Elektrikli araç lityum iyon pil sıvı soğutma yöntemi

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Elektrikli araç lityum-iyon pil sıvı soğutma yöntemi önerisi: Güvenilirlik açısından bakıldığında, Tesla&39;nın 18650 silindirik pilinin üretim güvenilirliği ve içine bağlanan sigortanın güvenilirliği. Tesla&39;nın pil paketlerinin esasında düşük maliyeti mümkün değil. Bunun sebebi 18650 pil maliyetinin düşük olması, ancak küçük pil arasındaki şişlerin sağlamlığını garanti altına almak için güvenlik hususlarına çok dikkat edilmesidir.

Büyük ölçekli işlemelerde bu kadar çok sigortanın bağlanması büyük zorluk yaratabilir. Toyota&39;nın yeni enerji otomobili konusunda güçlü bir gücü var, ancak elektrikli araç programı ciddi bir aksaklıktan sonra, devasa bataryalara yönelik çok az girişimi oldu. Esasında plug-in PRIUS&39;u hibrit araçlara daha yatkın.

Bunun özelliklerini özetleyelim: 1. Pil takımı oldukça kompakt olabiliyor, ortada neredeyse hiç boşluk kalmıyor. 2.

Akü HÜCRESİNE depreme dayanıklılık ve darbe dayanımı eklenerek darbe emici tampon malzemesi eklenebilir. 3. Isı yayma işlemini ısıtma işlemine dönüştürerek lityum iyon pilin düşük sıcaklıklarda çalışmasını sağlayın.

4. Pil HÜCRESİ&39;nin ısı dağılımının ortalamasını sağlayın. 5.

Maliyeti nispeten yüksektir ve yüksek basınç pompaları ve polimer akülerin fiyatlarında geniş bir fiyat indirim alanının olması önemlidir. 6. Güvenlik, Polimer pilin güvenliği kendi başına kolayca yönetilebilir.

SAE&39;nin makalesinde, polimer pillerin (CompactPower, Inc) ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks&39;in) ısınma değerlendirmesi daha spesifik analizler yer almaktadır. Isı emicinin iç akış yolunun yapısal tasarımı, su akışının dağılımı ve ısı dağılımı (ısıtma) üzerinde de belirli bir etkiye sahiptir ve bu durum doğrudan Hücreyi etkiler (bu Hücre genellikle birkaç pilden oluşan büyük bir HÜCREDİR). Sıcaklık arasında buluşalım.

Üst yarıda anlatılan Delphi yöntemi (elektrikli otomobil lityum iyon aküsünün sıvı soğutma yöntemi tavsiye edilir (açık)) patentlidir, böyle bir yapının kullanılıp kullanılamayacağını anlayamıyorum. Sıvı soğutmanın tek amacı pil yuvasının içinden gelen ısıyı uzaklaştırmak olduğundan daha fazla sorun yaşanması muhtemel ve GM şu anda Volt&39;un soğutmasının bir kısmını görmekle ilgileniyor. Öğretmen Wu Haoqing iki giriş makalesi yazdı: "Elektronik ürün sıcak tasarımı" "Elektronik ekipman sıcak tasarımı (devamı)" Burada belirtmek istediğim, endüstriyel sistemleri otomotiv sürecine aktarırken, tüm elektronik sınıfı Ürünün termal tasarımı (motor, motor kontrolörü, DC / DC yüksek basınç dönüşümü ve şarj cihazı, en özel pil takımı dahil), bu bileşenlerin ısı dağılımı gereksinimleri kesinlikle dikkate alınmalıdır.

Geçmişte olduğu gibi sıcak günlerde de otomobil, sadece yerden yüksekliğin 40 derecenin üzerine çıkmasıyla değil, yolcu kabininin ısısıyla da çalışıyor ve şasi üzerindeki bu donanımlar sistemsel olarak karşımıza çıkıyor. Isı yönetiminin riski. Bazen anlayamıyorum.

Ülkemizdeki DC şarj standartlarının şu anda elektrik motorlu otobüs paketlerine çok zarar vereceği öngörülüyor. İkincisi, 32A&39;lik özel araç şarj cihazı 32A&39;lik şarj cihazını anlayamaz. Ülkemin voltajına göre 6 olması lazım.

6kW, Üretici sıvı soğutmalı olmayan bir şarj cihazı değildir; acımasız gerçek şu ki, bölgenin çoğunu ve daha zorlu gereksinimleri karşılamak için, Güney Kore, Japonya ve ABD&39;li tedarikçi, şarj cihazı seviyesi 2,2kW alındığında sıvı soğutma alır. sakin ol.

Bu, aracın sistemiyle ilgili bir durum ve yerli teknoloji çok ileri. Tüm ısı dağıtım sistemi, özellikle pil için daha sistematik bir kontrole sahip olup, pil takımının ısı koruma cihazı gibi uygun bir sıcaklık aralığında olmasını sağlayarak, pil takımının içindeki monomerin garanti altına alınmasını sağlar. Sıcaklık ortalaması.

Ayrışma sürecinde, geçilebilecek birkaç adımın kısaca mevcut olabileceğini düşünüyorum: 1. Tüm aracın çalışma koşulları boyunca tahmini akü paketlerinin deşarj ve şarj durumları; 2. Yukarıdaki koşulları doğrulamak için simülasyonu kullanın; 3.

Deşarj ve şarj koşulları altında akü paketinin ısısının tahmin edilmesiyle; 4. Sistem seçimini göz önünde bulundurun (sıvı soğutma ve hava soğutma); Not: Aslında, daha ileri alt bölümlere bakın, "HEV akü ürünleri Sıcak ve ısı dağılımı. 5.

Monomer pilin normal değerdeki ısı dağılım koşullarını ele alalım; 6. Giriş suyu basıncı ve sıcaklığının tasarımına göre, fanın hava soğutması ve hava soğutmalı hava girişi Lavabosu veya ısı dağıtım boşluğu; 7. Akışkan tasarım yazılımı ile simülasyon sonuçları.

Böyle bir adım çok basit görünebilir ve sistemin ısı dağılım tasarımı, sadece temas halindeki bölgeye aittir. Herkesle iletişim kurabilmeyi, tasarım seviyesini geliştirebilmeyi umuyorum.