Elektra veturilo litiojona baterio likva malvarmigo metodo

Aŭtoro: Iflowpower - Portebla Elektrostacio Provizanto

Elektra veturilo litio-jona baterio likva malvarmigo metodo rekomendita: De la perspektivo de fidindeco, la fabrikado fidindeco de Tesla 18650 cilindra baterio, kaj la fidindeco de la fuzeo konektita en ĝi. La kuirilaroj de Teslo de esence, ne estas malmultekosta ebla. Ĉi tio estas ĉar la 18650-baterio-kosto estas malalta, sed por certigi la broketojn inter la malgranda baterio, pagu multajn sekurecajn konsiderojn.

Tiom da fuzeoj por konekti pri grandskala maŝinado povas havi grandan malfacilaĵon. Toyota havas fortan forton sur la nova energiaŭto, sed post kiam ĝia elektra veturilo programo estis severe malsukceso, estas tre malmultaj provoj al amasaj baterioj. Esence ĝia aldonaĵo PRIUS estas pli partia al hibridaj veturiloj.

Resumu la trajtojn de ĉi tio: 1. La kuirilaro povas esti tre kompakta, preskaŭ ne ekzistas interspaco en la mezo. 2.

La tertrema rezisto kaj trafo-rezisto povas esti aldonitaj al la kuirilaro ĈEL por aldoni efikan absorban bufran materialon. 3. Konvertu la procezon de varmo disipado al la hejta procezo por ke la litia jona baterio funkcias ĉe malaltaj temperaturoj.

4. Certigu la mezumon de la varmo disipado de la kuirilaro CEL. 5.

La kosto estas relative alta, kaj gravas havi grandan prezreduktan spacon en la prezo de altpremaj pumpiloj kaj polimeraj kuirilaroj. 6. Sekureco, la sekureco de polimerbaterio mem estas facile administrebla.

En la artikolo de SAE, pli specifaj analizas la varmtakso de polimerbaterioj ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc). La struktura desegno de la interna fluvojo de la varmego ankaŭ havas certan efikon sur la distribuo de akvofluo kaj varmo disipado (hejtado), kiu rekte influas la Ĉelon (ĉi tiu Ĉelo estas ĝenerale granda ĈEL de pluraj kuirilaroj). Renkontu inter temperaturo.

La metodo de Delphi priskribita en la supra duono (elektra aŭto litiojona baterio likva malvarmigo metodo rekomendita (sur)) estas patentita, ne komprenas ĉu tia strukturo ne povas esti uzata. Ĉar la likva malvarmigo estas nur movi la varmegon de la interno de la kuirilaro-sako, devus esti pli da problemoj, kaj la GM estas nuntempe rilata al ĉi tiu plej kompleta, interesita pri vidi iom da la malvarmigo de Volt. Instruisto Wu Haoqing skribis du enkondukajn artikolojn: "Elektronika produkto varma dezajno" "Elektronika ekipaĵo varma dezajno (daŭrigo)" Ĉi tie mi volas mencii, kiam transplantado de industriaj sistemoj en la aŭtomobila procezo, la tuta elektronika klaso La termika dezajno de la produkto (inkluzive motoro, motorregilo, DC / DC alta premo konvertiĝo, kaj ŝargilo, la plej speciala kuirilaro pako), la varmo komponantoj devus esti konsiderata strikte disipado postuloj.

Kiel en la pasinteco, en la kazo de varmaj tagoj, la aŭto ne nur dependas de la ĉirkaŭa temperaturo super la tero ĝis pli ol 40 gradoj, sed ankaŭ de la varmeco de la pasaĝera kajuto, kaj ĉi tiuj aparatoj sur la ĉasio alfrontas sistemicon. La risko de termika administrado. Mi foje ne povas kompreni.

Nuntempe, la normoj pri ŝarĝo de DC de mia lando multe damaĝos la buspakaĵojn de elektraj motoroj. Due, la speciala aŭtoŝargilo de 32A ne povas kompreni la ŝargilon de 32A. Laŭ la tensio de mia lando, ĝi devus esti 6.

6kW, ekzistas La fabrikanto ne estas ŝargilo, kiu ne estas likva malvarmigo; la kruela fakto estas, ke por plenumi plejparton de la regiono kaj pli postulemajn postulojn, la provizanto de Sud-Koreio, Japanio kaj Usono prenas likvaĵon kiam la ŝargilo-nivelo de 2,2kW estas prenita. malvarmigi.

Ĉi tio rilatas al la sistemo de la aŭto, kaj la hejma teknologio estas tro progresinta. La tuta varmodissipa sistemo havas pli sisteman kontrolon, precipe por la kuirilaro, por certigi, ke la kuirilaro estas en taŭga temperatura gamo kiel la varmokonserva aparato, certigante ke la kuirilaro estas garantiita por certigi la monomeron en la kuirilaro. Meza temperaturo.

En la procezo de putriĝo, mi pensas, ke kelkaj paŝoj, kiuj povas trapasi, povas esti mallonge haveblaj: 1. Taksaj kuirilaroj por malŝarĝi kaj ŝargi tra la funkciaj kondiĉoj de la tuta veturilo; 2. Uzu simuladon por kontroli La suprajn kondiĉojn; 3.

Per taksado de la kuirilaro pakvarmo sub malŝarĝo kaj ŝarĝo kondiĉoj; 4. Konsideru la elekton de sistemo (likva malvarmo kaj aera malvarmigo); Notu: Fakte, plia subdivido, vidu "HEV-baterioproduktoj Varma kaj varmega disipado. 5.

Konsideru la varmodissipajn kondiĉojn de la monomerbaterio en la normala valoro; 6. Desegno laŭ la dezajno de la temperaturo de la enirejo de akvo premo kaj temperaturo, la aera malvarmigo de la ventumilo kaj la aero-malvarmigita aera enirejo Sink aŭ varmo disipa breĉo; 7. Simuladrezultoj per fluida dezajna programaro.

Tia paŝo povas esti tro simpla, kaj la sistemo de varmo disipado dezajno, mi apartenas al la areo ĵus en kontakto. Mi esperas komuniki kun ĉiuj, plibonigi la dezajnonivelon.