Elektryske auto lithium ion batterij floeibere koeling metoade

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Elektryske auto lithium-ion batterij floeibere koeling metoade oanrikkemandearre: Ut it perspektyf fan betrouberens, de fabrikaazje betrouberens fan Tesla syn 18650 silindryske batterij, en de betrouberens fan de lont ferbûn dêryn. Tesla&39;s batterijpakketten fan yn wêzen binne d&39;r gjin lege kosten mooglik. Dit komt om&39;t de 18650-batterijkosten leech binne, mar om de skewers tusken de lytse batterij te garandearjen, betelje in protte feiligens oerwagings.

Safolle lonten om te ferbinen oer grutskalige ferwurkjen kinne in grutte muoite hawwe. Toyota hat sterke krêft op &39;e nije enerzjy auto, mar nei&39;t syn elektryske auto programma hat west slim tsjinslach, it is hiel pear besykjen om massale batterijen. Yn essinsje is syn plug-in PRIUS mear bias foar hybride auto&39;s.

Gearfetsje de funksjes fan dit: 1. It batterijpakket kin heul kompakt wêze, d&39;r is hast gjin gat yn &39;e midden. 2.

De ierdbevingresistinsje en ynfloedresistinsje kinne wurde tafoege oan &39;e batterij CELL om in buffermateriaal foar ynfloedabsorption ta te foegjen. 3. Konvertearje it proses fan waarmtedissipaasje nei it ferwaarmingsproses, sadat de lithium-ion-batterij op lege temperatueren wurdt eksploitearre.

4. Soargje foar it gemiddelde fan &39;e waarmte dissipaasje fan&39; e batterij CELL. 5.

De kosten binne relatyf heech, en it is wichtich om in grutte priisreduksjeromte te hawwen yn &39;e priis fan hege drukpompen en polymearbatterijen. 6. Feiligens, de feiligens fan polymeerbatterij sels is maklik te behearjen.

Yn SAE&39;s papier, mear spesifike analyzes de ferwaarming beoardieling fan polymer batterijen ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc). It strukturele ûntwerp fan &39;e ynterne streampaad fan&39; e heatsink hat ek in bepaald effekt op &39;e ferdieling fan wetterstream en waarmteferdieling (ferwaarming), dy&39;t direkt ynfloed hat op&39; e Cell (dizze Cell is oer it algemien in grutte CELL fan ferskate batterijen). Moetsje tusken temperatueren.

Delphi metoade beskreaun yn &39;e boppeste helte (elektryske auto lithium ion batterij floeibere cooling metoade oanrikkemandearre (on)) is patintearre, net begripe oft sa&39;n struktuer kin net brûkt wurde. Sûnt de floeibere cooling is allinnich te ferpleatsen de waarmte út &39;e binnenkant fan&39; e batterij tas, der moatte wêze mear problemen, en de GM is op it stuit besibbe oan dit meast folsleine, ynteressearre yn in sjen wat fan &39;e koeling fan Volt. Learaar Wu Haoqing skreau twa ynlieding artikels: "Elektronysk produkt hot design" "Elektronyske apparatuer hot design (ferfolch)" Hjir wol ik neame, by it transplantearjen fan yndustriële systemen yn it automotive proses, de hiele elektroanyske klasse.

Lykas yn it ferline, yn it gefal fan waarme dagen, de auto net allinnich fertrout op de ambient temperatuer boppe de grûn oant mear as 40 graden, mar ek de waarmte fan de passazjiers kabine, en dizze apparaten op it chassis face systemicity. It risiko fan termyske behear. Ik kin it soms net begripe.

Op it stuit sille de DC-oplaadnoarmen fan myn lân in protte skea hawwe oan buspakketten fan elektromotoren. Twad, de spesjale autolader fan 32A kin de lader fan 32A net begripe. Neffens de spanning fan myn lân moat it 6 wêze.

6kW, der is De fabrikant is gjin lader dat is gjin floeibere cooling; it wrede feit is dat om te foldwaan oan it grutste part fan &39;e regio en mear easken easken, de leveransier fan Súd-Korea, Japan en de Feriene Steaten nimt in floeistof doe&39;t de charger nivo fan 2.2kW wurdt nommen. ôfkuolje.

Dit is relatearre oan it systeem fan &39;e auto, en de ynlânske technology is te avansearre. It hiele waarmte-dissipaasjesysteem hat in mear systematyske kontrôle, benammen foar de batterij, om te soargjen dat it batterijpakket yn in gaadlik temperatuerberik is lykas it waarmtebehâldapparaat, en soarget derfoar dat it batterijpakket garandearre is om it monomer yn &39;e batterijpakket te garandearjen. Temperatuer gemiddelde.

Yn it proses fan ûntbining tink ik dat in pear stappen dy&39;t miskien passe kinne koart beskikber wêze: 1. Skatte batterijpakketten om te ûntladen en te laden troch de bedriuwsbetingsten fan it heule auto; 2. Brûk simulaasje om de boppesteande betingsten te ferifiearjen; 3.

Troch it beoardieljen fan &39;e batterijferpakkingswaarmte ûnder ûntslach- en oplaadomstannichheden; 4. Tink oan de kar fan it systeem (floeibere kâld en lucht koeling); Taljochting: Yn feite, fierdere ûnderferdieling, sjoch "HEV-batterijprodukten Hot en waarmte dissipaasje. 5.

Tink oan de waarmte dissipaasje betingsten fan de monomer batterij yn &39;e normale wearde; 6. Untwerp neffens it ûntwerp fan &39;e temperatuer fan&39; e ynlaat wetter druk en temperatuer, de lucht koeling fan &39;e fan en de lucht-kuolle lucht ynlaat Sink of waarmte dissipation gat; 7. Simulaasjeresultaten fia software foar floeiend ûntwerp.

Sa&39;n stap kin wêze te simpel, en it systeem fan waarmte dissipation design, ik heart ta it gebiet krekt yn kontakt. Ik hoopje mei elkenien te kommunisearjen, it ûntwerpnivo te ferbetterjen.