Metóda kvapalného chladenia lítium-iónovej batérie elektrického vozidla

Autor: Iflowpower - Dodávateľ prenosných elektrární

Odporúčaná metóda chladenia kvapalinou lítium-iónovej batérie elektrického vozidla: Z hľadiska spoľahlivosti, výrobnej spoľahlivosti valcovej batérie Tesla 18650 a spoľahlivosti tam pripojenej poistky. Batérie od Tesly v podstate nie sú možné s nízkymi nákladmi. Je to preto, že cena batérie 18650 je nízka, ale aby ste zaistili medzery medzi malou batériou, venujte veľa bezpečnostných úvah.

Toľko poistiek, ktoré je možné pripojiť pri obrábaní vo veľkom meradle, môže mať veľký problém. Toyota má silnú silu na nové energetické auto, ale potom, čo bol jej program elektrických vozidiel vážne porazený, ide len o veľmi málo pokusov o masívne batérie. Jeho plug-in PRIUS je v podstate viac orientovaný na hybridné vozidlá.

Zhrňte vlastnosti tohto: 1. Batéria môže byť veľmi kompaktná, v strede nie je takmer žiadna medzera. 2.

Odolnosť proti zemetraseniu a nárazu možno pridať k batériovej bunke, aby sa pridal tlmivý materiál absorbujúci náraz. 3. Premeňte proces odvádzania tepla na proces zahrievania tak, aby lítium-iónová batéria fungovala pri nízkych teplotách.

4. Zabezpečte priemerný rozptyl tepla batériového CELL. 5.

Náklady sú relatívne vysoké a je dôležité mať veľký priestor na zníženie ceny v cene vysokotlakových čerpadiel a polymérových batérií. 6. Bezpečnosť, bezpečnosť samotnej polymérovej batérie je ľahko ovládateľná.

V článku SAE sa špecifickejšie analyzuje hodnotenie zahrievania polymérových batérií ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc). Konštrukčné riešenie vnútornej dráhy prúdenia chladiča má určitý vplyv aj na distribúciu prúdenia vody a odvod tepla (ohrievanie), čo priamo ovplyvňuje Článok (tento Článok je vo všeobecnosti veľký ČLÁNOK viacerých batérií). Stretnite sa medzi teplotou.

Metóda Delphi opísaná v hornej polovici (odporúčaná metóda chladenia kvapalinou lítium-iónovej batérie elektromobilu (zap.)) je patentovaná, nerozumiem, či sa takáto štruktúra nedá použiť. Keďže kvapalinové chladenie slúži iba na presun tepla z vnútra vrecka na batérie, malo by sa vyskytnúť viac problémov a GM sa v súčasnosti týka toho najkompletnejšieho, má záujem vidieť niektoré chladenie Volta. Učiteľ Wu Haoqing napísal dva úvodné články: „Teplý dizajn elektronického produktu“ „Horúci dizajn elektronického zariadenia (pokračovanie)“ Tu by som chcel spomenúť pri presadení priemyselných systémov do automobilového procesu celú elektronickú triedu Tepelný dizajn produktu (vrátane motora, ovládača motora, DC / DC vysokotlakovej konverzie a nabíjačky, najšpeciálnejšej batérie), požiadavky na odvod tepla týchto komponentov by sa mali prísne zvážiť.

Ako v minulosti, aj v prípade horúcich dní sa auto nespolieha len na okolitú teplotu nad zemou nad 40 stupňov, ale aj na teplo kabíny pasažierov a tieto zariadenia na podvozku čelia systémovosti. Riziko tepelného manažmentu. Niekedy neviem pochopiť.

V súčasnosti normy nabíjania jednosmerným prúdom v mojej krajine značne poškodia obaly autobusov s elektromotormi. Po druhé, špeciálna autonabíjačka 32A nerozumie nabíjačke 32A. Podľa napätia v mojej krajine by to malo byť 6.

6kW, tam je Výrobca nie je nabíjačka, ktorá nie je chladená kvapalinou; krutým faktom je, že pre splnenie väčšiny regiónu a náročnejších požiadaviek odoberá dodávateľ z Južnej Kórey, Japonska a USA tekutinu pri odbere nabíjacej úrovne 2,2kW. vychladnúť.

Súvisí to so systémom auta a domáca technológia je príliš pokročilá. Celý systém odvodu tepla má systematickejšiu kontrolu, najmä pokiaľ ide o batériu, aby sa zaistilo, že súprava batérií je vo vhodnom teplotnom rozsahu ako zariadenie na uchovanie tepla, čím sa zabezpečí, že súprava batérií zaručí monomér v súprave batérií. Priemerná teplota.

Myslím si, že v procese rozkladu môže byť krátko k dispozícii niekoľko krokov, ktoré môžu prejsť: 1. Odhadované vybíjanie a nabíjanie akumulátorov počas prevádzkových podmienok celého vozidla; 2. Na overenie vyššie uvedených podmienok použite simuláciu; 3.

Odhadom tepla batérie pri podmienkach vybíjania a nabíjania; 4. Zvážte výber systému (kvapalné chladenie a vzduchové chladenie); Poznámka: V skutočnosti, ďalšie rozdelenie, pozri „batériové produkty HEV Odvod tepla a tepla. 5.

Zvážte podmienky rozptylu tepla monomérnej batérie v normálnej hodnote; 6. Návrh podľa návrhu teploty tlaku a teploty vstupnej vody, vzduchového chladenia ventilátora a vstupu vzduchom chladeného vzduchu Drez alebo medzera na odvod tepla; 7. Výsledky simulácie prostredníctvom softvéru na navrhovanie tekutín.

Takýto krok môže byť príliš jednoduchý a dizajn systému odvodu tepla patrí do oblasti práve v kontakte. Dúfam, že budem komunikovať so všetkými, zlepšiť úroveň dizajnu.