လျှပ်စစ်ကား လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အရည် အအေးခံနည်း

ရေးသားသူ - Iflowpower Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

လျှပ်စစ်ကားလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအရည်အအေးပေးနည်းလမ်းကို အကြံပြုထားသည်- ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Tesla ၏ 18650 ဆလင်ဒါဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ယင်း၌ချိတ်ဆက်ထားသော fuse ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ဖြစ်သည်။ Tesla ၏ဘက်ထရီ packs များမှ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 18650 ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်သော်လည်း ဘက်ထရီ အသေးများကြားတွင် တံကျင်များ ရှိစေရန်အတွက် လုံခြုံရေး ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် များစွာ လိုအပ်ပါသည်။

အကြီးစားစက်လုပ်ငန်းနှင့် ပတ်သက်၍ ချိတ်ဆက်ရန် fuse အများအပြားသည် ကြီးမားသောအခက်အခဲရှိနိုင်သည်။ တိုယိုတာသည် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်တွင် အားကောင်းသော်လည်း ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားပရိုဂရမ်သည် ဆိုးရွားစွာဆုတ်ယုတ်သွားပြီးနောက်တွင် ကြီးမားသောဘက်ထရီများကို အသုံးပြုရန် ကြိုးပမ်းမှုမှာ အလွန်နည်းပါးပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်း၏ plug-in PRIUS သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားများနှင့် ပို၍ ဘက်လိုက်ပါသည်။

ဤအရာ၏အင်္ဂါရပ်များကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါ- ၁။ ဘက်ထရီအထုပ်သည် အလွန်ကျစ်လျစ်ပြီး အလယ်တွင် ကွာဟချက်မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ 2.

မြေငလျင်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် သက်ရောက်မှုခံနိုင်ရည်အား သက်ရောက်မှုစုပ်ယူမှုကြားခံပစ္စည်းထည့်ရန် ဘက်ထရီ CELL တွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ 3. လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် လည်ပတ်စေရန် အပူပေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို အပူပေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပါ။

4. ဘက်ထရီ CELL ၏ ပျမ်းမျှအပူရှိန်ကို သေချာပါစေ။ 5.

ကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေးမြင့်မားပြီး ဖိအားမြင့်ပန့်များနှင့် ပေါ်လီမာဘက်ထရီများ၏ စျေးနှုန်းအတွက် ကြီးမားသောစျေးနှုန်းလျှော့ချရန်နေရာရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ 6. ဘေးကင်းလုံခြုံရေး၊ ပိုလီမာဘက်ထရီ၏ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုယ်တိုင်ကစီမံခန့်ခွဲရန်လွယ်ကူသည်။

SAE ၏စာတမ်းတွင်၊ ပိုလီမာဘက်ထရီများ၏ အပူအကဲအကဲဖြတ်မှုကို ပိုမိုတိကျသောခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည် ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc)။ Heat Sink ၏အတွင်းပိုင်းစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်း၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းသည် Cell ကိုတိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်သည့်ရေစီးဆင်းမှုနှင့်အပူများဖြန့်ဝေခြင်း (အပူပေးခြင်း) ပေါ်တွင်အချို့သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး (ဤဆဲလ်သည်ယေဘုယျအားဖြင့်ဘက်ထရီများစွာရှိသောဆဲလ်ကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်) ။ အပူချိန်များကြားတွင် တွေ့ဆုံပါ။

အပေါ်ပိုင်းတစ်ဝက်တွင်ဖော်ပြထားသော Delphi ၏နည်းလမ်း (လျှပ်စစ်ကားလီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအရည်အအေးပေးသည့်နည်းလမ်း (ပေါ်))) မူပိုင်ခွင့်သည် မူပိုင်ခွင့်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သောဖွဲ့စည်းပုံကိုအသုံးမပြုနိုင်၊ နားမလည်ပါ။ အရည်အအေးပေးခြင်းသည်ဘက်ထရီအိတ်အတွင်းမှအပူကိုရွှေ့ရန်အတွက်သာဖြစ်သောကြောင့်၊ ပြဿနာများပိုမိုရှိသင့်ပြီး GM သည် Volt ၏အအေးခံခြင်းအချို့ကိုကြည့်ရှုရန်စိတ်ဝင်စားပြီးယခုဤအပြည့်စုံဆုံးနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ ဆရာ Wu Haoqing က မိတ်ဆက်ဆောင်းပါး နှစ်ခု ရေးသားခဲ့သည်- "အီလက်ထရွန်းနစ် ထုတ်ကုန်ပူပြင်းသော ဒီဇိုင်း" "အီလက်ထရွန်းနစ် ပစ္စည်းများ ပူပြင်းသော ဒီဇိုင်း (ဆက်ရန်)" ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ် ပြောချင်သည်မှာ၊ မော်တော်ယာဥ် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် စက်မှုစနစ်များကို အစားထိုး စိုက်ပျိုးသည့်အခါ အီလက်ထရွန်းနစ် အတန်းအစား တစ်ခုလုံးသည် ထုတ်ကုန်၏ အပူပိုင်း ဒီဇိုင်း (မော်တာ၊ မော်တာ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ DC / DC ဖိအားများ ပြောင်းလဲခြင်း၊ နှင့် အားသွင်းကိရိယာ၊ အထူး အထူးဘက်ထရီထုပ်) အပါအဝင် ထုတ်ကုန်၏ အပူရှိန်ကို စုပ်ယူသင့်သည် ။

