Metoda kapalinového chlazení lithium-iontové baterie elektrického vozidla

Autor: Iflowpower - Dodavatel přenosných elektráren

Doporučená metoda kapalinového chlazení lithium-iontových baterií elektrického vozidla: Z hlediska spolehlivosti, výrobní spolehlivosti válcové baterie Tesla 18650 a spolehlivosti pojistky v ní připojené. Baterie od Tesly v podstatě nejsou možné s nízkou cenou. Je to proto, že cena baterie 18650 je nízká, ale abyste zajistili mezery mezi malou baterií, věnujte mnoho bezpečnostních úvah.

Tolik pojistek, které je třeba připojit k rozsáhlému obrábění, může mít velké potíže. Toyota má silnou sílu na nové energetické auto, ale poté, co byl její program elektrických vozidel vážně neúspěchem, je to jen velmi málo pokusů o masivní baterie. Jeho plug-in PRIUS je v podstatě více zaměřen na hybridní vozidla.

Shrňte vlastnosti tohoto: 1. Baterie může být velmi skladná, uprostřed není téměř žádná mezera. 2.

Odolnost proti zemětřesení a odolnost proti nárazu lze přidat k bateriovému CELL a přidat tlumicí materiál pro absorpci nárazu. 3. Převeďte proces odvádění tepla na proces zahřívání tak, aby lithium-iontová baterie fungovala při nízkých teplotách.

4. Zajistěte průměrný rozptyl tepla z baterie CELL. 5.

Náklady jsou relativně vysoké a je důležité mít velký prostor pro snížení ceny v ceně vysokotlakých čerpadel a polymerových baterií. 6. Bezpečnost, bezpečnost samotné polymerové baterie se snadno ovládá.

V článku SAE konkrétněji analyzuje hodnocení ohřevu polymerových baterií ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc). Konstrukční řešení vnitřní dráhy proudění chladiče má také určitý vliv na rozložení proudění vody a odvod tepla (ohřev), které přímo ovlivňuje článek (tento článek je obecně velký ČLÁNEK z více baterií). Seznamte se mezi teplotou.

Metoda Delphi popsaná v horní polovině (doporučena metoda kapalinového chlazení lithium-iontové baterie elektromobilu (zapnuto)) je patentovaná, nechápu, zda takovou strukturu nelze použít. Vzhledem k tomu, že kapalinové chlazení slouží pouze k přesunu tepla z vnitřku bateriového vaku, mělo by být více problémů a GM je v současné době spojeno s tímto nejúplnějším, má zájem vidět některé chlazení Voltu. Učitel Wu Haoqing napsal dva úvodní články: „Teplý design elektronického produktu“ „Hot design elektronického zařízení (pokračování)“ Zde chci zmínit, když přesazujeme průmyslové systémy do automobilového procesu, celou elektronickou třídu Tepelný design produktu (včetně motoru, ovladače motoru, DC/DC vysokotlaké konverze a nabíječky, nejspeciálnější bateriové sady), požadavky na odvod tepla těchto komponent by měly být přísně zváženy.

Stejně jako v minulosti se v případě horkých dnů vůz nespoléhá pouze na okolní teplotu nad zemí do více než 40 stupňů, ale také na teplo v kabině cestujících a tato zařízení na podvozku čelí systémovosti. Riziko tepelného managementu. Někdy nechápu.

V současné době standardy nabíjení stejnosměrným proudem v mé zemi značně poškodí obaly autobusů s elektromotory. Za druhé, speciální nabíječka do auta 32A nerozumí nabíječce 32A. Podle napětí v mé zemi by to mělo být 6.

6kW, tam je Výrobce není nabíječka, která není kapalinovým chlazením; krutým faktem je, že pro splnění většiny regionu a náročnějších požadavků odebírá dodavatel z Jižní Koreje, Japonska a Spojených států kapalinu při odběru úrovně nabíječky 2,2kW. ochladit.

To souvisí se systémem vozu a domácí technologie je příliš pokročilá. Celý systém odvodu tepla má systematičtější kontrolu, zejména u baterie, aby se zajistilo, že sada baterií je ve vhodném teplotním rozsahu jako zařízení pro uchování tepla, čímž je zajištěno, že sada baterií zaručí monomer v sadě baterií. Průměrná teplota.

Myslím, že v procesu rozkladu může být krátce k dispozici několik kroků, které mohou projít: 1. Odhadované vybití a nabití bateriových sad za provozních podmínek celého vozidla; 2. Použijte simulaci k ověření výše uvedených podmínek; 3.

Odhadem tepla bateriového bloku za podmínek vybíjení a nabíjení; 4. Zvažte výběr systému (kapalinový chlad a vzduchové chlazení); Poznámka: Ve skutečnosti další dělení viz „Bateriové produkty HEV Odvod tepla a tepla. 5.

Zvažte podmínky rozptylu tepla monomerní baterie v normální hodnotě; 6. Provedení dle návrhu teploty vstupní vody tlak a teplota, vzduchové chlazení ventilátoru a vzduchem chlazený vstup vzduchu Jímka nebo mezera pro odvod tepla; 7. Výsledky simulace prostřednictvím softwaru pro návrh tekutin.

Takový krok může být příliš jednoduchý a konstrukce systému odvodu tepla patří do oblasti právě v kontaktu. Doufám, že budu komunikovat se všemi, zlepšit úroveň designu.