Metoda de răcire lichidă a bateriei litiu-ion pentru vehicule electrice

Autor: Iflowpower – Furnizor centrală portabilă

Metoda de răcire lichidă a bateriei litiu-ion pentru vehicule electrice recomandată: Din perspectiva fiabilității, a fiabilității de fabricație a bateriei cilindrice Tesla 18650 și a fiabilității siguranței conectate în aceasta. Pachetele de baterii Tesla de la, în esență, nu există costuri reduse posibil. Acest lucru se datorează faptului că costul bateriei 18650 este scăzut, dar pentru a asigura frigăruile dintre bateria mică, plătiți o mulțime de considerente de securitate.

Atât de multe siguranțe de conectat la prelucrarea pe scară largă pot avea o mare dificultate. Toyota are o putere puternică în ceea ce privește noua mașină cu energie, dar după ce programul său de vehicule electrice a fost grav eșec, sunt foarte puține încercări de a acumula bateriile masive. În esență, PRIUS-ul său plug-in este mai predispus la vehiculele hibride.

Rezumați caracteristicile acestuia: 1. Pachetul de baterii poate fi foarte compact, aproape că nu există niciun gol la mijloc. 2.

Rezistența la cutremur și rezistența la impact pot fi adăugate la CELULA bateriei pentru a adăuga un material tampon de absorbție a impactului. 3. Transformați procesul de disipare a căldurii în procesul de încălzire, astfel încât bateria cu litiu-ion să funcționeze la temperaturi scăzute.

4. Asigurați media disipării căldurii a CELULEI bateriei. 5.

Costul este relativ mare și este important să aveți un spațiu mare de reducere a prețului în prețul pompelor de înaltă presiune și al bateriilor polimerice. 6. Siguranță, siguranța bateriei polimer în sine este ușor de gestionat.

În lucrarea SAE, analizează mai precis evaluarea încălzirii bateriilor polimerice Thermal CharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc). Designul structural al căii interne de curgere a radiatorului are, de asemenea, un anumit efect asupra distribuției debitului de apă și a disipării căldurii (încălzire), care afectează direct celula (această celulă este, în general, o CELULA mare de mai multe baterii). Întâlnește-te între temperatură.

Metoda Delphi descrisă în jumătatea superioară (metoda de răcire lichidă a bateriei litiu-ion pentru mașină electrică recomandată (on)) este brevetată, nu înțeleg dacă o astfel de structură nu poate fi utilizată. Deoarece răcirea lichidă este doar pentru a muta căldura din interiorul pungii bateriei, ar trebui să apară mai multe probleme, iar GM este în prezent legat de acest lucru cel mai complet, interesat să vadă o parte din răcirea Volt. Profesorul Wu Haoqing a scris două articole introductive: „Proiectare la cald pentru produse electronice” „Proiectare la cald pentru echipamente electronice (continuare)” Aici vreau să menționez, atunci când transplantez sisteme industriale în procesul auto, întreaga clasă electronică Designul termic al produsului (inclusiv motor, controler de motor, conversie de înaltă presiune DC / DC și încărcător, cel mai special pachet de baterii), cerințele stricte ale acestor componente de disipare a căldurii ar trebui considerate strict.

Ca și în trecut, în cazul zilelor caniculare, mașina nu se bazează doar pe temperatura ambientală deasupra solului de peste 40 de grade, ci și pe căldura cabinei pasagerilor, iar aceste dispozitive de pe șasiu se confruntă cu sistemicitatea. Riscul managementului termic. Uneori nu pot să înțeleg.

În prezent, standardele de încărcare DC ale țării mele vor avea multe daune pachetelor de autobuze ale motoarelor electrice. În al doilea rând, încărcătorul special pentru mașină de 32A nu poate înțelege încărcătorul de 32A. În funcție de tensiunea țării mele, ar trebui să fie 6.

6kW, există Producătorul nu este un încărcător care nu este răcire cu lichid; faptul crud este că, pentru a satisface majoritatea regiunii și cerințele mai exigente, furnizorul din Coreea de Sud, Japonia și Statele Unite ale Americii ia un lichid atunci când se ia nivelul încărcător de 2,2kW. răcire.

Acest lucru este legat de sistemul mașinii, iar tehnologia casnică este prea avansată. Întregul sistem de disipare a căldurii are un control mai sistematic, în special pentru baterie, pentru a se asigura că acumulatorul se află într-un interval de temperatură adecvat precum dispozitivul de conservare a căldurii, asigurându-se că acumulatorul este garantat pentru a asigura monomerul din pachetul de baterii. Temperatura medie.

În procesul de descompunere, cred că pot fi disponibili pe scurt câțiva pași care pot trece: 1. Pachete de baterii estimate pentru descărcare și încărcare în condițiile de funcționare ale întregului vehicul; 2. Utilizați simularea pentru a verifica condițiile de mai sus; 3.

Prin estimarea căldurii de ambalare a bateriei în condiții de descărcare și încărcare; 4. Luați în considerare alegerea sistemului (rece lichid și răcire cu aer); Notă: De fapt, subdiviziune ulterioară, consultați „Produse pentru baterii HEV Dissiparea caldă și a căldurii. 5.

Luați în considerare condițiile de disipare a căldurii ale bateriei monomer în valoare normală; 6. Proiectați în funcție de designul temperaturii presiunii și temperaturii apei de intrare, răcirea cu aer a ventilatorului și intrarea aerului răcit cu aer Chiuveta sau golul de disipare a căldurii; 7. Rezultatele simulării prin software de proiectare a fluidelor.

Un astfel de pas poate fi prea simplu, iar proiectarea sistemului de disipare a căldurii, I aparține zonei doar în contact. Sper să comunic cu toată lumea, să îmbunătățesc nivelul de design.