ယခင်ကကဲ့သို့ ပူပြင်းသောနေ့များတွင် ကားသည် မြေပြင်အထက် အပူချိန် ၄၀ ဒီဂရီအထိသာ မှီခိုရုံသာမက ခရီးသည်ခန်း၏ အပူနှင့် ကိုယ်ထည်မျက်နှာစာရှိ စက်ပစ္စည်းများ၏ စနစ်ကျမှုလည်း ဖြစ်သည်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏အန္တရာယ်။ ငါတခါတရံနားမလည်နိုင်ပါ။

လက်ရှိတွင်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ DC အားသွင်းစံနှုန်းများသည် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ဘတ်စ်ကားပက်ကေ့ချ်များအတွက် များစွာထိခိုက်နစ်နာစေမည်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယ၊ 32A ၏အထူးကားအားသွင်းကိရိယာသည် 32A အားသွင်းကိရိယာကိုနားမလည်နိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ဗို့အားအရ 6 ဖြစ်သင့်သည်။

6kW ရှိပါသည်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အရည်အအေးမခံသော အားသွင်းကိရိယာမဟုတ်ပါ။ ပြင်းထန်သောအချက်မှာ ဒေသတွင်းအများစုနှင့် ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီစေရန်အတွက်၊ တောင်ကိုရီးယား၊ ဂျပန်နှင့် အမေရိကန်တို့က အားသွင်းသည့်အဆင့်ကို 2.2kW အားသွင်းသည့်အခါ အရည်ကို ပေးသွင်းသည်။ စိတ်လျော့သည်။

၎င်းသည် ကား၏စနစ်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ပြည်တွင်းနည်းပညာသည် အလွန်အဆင့်မြင့်သည်။ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးသည် အပူထိန်းကိရိယာကဲ့သို့ သင့်လျော်သောအပူချိန်အကွာအဝေးတွင်ရှိစေရန်၊ ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းရှိ monomer ကိုသေချာစေရန်ဘက်ထရီထုပ်ကိုအာမခံကြောင်းသေချာစေရန်အပူထုတ်လွှတ်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးတွင်၊ အထူးသဖြင့်ဘက်ထရီအတွက်ပိုမိုစနစ်တကျထိန်းချုပ်မှုရှိသည်။ အပူချိန်ပျမ်းမျှ။

ပြိုကွဲပျက်စီးခြင်းဖြစ်စဉ်တွင်၊ လွန်သွားနိုင်သည့် အဆင့်အနည်းငယ်ကို အတိုချုံး၍ ရနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်သည်- ၁။ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများမှတစ်ဆင့် အားသွင်းရန်နှင့် အားသွင်းရန် ခန့်မှန်းထားသည့် ဘက်ထရီထုပ်များ၊ ၂။ အထက်ပါအခြေအနေများကိုအတည်ပြုရန် Simulation ကိုအသုံးပြုပါ။ ၃။

အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းမှုအခြေအနေအောက်တွင် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအပူကို ခန့်မှန်းခြင်းဖြင့်၊ ၄။ စနစ်၏ရွေးချယ်မှု (အရည်အအေးနှင့်လေအေးပေးစက်); မှတ်ချက်- အမှန်တကယ်တွင်၊ နောက်ထပ် အပိုင်းခွဲ၊ "HEV ဘက်ထရီ ထုတ်ကုန်များ အပူနှင့် အပူများ ပျံ့နှံ့ခြင်းကို ကြည့်ပါ။ 5.

မိုနိုမာဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကို ပုံမှန်တန်ဖိုးဖြင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ၆။ အဝင်ရေဖိအားနှင့် အပူချိန်၊ ပန်ကာ၏လေအေးပေးသည့် ဒီဇိုင်းနှင့် လေအေးပေးသော လေဝင်ပေါက် Sink သို့မဟုတ် အပူ dissipation ကွာဟချက်၊ ၇။ အရည်ဒီဇိုင်းဆော့ဖ်ဝဲဖြင့် သရုပ်သကန်ရလဒ်များ။

ထိုသို့သော အဆင့်သည် ရိုးရှင်းလွန်း၍ စနစ်၏ အပူငွေ့ပျံခြင်း ဒီဇိုင်း၊ ကျွန်ုပ်သည် ထိတွေ့နေသော ဧရိယာနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ လူတိုင်းနှင့်ဆက်သွယ်ရန်၊ ဒီဇိုင်းအဆင့်ကိုမြှင့်တင်ရန်မျှော်လင့်ပါသည်။