzy, wywierając ciśnienie i zapewniając równowagę ciśnienia powietrza wewnętrznego i zewnętrznego w akumulatorze. Gdy ciśnienie w akumulatorze wzrasta, zaworu bezpieczeństwa nie można normalnie otworzyć.

Przez długi czas, ponieważ ciśnienie w akumulatorze jest zbyt wysokie, ciśnienie gazu wewnętrznego i zewnętrznego jest niezrównoważone, będzie występowało zjawisko bębnienia. Drugi. Inżynierowie zajmujący się przepełnionymi akumulatorami wielokrotnie podkreślali, że akumulator powinien być zabezpieczony przed przeładowaniem i nadmiernym rozładowaniem, a przeładowanie doprowadzi do złej jakości kompozytów gazowych w akumulatorze.

W akumulatorze zachodzi silna reakcja, w wyniku której wydziela się duża ilość ciepła, co prowadzi do powstawania elektrolitów. Rozkład gazowy, bateria dusi się. III.

Prąd ładowania jest zbyt duży. Zgodnie z instrukcją akumulatora, prąd ładowania akumulatora BT-HSE12V nie może przekraczać 0,25C, a zalecane wartości to 0.

1c (10a), podczas gdy prąd ładowania jest większy od tej rozsądnej wartości prądu, łatwo jest doprowadzić do zbyt szybkiego wytrącania się osadu na płytce elektrody, co z kolei prowadzi do niewystarczających reakcji chemicznych. W tym momencie temperatura wewnątrz akumulatora gwałtownie wzrośnie. Jeżeli wydech nie zostanie wykonany na czas, pojawi się zjawisko bębnów akumulatorowych.

IV. Ładunek pływający jest ustawiony na zbyt wysoką wartość, a prąd ładowania jest duży, co powoduje przyspieszenie tlenu w płycie dodatniej i nie jest tak dobry jak kompozyt ujemny. Ponadto wzrost temperatury w akumulatorze jest bardzo szybki, a w układzie wydechowym, gdy ciśnienie osiągnie prasę, akumulator VRLA ulega odkształceniu. Powód stosowania bębnów z akumulatorem litowo-jonowym do pojazdów elektrycznych: 1. Niska jakość ładowarki, wojna cenowa zakończona, spadająca jakość ładowarki, stosowanie gorszej jakości płyt, renowacja lub gorsze urządzenie, gorączka, niedokładny dryf parametrów, co powoduje niekontrolowany limit ładowania. Wewnętrzne wytłaczanie gazu z akumulatora litowo-jonowego powoduje deformację obudowy akumulatora, a nawet eksplozję.

2. Czas ładowania jest zbyt długi, niektórzy użytkownicy nie mają pojęcia o czasie, myśląc, że włożenie ładowania spowoduje automatyczne zatrzymanie, nie pytam, niektórzy ładują nawet dwa dni i dwie noce, ja używałem go przez długi czas, żywotność akumulatora litowo-jonowego samochodu elektrycznego jest zagrożona. Jeśli przeładowanie może spowodować dużą ilość gazu w płytce elektrody, powoduje to odpadanie wewnętrznej substancji czynnej, skraca żywotność baterii, przez co bateria jest bezużyteczna, wpływając na rozkład elektrolitu, przez co temperatura baterii wzrasta, zrób to! Otwór zaworu jest zablokowany, zwiększa wewnętrzne ciśnienie gazu, powoduje odkształcenie obudowy baterii i spuchnięcie pęknięcia. 4, zapomnij o ładowarce z ładowarką, po prostu pożycz jedną lub rodzinę kilku ładowarek o rozmiarach samochodu elektrycznego, jest to bardzo powszechne, każda marka akumulatora samochodu elektrycznego ma swój własny interfejs, wartość prądu, różne napięcia elektryczne. Samochód może mieć różne napięcia ładowania, prąd ładowania jest inny, naturalny czas ładowania i wydajność ładowania są różne, a ładowarka, akumulator jest duży, ładowarka jest mała, ładunek jest niski, akumulator jest mały, ładowarka jest duża, ładowanie, ciepło jest niekontrolowane, będzie bębnić.

Powyżej przedstawiono analizę przyczyn występowania akumulatorów litowo-jonowych, akumulatorów i bębnów akumulatorów pojazdów elektrycznych. Mimo że technologia akumulatorów litowo-jonowych jest stale udoskonalana, kwestie bezpieczeństwa akumulatorów żelazowo-fosforanowych wciąż budzą zainteresowanie. Mimo to zagrożenia dla bezpieczeństwa nadal istnieją. Pod względem bezpieczeństwa akumulator nie ma lepszych parametrów niż akumulator litowo-jonowy.

Jeżeli podczas użytkowania akumulatorów litowo-jonowych występuje zjawisko worka bębnowego, zaleca się seryjną wymianę akumulatora, wszak jest on najważniejszy. Napięcie jest niższe niż 3 V, najpierw należy wykonać ładowanie wstępne. Prąd ładowania wynosi 1/10 ustawionego prądu, a następnie napięcie wzrasta do 3 V. Rozpoczyna się standardowy proces ładowania. Standardowy proces ładowania wygląda następująco: przy stałym natężeniu prądu napięcie akumulatora wzrasta do 4.

20 V, zmiana na ładowanie stałym ciśnieniem, utrzymanie napięcia ładowania 4,20 V. W tym momencie prąd ładowania stopniowo maleje i gdy spadnie do 1/10 ustawionego prądu ładowania, ładowanie zostaje zakończone.

Jest to proces typowego ładowania akumulatora litowo-jonowego. Jeśli akumulator litowo-jonowy znajduje się w urządzeniu inteligentnym, jego tryb ładowania będzie kontrolowany przez oprogramowanie urządzenia inteligentnego.